Vyplatí se přejít na 92? Experiment ZR

Když ceny pohonných hmot začaly stoupat, mnozí motoristé si vzpomněli, že jejich auta mohou být naplněna „devadesátkou sekundou“, a kvůli hospodárnosti na ni přešli a nadále pochybovali: neztratí dynamiku? Experti z „Behind the Wheel“ provedli experiment, naplnili experimentální Lada Vestas postupně třemi typy benzinu (AI-92, AI-95 a AI-100) a ověřili jejich chování a vlastnosti.

Rusko je jednou z největších zemí produkujících ropu, ale naše ceny benzínu s cenami černého zlata nekolísají, ale pouze rostou. Na začátku loňského léta sériově vyráběné třídy AI-92 a AI-95 nečekaně zdražily o několik rublů, zatímco prémiové AI-98 a AI-100 vyskočily daleko za psychologickou hranici 50 rublů za litr. A věčná debata o optimální volbě benzínu se rozhořela s novým elánem.

Mnoho lidí si najednou vzpomnělo, že jejich auta mohou být naplněna „devadesátkou sekundou“ a přešli na ni kvůli hospodárnosti.

Jiní jsou stále přesvědčeni, že drahá „pětadevadesátka“ a zejména „devadesátka“ poskytuje vozu lepší dynamiku. A při klidné jízdě na vysokooktanový benzín prý spotřeba klesá – a bude to ještě levnější než na “devadesátvteřině”!

Fungují podobné teorie pro auta s moderními, ale ne vysoce výkonnými motory?

Vzali jsme dvě redakční Vesta. Sedan s 1,6litrovým motorem o výkonu 106 koní. a robot AMT symbolizuje volbu člověka, který nikam nespěchá: nepotřebujete moc síly, převodovka se spíná sama – to je skvělé. Kombi SW Cross s 1,8litrovým motorem o výkonu 122 koní a manuální převodovkou budou jistě preferovat ti, kteří chtějí mít vždy „rezervu pod pedálem“.

Lada Vesta 1.6 s robotem dynamikou nezáří. Situaci částečně zachraňuje drahý benzín a podle našich měření redakční Vesta na AI-100 s najetými 62 000 km dokonce překonala pasovou cifru: 13,9 sekundy na 100 km/h oproti slibovaným 14,1 sekundám.

Lada Vesta 1.6 s robotem dynamikou nezáří. Situaci částečně zachraňuje drahý benzín a podle našich měření redakční Vesta na AI-100 s najetými 62 000 km dokonce překonala pasovou cifru: 13,9 sekundy na 100 km/h oproti slibovaným 14,1 sekundám.

Po deseti tisících kilometrech jede Lada Vesta SW Cross veseleji než úplně nová (auto je nabourané), ale motor 122 o výkonu 1.8 koní by mohl být trochu svižnější. U benzínů AI-95 a AI-100 jsou výsledky dynamických měření extrémně blízké údajům z pasu.

Po deseti tisících kilometrech jede Lada Vesta SW Cross veseleji než úplně nová (auto je nabourané), ale motor 122 o výkonu 1.8 koní by mohl být trochu svižnější. U benzínů AI-95 a AI-100 jsou výsledky dynamických měření extrémně blízké údajům z pasu.

Lada Vesta 1.6 AMT <br />(údaje výrobce)

Moc 106 hp při 5800 ot./min
Moment 148 Nm při 4200 ot./min
Čas zrychlení 0-100 km / h 14,1 c
Nejvyšší rychlost 182 km / h
Spotřeba paliva: městský / příměstský / smíšený cyklus 9,3 / 5,5 / 6,9 l / 100 km
Doporučený benzín minimálně AI-92

Lada Vesta SW Cross 1.8 MT <br />(údaje výrobce)

Moc 122 koní při 5900 ot./min
Moment 170 Nm při 3700 ot./min
Čas zrychlení 0-100 km / h 11,2 c
Nejvyšší rychlost 180 km / h
Spotřeba paliva: městský / příměstský / smíšený cyklus 10,7 / 6,4 / 7,9 l / 100 km
Doporučený benzín minimálně AI-92

Co je pro to

Každou Vestu postupně plníme benzínem Lukoil Ecto různých tříd: nejprve AI-92, pak AI-95 a jako dezert elitní AI-100. Návod k obsluze vyžaduje, aby byla splněna pouze spodní hranice – benzín AI-92. Horní hranice není stanovena.

Porovnáme nejen spotřebu paliva, ale i dynamiku a poté najedeme s vozy na stojan dynamometru, abychom pomocí přístrojového měření určili maximální výkon a točivý moment na kolech.

Metoda měření spotřeby paliva je velmi jednoduchá. Zbylý benzín v nádrži spálíme před zastavením motoru a doplníme deseti litry kreditního paliva. Zpracováváme to, dokud motor znovu nezhasne, a zaznamenáváme ujeté kilometry. Jednoduchým přepočtem získáme průměrnou spotřebu paliva.

Závody se konaly ve stejnou dobu za podobných povětrnostních podmínek. Pro minimalizaci chyb měření byly kanystry plněny na stejné pumpě (samozřejmě z odpovídajících pistolí) na stejné čerpací stanici.

Jízdní režim: klidná dálniční jízda. Udržujeme konstantní rychlost 110 km/h. Každé auto řídí během testu stejný řidič, aby se předešlo kolísání výsledků kvůli „střídání nohou“.

Z ekonomického hlediska je jízda na AI-92 výnosnější, na AI-95 – o něco rychlejší.

Dobrou chuť!

Nejprve vyplňte AI-92. Když palubní počítač první Vesty ukazoval čárky (minimální číselná hodnota zbývající rezervy chodu je 30 km), připravili jsme se na to, že motor každou chvíli zhasne. Žádná šance! Jak se ukazuje, auta mohou snadno ujet několik desítek kilometrů, než se motor zastaví.

Vesta vykázala naprosto stejnou průměrnou spotřebu „devadesáti vteřiny“ – 6,7 l/100 km. Bereme to jako výchozí bod pro následná měření. Zajímavý detail: palubní počítač pětidveřového SW Cross ukazuje spotřebu téměř bez lhaní, ale sedan výsledek o litr podcenil (ukázal v tomto režimu 5,7 l/100 km) a situace se opakovala i při následných měřeních. Velmi zvláštní chování – design měřidel je stejný.

Přecházíme na AI-95. Oba testující nezaznamenali žádný rozdíl ve výkonu každého vozu na palivo s vyšším oktanovým číslem. Ani výsledná spotřeba paliva nepřekvapila: kombi SW Cross klesla o jednu „desítku“ – na 6,6 l/100 km. Méně výkonný sedan ušetří o něco více: mínus 400 ml, výsledek je 6,3 l/100 km. Ale za stejný zážitek z jízdy, proč platit víc? Bez kalkulačky je zřejmé, že v takových režimech je levnější jezdit na AI-92.

Jako dezert – AI-100. A pak nás čekalo překvapení. Ani SW Cross, ani „jednoduchá“ Vesta nedokázaly výsledek „pětadevadesátého“ zlepšit! Elitní palivo neposkytlo žádnou výhodu a elasticita motoru 1.6 dopadla ještě hůř. I když to zas taková senzace není: před téměř pěti lety jsme podobným způsobem testovali sedany Chevrolet Cobalt a Nissan Almera (ZR, č. 12, 2013) a pak nás „prémiový“ AI-98 také nijak nepřekvapil.

Ale to je jízda v zavedených podmínkách. Možná nám instrumentální měření dynamiky otevře oči?

Se zařízením

Pomocí profesionálního měřícího komplexu VBOX jsme nejprve změřili čas zrychlení na 100 km/h. Kombi s 12,0 oktanovým benzínem v nádrži dosáhlo na 11,3 km/h za 100 sekund. Na „pětadevadesátém“ benzínu zrychloval veseleji: 11,3 vteřiny. Možná AI-XNUMX dodá motoru ještě větší výkon? Bohužel, stejných XNUMX sekundy. Je to uhlíková kopie příběhu se spotřebou, jen místo litrů – sekund.

sedan? Dlouhých 14,8 sekund do první stovky na „devadesátvteřinový“ benzín je ohnivým pozdravem robota AMT s jeho gumovými řazeními. Na AI-95 se motor 1.6 trochu zvedl: mínus šest desetin sekundy.

A nakonec se projevil „stý“ benzín, který nám umožnil dostat se ze čtrnácti sekund a zlepšit výsledek na „devadesáti sekundě“ téměř o sekundu.

Nyní – přechodné režimy neboli elasticita. Zrychlení z 60 na 100 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň a z 80 na 120 km/h na pátý rychlostní stupeň.

Elasticita „křížové“ Vesta při přechodu z „devadesáté druhé“ na „pětadevadesátku“ se zlepšila jen nepatrně. Zisk je několik setin v různých režimech, ať už jde o zrychlení z 60 na 100 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň nebo z 80 na 120 km/h na pátý. Nejvýraznější rozdíl byl zaznamenán při zrychlení na pátý rychlostní stupeň z 60 na 100 km/h – zisk více než jeden a půl sekundy.

Ani zde AI-100 nic nedalo. Pár setin vteřiny ve všech měřeních elasticity u SW nejsou ani drobky, ale blechy. Sedan neprokázal žádnou výhodu v flexibilitě na různá paliva. Navíc na „stém“ benzínu se to ještě zhoršilo!

jak to? Vždyť teoreticky je všechno naopak!

Na stánku

Všechna písmena i byla tečkovaná podle měření na stojanu dyno. Inzhkar laskavě poskytl nejnovější profesionální stojan dynamometru Dynomax pro naše testy. Lze s ním provádět jakákoliv měření a díky výkonnému systému foukání vzduchu se test nepromění v mučení chladicího systému vozu.

Malým problémem během dyno měření byla spotřeba paliva Vesty: spálení zbývajícího paliva v nádrži trvalo hodně času.

Strávili jsme více než hodinu „na bubnech“ a získali grafy výkonu obou motorů na různé benzíny. Na AI-92 a AI-95 vykazovaly vozy výsledky velmi blízké pasovým hodnotám: sedan Vesta 1.6 vykazoval 103,5 a 103,6 k. respektive (deklarováno 106 koní) a kombi Vesta SW Cross 1.8 produkovala 119,3 a 119,7 koní. (uváděno 122 koní).

Dynamometr Dynomax s běžícími bubny poskytl odpovědi na mnoho otázek. Vozy mají vlastnosti blízké deklarovaným jak na „devadesátvteřinový“ benzín, tak na „devadesátku pátou“. A Vesta a její spolužáci nepotřebují elitní vysokooktanové palivo.

Zajímavé je, že křivky výkonu a točivého momentu na „devadesáti vteřině“ se ukázaly být ještě o něco plynulejší. A na „stovce“ výkon. nedosahoval výrobcem deklarovaných parametrů o 9–10 „koní“! Nyní je jasné, proč se dynamika téměř nezměnila.

Výběr z menu

Jak vysvětlit tak podivné výsledky? Koneckonců, čím vyšší oktanové číslo, tím lepší, teoreticky, spotřeba paliva a výkonové charakteristiky. To je pravda, ale ne vždy.

Faktem je, že závod měří vnější rychlostní charakteristiky motorů pomocí benzínu AI-95 – ty jsou uvedeny v pasových údajích. Před deseti nebo patnácti lety i do vozů s jednoduchými osmiventilovými motory umožňoval AVTOVAZ nalévat pouze „pětadevadesátku“. A právě tento benzín je stále doporučován pro Grantu, Kalinu, Prioru a Nivu!

Proč přijatelná kvalita paliva u jiných vozů s pohonem předních kol se stejným motorem 106 o výkonu 1.6 koní závisí na modelu? Marketing! Konkurenti povolují „devadesáté vteřiny“ – av boji o zákazníky je AVTOVAZ nucen dělat ústupky. To je důvod, proč byl benzín AI-92 zařazen do seznamu přijatelných tříd. Nastavení řídící jednotky bylo změněno tak, aby vyhovovalo levnějšímu benzínu, což mělo za následek mírné snížení výkonu motoru a dynamiky vozidla. Což jsme zaznamenali.

A motory prostě nejsou zkalibrované na dražší benzín AI-98 a AI-100. Řídící jednotka je určena pro chod motoru maximálně na „pětadevadesátku“ a nepřizpůsobuje se benzínu s vyšším oktanovým číslem. V důsledku toho se výkon nezvyšuje. Samozřejmě, že v některých úzkých přechodových režimech je „stý“ benzín schopen poskytnout určité zvýšení (například účinnost zrychlení z 80 na 120 km/h), ale není to tak významné a bude vymyto na pozadí jiných ukazatelů.

Co nalít?

Chcete za své drahé palivo skutečnou hodnotu? Budete muset kouzlit alespoň s firmwarem a možná i se samotným enginem. Jinak vysokooktanový benzín nedá jednoduchým atmosférickým motorům žádný fantastický výkon. Krmení elitních obyčejných lidí je k ničemu: je to plýtvání penězi a žádný skutečný přínos. U uvažovaných motorů jsme při použití AI-92 a AI-95 zaznamenali paritu v naměřeném výkonu a podobnou spotřebu, což znamená z finančního hlediska znatelnou výhodu jednodušší třídy benzinu.

Jakou výhodu dává „pětadevadesátka“ v dynamice? Není to tak přesvědčivé. Dokonce ani fanoušci závodů na semaforech pravděpodobně nepocítí „high“ z dražšího benzínu. Rozhodně tedy doporučujeme nalévat AI-92 do nádrží vozů s konstrukčně jednoduchými motory, u kterých výrobce použití AI-XNUMX umožňuje.