Výměna zapalovacích svíček – Honda Accord (7G), 2,4L, 2006 | spotřební materiál | JÍZDA2
Rozhodl jsem se vyměnit zapalovací svíčky (nejevily žádné známky výměny). Staré svíčky mají najeto něco málo přes 65tis km, neměnil jsem je od Petrohradu (dělal jsem tam kompletní údržbu).
Nesnažil jsem se být chytrý, jako je výměna zapalovacích svíček na Denso IK20TT (většina lidí je v současné době instaluje na své Accordy) a tak dále. Svíčky jsem objednal přes rulim.kz, stejné jako předtím HONDA 9807B-561-7W (vyšel na cenu 2915 tenge za kus). Nepsal jsem o výměně zapalovacích svíček, protože na Drive je jich spousta a nezpůsobují žádné potíže.
Pro mnohé automobilové nadšence je otázka, kdy je nejlepší čas na výměnu svíček – v termínu doporučeném výrobcem vozu nebo samotných svíček, případně soudě podle jejich skutečného stavu, stejným kamenem úrazu jako to, zda jezdit na benzín 92 nebo 95. Někteří majitelé aut striktně dodržují regulační lhůty a věří, že automobilka nejlépe ví, kdy je nejlepší tento spotřební materiál vyměnit. Jiní se domnívají, že protože zapalovací svíčky jsou v dobrém stavu, motor se nastartuje „napůl kopnutím“ i při silném mrazu, pak je třeba je vyměnit nejdříve 60–90 tisíc kilometrů. Pojďme zjistit, co se může stát s autem, pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve lhůtách stanovených výrobcem.
Proč motor potřebuje zapalovací svíčky?
Nejprve si připomeňme, jakou funkci plní zapalovací svíčky v motoru. Tato zařízení jsou potřebná k zapálení směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře (válci) motoru jiskrou vznikající při zapnutí zapalování. Tato směs je zapálena pomocí elektrického výboje několika tisíc nebo desítek tisíc voltů, ke kterému dochází mezi elektrodami zapalovací svíčky.
Důležitou charakteristikou každé zapalovací svíčky je velikost mezery mezi centrální a boční (boční) elektrodou. Záleží na tom, jak účinně bude směs ve válci zapálena. Čím větší je mezera, tím silnější je jiskra a tím větší je oblast zapálení. V souladu s tím bude palivo spalovat efektivněji, což znamená, že jeho spotřeba bude stabilní a provoz motoru bude plynulý. Na druhou stranu, když je mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky menší, jiskra se objeví dříve a při nižším napětí dojde k průrazu. Ale zároveň je energie jiskry menší, což je horší pro zapálení směsi a v konečném důsledku se zmenšenou mezerou snižuje výkon a ekonomická charakteristika motoru.
Důležitou vlastností zapalovacích svíček je také jejich tepelný výkon – jedná se o informaci o maximálním přípustném teplotním zatížení zapalovací svíčky. Tuzemské zapalovací svíčky se vyrábějí s tepelnými čísly 8, 11, 14, 17, 20, 23 a 26. Zahraniční výrobci nedodržují jednotnou stupnici tepelných čísel. V závislosti na výhřevnosti se svíčky dělí na „studené“, „horké“, střední a jednotné. Pokud nainstalujete zapalovací svíčky, které jsou příliš „studené“ (s vysokým tepelným hodnocením), jejich samočistící proces se ztíží a motor bude běžet přerušovaně. Pokud jsou příliš „žhavé“, je možný tzv. doutnavý zápal, který svými příznaky a destruktivními následky připomíná detonaci motoru.
Jaké jsou svíčky?
V každodenním životě se zapalovací svíčky nazývají klasické, platinové a iridium.
Dostali taková jména kvůli materiálům používaným k výrobě elektrod. U klasických zapalovacích svíček jsou elektrody z mědi, u platinových z platiny a u iridiových zapalovacích svíček ze speciální slitiny iridia. U některých klasických zapalovacích svíček jsou měděné elektrody kvůli spolehlivosti potaženy slitinou yttria, což zvyšuje stabilitu elektrod zapalovacích svíček. Platinové zapalovací svíčky jsou dobré, protože platina má vysokou odolnost proti korozi a odolnost vůči vysokým teplotám (prakticky nevyhoří), což jim umožňuje dosáhnout poměrně dlouhé životnosti. Iridiové zapalovací svíčky mají vlastnosti podobné platinovým zapalovacím svíčkám. Ale nejodolnější zapalovací svíčky jsou ty, ve kterých jsou elektrody vyrobeny ze slitiny platiny a iridia.
Zdroj svíček
Životnost svíček závisí na mnoha faktorech. Výrobci určují dobu provozu těchto prvků v závislosti na materiálech, ze kterých jsou elektrody vyrobeny, přibližných provozních podmínkách (klimatické podmínky, kvalita paliva atd.). Takže u klasických zapalovacích svíček je průměrná životnost maximálně 50 tisíc kilometrů. U platiny a iridia – ne více než 90 tisíc kilometrů. Tyto hodnoty lze samozřejmě upravit v závislosti například na kvalitě benzínu, který se do auta nalévá, a na stavu samotného motoru. Řada automobilek proto doporučuje vyměnit klasické svíčky při každé druhé plánované údržbě (například po 30 a poté 60 tisících kilometrech). Při použití platinových nebo iridiových zapalovacích svíček lze životnost zvýšit jedenapůlkrát až dvakrát.
Co se stane, když nevyměníte zapalovací svíčky včas?
Řekněme, že z nějakého důvodu vypršela lhůta pro výměnu zapalovacích svíček, jak předepisují předpisy, a majitel vozu se neobtěžoval instalovat nové prvky. Možná to okamžitě nepovede k žádným tragickým následkům pro motor automobilu. Ale jednoho dne auto prostě nenastartuje. Proto vám doporučujeme věnovat zvýšenou pozornost signálům, které indikují, že vaše zapalovací svíčky brzy selžou.
Mezi příznaky vadných zapalovacích svíček patří:
— „trojitý pohyb“ motoru (škubá při jízdě a při volnoběhu)
— potíže se startováním motoru (startér se spustí, ale nedojde k zapálení)
– zvýšená spotřeba paliva
– zvýšené emise CO
— zhoršení dynamiky motoru (motor nevyvíjí maximální otáčky a v důsledku toho klesá jeho výkon)
Pokud budete ignorovat výše uvedené příznaky, může dojít k poruše motoru.
Jedním ze smutných důsledků vadných zapalovacích svíček může být detonace ve spalovacím prostoru motoru. V důsledku detonace určitého objemu směsi vzniká rázová vlna, která v závislosti na objemu směsi může mít takovou intenzitu, že její energie způsobí detonaci celé nálože zbývající ve válci. Když se rázové vlny odrážejí od stěny spalovací komory, vzniká zvonivý kovový zvuk. Při silné detonaci je klepání hlasitější, výkon motoru klesá a ve výfukových plynech se objevuje černý kouř. Také při silné detonaci je motor vystaven velkému tepelnému a mechanickému zatížení některých částí. Okraje pístů a těsnění hlavy válců a elektrod zapalovacích svíček se mohou spálit. Rázové vlny ničí olejový film v horní části válce a tím způsobují zvýšené opotřebení.
Sečteno a podtrženo:
— — Zapalovací svíčky doporučené výrobcem musí být instalovány v motoru automobilu, přičemž je třeba věnovat pozornost jejich tepelnému zatížení a dalším vlastnostem
— I přes stabilní provoz zapalovacího systému je nutné při každé plánované údržbě kontrolovat stav zapalovacích svíček
— Při instalaci zapalovacích svíček s platinovými nebo iridiovými elektrodami je možný dlouhodobý provoz (najeto 50 tisíc kilometrů nebo více)
— Pro prodloužení životnosti zapalovacích svíček je nutné pokud možno tankovat pouze osvědčené palivo, včas měnit filtry a dbát na správné nastavení mezery zapalovacích svíček
— Pokud se vyskytnou známky vadných zapalovacích svíček („vypnutí motoru“, zvýšená spotřeba paliva, „plovoucí“ rychlost), neprodleně kontaktujte servisní středisko nebo vyměňte tyto prvky za nové.
================================
Zdroj: z Victorovy jednotky
Hladké cesty všem! děkuji za pozornost.
Výměna zapalovacích svíček se jen na první pohled zdá jako jednoduchá operace. Ve skutečnosti tento postup vyžaduje určité dovednosti, které by měly být buď zvládnuty, nebo by měly být nahrazeny specialisty. Pojďme zjistit, jak a jakými způsoby při výměně svíček můžete vážně poškodit svůj vůz.
Pro začátek si pojďme ujasnit, proč je vůbec potřeba měnit zapalovací svíčky, někdy dokonce mnohem dříve, než je regulované období. Faktem je, že vadné svíčky přímo ovlivňují spotřebu paliva i „zdraví“ palivového systému.
Alternativně může v důsledku přerušení dodávky jiskry dojít k detonaci směsi ve spalovací komoře a tato rázová vlna způsobí nadměrné zatížení pístu, ojnice a klikového hřídele. Ve většině případů by se standardní zapalovací svíčky měly vyměnit zhruba jednou za 30 tisíc kilometrů. Platinové a iridiové svíčky jdou minimálně dvakrát tolik. V tomto případě je nutné vzít v úvahu stav pohonné jednotky, kvalitu nalévaného paliva, intenzitu jízdy a nedopustit se následujících chyb.
Nečistoty se dostaly do motoru
Poměrně častým a velmi nepříjemným důsledkem neodborné výměny svíček je vnikání nečistot do spalovací komory. Proto je třeba z toho udělat pravidlo – před výměnou těla pohonné jednotky a především jamek svíček důkladně omýt a vyčistit.
Případně stlačený vzduch nebo speciální chemikálie. V opačném případě může do kanálku vytvořeného po odšroubování svíčky proniknout prach, písek a nečistoty a poškrábat vnitřní povrch stěn pístu a válce.
Nedostatečné natažení a přetažení
Neméně častou chybou při výměně svíček je jejich nesprávné utažení. Pokud to neutáhnete, tak se alespoň naruší přenos tepla.
Kvůli nedostatečnému odvodu tepla se svíčka přehřeje, což je plné vyhoření elektrod a zničení izolátoru. Takový scénář není vyloučen – svíčka se vlivem vibrací ve studni uvolní a časem může zcela vyletět z montážního otvoru a poškodit závit.
Pokud příliš utáhnete, můžete poškodit keramický izolátor, což povede k selhávání nebo ještě hůře ke vzniku trhlin v keramice. Je také možné vytáhnout tělo svíčky, v důsledku čehož dojde k porušení mechanického spojení mezi tělem a izolátorem. Z tohoto důvodu bude svíčka hůře odvádět teplo, případně se přehřeje a selže. Takže – momentový klíč ve vašich rukou! V jeho nepřítomnosti utáhněte svíčku rukou a poté ji utáhněte o 1/3 otáčky.
Při výměně svíček někde v garáži nebo na venkově se majitelé často snaží vyjít s improvizovaným nástrojem.
Ne každý totiž drží po ruce drahý momentový klíč, který při optimálním utažení svíčky vydává charakteristické cvaknutí!
Mezitím mnoho lidí používá primitivní modely klíčů na svíčky nebo, ještě hůř, improvizované prostředky: tuk WD-40, kladiva na klepání svíček, všechny druhy knoflíků a kardanových kloubů. Také byste se neměli pokoušet odšroubovat zaseknutou svíčku, vyvíjet titánské úsilí (pomohou vám již zmíněná maziva) a otočit novou svíčku „okem“.
Obvykle se svíčky rozbijí, když jsou zkroucené. Taková nouzovka je nejčastěji důsledkem toho, že byl díl jednou zašroubován nadměrnou silou.
Výsledkem je, že šestihran a část izolátoru zpravidla zůstávají v ruce a závitová část zůstává v hlavě válce. V budoucnu se budete muset vypořádat s odstraněním hlavy válce a odvrtáním zbytků svíčky. S vysokou mírou pravděpodobnosti budete k provedení takových postupů vy nebo servisní specialista potřebovat speciální klíč – takzvaný extraktor, který se zašroubuje do poškozené svíčky.
Chyby při instalaci a demontáži
Zapalovací svíčky musíte vyšroubovat pouze na studeném motoru, protože jinak si můžete popálit ruce a na horkém motoru je pravděpodobnější poškození závitů a keramického pláště spotřebního materiálu.
Časté jsou případy, kdy kvůli nedostatku zkušeností s instalací svíčky spadne na podlahu. Mezitím v tomto případě existuje vysoké riziko poškození boční elektrody nebo keramického izolátoru a vyvolání dalších přerušení provozu motoru.