Vzduch v chladicím systému motoru: charakteristické znaky vniknutí vzduchu a metody jeho eliminace

O čem to mluvíme? Kontrola chladicího systému motoru je nedílnou součástí kontroly výkonu, údržby a oprav jedné z hlavních jednotek automobilu. Skládá se z mnoha prvků, z nichž každý z nějakého důvodu může selhat a ovlivnit životnost motoru. Co ovládat? Existuje několik důležitých parametrů, které je třeba neustále sledovat. Je nezbytné sledovat hladinu a stav chladicí kapaliny. Měli byste také zkontrolovat čistotu článků chladiče a výkon ventilátoru.

1. Prvky chladicího systému motoru
2. Základní kontrola chladicího systému motoru
3. Kontrola vnikání výfukových plynů do chladicího systému motoru
4. Co dalšího je třeba sledovat v chladicím systému motoru
5. Často kladené otázky o monitorování chladicího systému motoru

Prvky chladicího systému motoru

V spalovacích motorech moderních automobilů se nejčastěji používají uzavřené kapalinové systémy, ve kterých chladicí kapalina (chladicí kapalina) pod tlakem prochází specifickým cyklem.

Tyto systémy se skládají z chladicího pláště bloku a hlavy válců, chladiče, čerpadla pro čerpání chladicí kapaliny, ventilátoru, termostatu, trubek, hadic, teplotního senzoru a expanzní nádrže. Chladicí systém zahrnuje také chladič topení.

Pojďme se blíže podívat na hlavní prvky:

• Oblasti motoru, které jsou vystaveny zvyšování teploty, jsou obklopeny dutinou, kterou cirkuluje chladicí kapalina. Tato dutina se nazývá „plášť“, protože se nasazuje na motor. Chladicí kapalina uvnitř odebírá teplo z motoru a přenáší ho do chladiče.
• Čerpadlo chladicí kapaliny je zodpovědné za pohyb kapaliny v chladicím systému. U některých modelů motorů, jako jsou například minitraktory, se někdy používá termosifonový chladicí systém s přirozenou cirkulací kapaliny bez čerpadla. Čerpadlo zpravidla pracuje s vlastním elektromotorem nebo díky řemenovému pohonu z hřídele motoru automobilu.
• Termostat slouží k zajištění optimální teploty motoru. Přepíná průtok kapaliny z malého na velký okruh a naopak v závislosti na tom, zda je třeba motor chladit nebo zahřívat.
• Chladič je sada desek, které tvoří jakousi plástvovou strukturu a jsou vyrobeny z materiálu s dobrou tepelnou vodivostí (obvykle hliníku nebo mědi), která se nachází v přední části vozu a ochlazuje kapalinu, která v něm cirkuluje, v důsledku proudění vzduchu.
• Pokud se vůz pohybuje nízkou rychlostí, například v dopravní zácpě, nebo zcela stojí, přirozený proud vzduchu k chlazení chladiče nestačí a teplota začíná stoupat. Zde přichází na řadu ventilátor, který vhání vzduch pro efektivní chlazení. Ventilátor je poháněn elektromotorem, i když u starších modelů automobilů se k tomu používal řemenový pohon od hřídele motoru vozu.
• Expanzní nádrž je potřeba k regulaci hladiny chladicí kapaliny v závislosti na teplotě. Jak je známo, když teplota stoupá, kapalina se rozpíná, odtud název. Nádrž obsahuje určitou rezervu chladicí kapaliny a s atmosférou komunikuje ventilem, který udržuje přetlak kapaliny za chodu vozu. Díky tomu motor bezpečně pracuje při vyšší teplotě bez rizika varu chladicí kapaliny.

Ve starších autech často nebyly k dispozici expanzní nádrže; horní nádrž samotného chladiče sloužila k zajištění rezervy kapaliny. To však bylo možné pro chlazení kapalin, které upadly v zapomnění; moderní nemrznoucí směsi se vyrábějí na bázi ethylenglykolu, jejich zahřívání vede k výrazné roztažnosti, takže použití expanzních nádrží je jedinou alternativou.

Základní kontrola chladicího systému motoru

V našem rychlém a dynamickém životním stylu si ne vždy najdeme čas starat se o naše „železné přátele“. Auta nám umožňují rychle řešit mnoho problémů a někdy i pomáhat v obtížných situacích. Proč se o ně nestarat tím, že si vyslechneme možné problémy? Abychom předešli problémům při provozu automobilu, je nezbytná pravidelná kontrola chladicího systému motoru, diagnostika a údržba jeho hlavních součástí.

1. Hladina chladicí kapaliny nebo nemrznoucí směsi

Nízká hladina chladicí kapaliny v autě může vést k závažným problémům, včetně větších oprav motoru. Je důležité pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v systému automobilu a udržovat ji mezi značkami MIN a MAX na expanzní nádržce.

Čtěte také!

Při přidávání nemrznoucí směsi musíte vybrat vhodný typ a řídit se doporučeními výrobce.

Pokud není známo, jaká nemrznoucí směs se do systému nalévá, a je nutné doplnit více než 30 % objemu chladicí kapaliny, je bezpečnější a spolehlivější nemrznoucí směs kompletně vyměnit podle pokynů výrobce automobilu. Pokud je nutné doplnit jen trochu (ne více než 200 ml), můžete použít destilovanou vodu.

Pokud víte, jaká nemrznoucí směs byla použita, vyberte stejnou nebo podobnou se souhlasem výrobce, hlavní je nemíchat různé typy, zaměřte se pouze na barvu, to je plné vážných problémů s provozem chladicího systému.

Nezapomeňte, že chladicí kapalinu můžete doplňovat pouze při vypnutém voze, jinak hrozí popálení horkými nemrznoucími parami. Je lepší ji vyměnit po vychladnutí kapaliny.

2. Čištění radiátorů

Mezi činnosti pro sledování chladicího systému motoru patří také pravidelná kontrola stavu chladicích článků. Jsou nejdůležitějším prvkem pro snižování teploty chladicí kapaliny, a tedy i chlazení motoru. Během dlouhodobého provozu, zejména v chladném období, se chladicí články zanášejí usazeninami činidel a nečistotami.

Vnější čištění chladiče (nezaměňovat s vnitřním proplachováním) se v automyčkách nabízí jen zřídka, ale právě s tím byste měli začít s přípravou systému na léto. Koneckonců, když se mění roční období, staráme se o své oblečení sami, takže zde musíte převzít iniciativu osobně.

Vysokotlaké myčky v nezkušených rukou mohou poškodit články chladiče a vyžadovat výměnu, což bude stát pěknou penízku. Je lepší kontaktovat profesionální služby, kde vám budou nabídnuty účinné, ale zároveň bezpečné metody čištění chladiče.

3. Ventilátor chlazení

Dalším bodem našeho diagnostického preventivního programu bude kontrola činnosti ventilátoru. Je nezbytný pro dodatečné vhánění vzduchu, když rychlost pohybu není dostatečná pro přirozené chlazení chladiče.

Čtěte také!

Ventilátor zajišťuje dodatečný proud vzduchu k chladiči a chladí kapalinu. Příliš časté (nebo vzácné) zapínání ventilátoru (nebo jeho nečinnost) je s největší pravděpodobností způsobeno poruchou teplotního senzoru, který měří teplotu chladicí kapaliny a signalizuje ventilátoru, aby se zapnul. Nezapomeňte, že doba provozu motoru závisí na udržování správné teploty nemrznoucí směsi; přehřátí výrazně snižuje jeho životnost.

Pokud se vyskytnou problémy s ventilátorem, doporučuje se kontaktovat specializovaný servis!

Dokončili jsme zkoumání nejjednodušších detailů, pojďme k těm složitějším.

4. Termostat chladicího systému

Termostat je klíčovou součástí, která řídí chladicí systém motoru. Reguluje cirkulaci chladicí kapaliny v motoru automobilu, podobně jako srdeční chlopně regulují průtok krve v kardiovaskulárním systému.

Pokud je nutné chladicí kapalinu ochladit, termostat otevře velký okruh a nasměruje kapalinu do chladiče, kde její teplota klesne. Pokud teplota klesne pod provozní teplotu, termostat nasměruje chladicí kapalinu malým okruhem, s výjimkou chladiče, aby jej ohřál.

Porucha termostatu bude signalizována rychlým přehřátím chladicí kapaliny a absencí ventilátoru. To jsou příznaky neustálé cirkulace chladicí kapaliny v malém kruhu. V každém autě můžete sledovat teplotu nemrznoucí směsi pomocí speciálních indikátorů na přístrojové desce.

Pokud zjistíte problémy s termostatem, doporučujeme vám kontaktovat servisní středisko.

Nyní přejděme k poslednímu kroku kontroly chladicího systému. Zde najdeme nejdražší prvek – čerpadlo chladicí kapaliny.

5. Čerpadlo chladicí kapaliny

Analogicky s lidským tělem plní čerpadlo funkce srdce a zajišťuje pohyb kapaliny v chladicím systému motoru.

Chcete-li zkontrolovat, zda to funguje, postupujte takto:

• Nechte vozidlo běžet, dokud nedosáhne provozní teploty.
• Prohmatejte hadici, která vede od chladiče k motoru (použijte rukavice nebo buďte velmi opatrní, abyste se nepopálili). Pokud čerpadlo funguje správně, budete cítit neustálý tlak.

Zvážili jsme hlavní komponenty chladicího systému a možné poruchy v jejich provozu. Včasná diagnostika, která nevyžaduje žádné náklady, protože si ji můžete provést sami, pomůže odhalit možné problémy v zárodku a zabránit jejich zhoršení.

Čtěte také!

Nezapomeňte však, že systém chlazení motoru byste měli kontrolovat pouze sami. Pokud zjistíte závady, je lepší kontaktovat specializovaná servisní střediska, aby je opravila.

Kontrola vnikání výfukových plynů do chladicího systému motoru

Prasklé těsnění hlavy často umožňuje vniknutí výfukových plynů do chladicího systému. Příznaky se mohou lišit, ale obecně připomínají vzduch v systému, a to:

• Přítomnost zjevného bublání v expanzní nádrži a/nebo chladiči, což lze zkontrolovat odšroubováním víčka z jednoho ze zařízení.
• Topení v kabině netopí dobře. V létě nemusí klimatizace fungovat efektivně, protože systém funguje jak pro vytápění, tak pro chlazení, i když obvykle přes různé radiátory.
• Teplota radiátoru je nerovnoměrná. V různých částech je horký nebo studený a je nesystematická, může být dole nebo nahoře.

Pro zjištění přítomnosti plynů v chladicím systému motoru můžete použít stejnou metodu, jaká se používá ke kontrole integrity těsnění hlavy válců – pomocí balónku nebo kondomu. Zkušební postup se provádí následovně:

• V závislosti na umístění parních a atmosférických ventilů sejměte víčko z expanzní nádrže nebo chladiče.
• Nahraďte odstraněnou krytku gumovou kuličkou.
• Nastartujte auto, nechte ho běžet na volnoběh a poté zvyšte rychlost na 3-5 tisíc za minutu.
• Nafouknutí balónku v důsledku výše uvedených akcí bude signalizovat prasklé těsnění hlavy válců.

Pokud jsou v chladicím systému vzduchové nebo plynové uzávěry, maximum, kam byste se v takové situaci měli obrátit, je nejbližší servisní středisko. Dlouhodobý provoz vozu s takovou poruchou ohrožuje silné přehřátí součástí motoru, což nakonec povede k jeho generální opravě nebo výměně.

Kontrola vnikání výfukových plynů do chladicího systému motoru

1. Kontrola víčka expanzní nádrže

Ventily ve víčku expanzní nádrže jsou zodpovědné za udržování požadovaného tlaku v systému. Taková maličkost, jako je porucha víčka, může způsobit mnoho dalších problémů.

Pokud je vypouštěcí ventil poškozen, může se tlak zvýšit, což povede k úniku nemrznoucí směsi. Kromě toho existuje riziko přehřátí motoru, zvětšení expanzní nádrže a prasknutí hadic.

Pokud je sací ventil vadný, do chladicího systému se dostává vzduch, což způsobuje vzduchové ucpávky a špatnou funkci vytápění kabiny. Systém navíc nedokáže vytvořit požadovaný tlak, což vede k tomu, že motor běží na teplotu nižší než provozní teplota.

Abyste problém vyřešili, je třeba sejmout kryt (motor musí nejprve vychladnout), umýt jej vodou nebo jej vyměnit za nový nebo rozhodně funkční a znovu zkontrolovat funkci chladicího systému. Pokud problémy zmizí, důvody byly právě v krytu nádrže.

Čtěte také!

2. Kontrola hadic a dalších prvků chladicího systému

Podle předpisů pro údržbu se hadice a další komponenty kontrolují každých 15 000 kilometrů nebo současně s výměnou motorového oleje.

Kontrola chladicího systému motoru v této části spočívá ve vizuální kontrole úniků chladicí kapaliny, oděrek a deformací. Těsnost hadicových spojů se kontroluje ručně. Pokud jsou viditelné úniky chladicí kapaliny, je třeba zkontrolovat místo úniku na studeném i teplém motoru, aby se zjistila povaha problému (může se to provádět pravidelně v závislosti na teplotě).

Zvláštní pozornost věnujte přívodní trubce chladicí kapaliny, která je připojena k čerpadlu. Místo, kde se spojují, je utěsněno gumovým kroužkem, kterým může chladicí kapalina protékat a odpařovat se v důsledku vysokých teplot motoru.

3. Kontrola přítomnosti vzduchu v chladicím systému

Pokud se v chladicím systému vytvoří vzduchové ucpávky, motor se bude velmi zahřívat a ventilátor se nemusí zapnout nebo bude fungovat neefektivně. Chcete-li ucpávky odstranit, sejměte víčko expanzní nádrže při vychladlém motoru a nechte jej běžet asi pět minut. Poté nasaďte víčko nádrže. V případě potřeby postup několikrát opakujte. Měli byste také odšroubovat víčko odvzdušňovacího otvoru a upustit z něj vzduch.

Kontrola vnikání výfukových plynů do chladicího systému motoru

V jakých případech je nutné speciální sledování chladicího systému motoru?

Existují určité příznaky, které naznačují možné problémy s chladicím systémem motoru. Patří mezi ně:

• velké množství bílého kouře z výfukového potrubí při běžícím motoru;
• nesprávné teplotní podmínky vnitřního topení a klimatizace (příliš studený nebo naopak horký vzduch, který neodpovídá nastavenému nastavení);
• přehřátí motoru, které je nejzřetelnější při zatížení;
• detekce chyb po aktivaci kontrolky Check Engine během diagnostiky řídicí jednotky motoru pomocí skeneru;
• zhoršení jízdní dynamiky, nedostatečný výkon bez zjevného důvodu;
• var chladicí kapaliny.

Přítomnost alespoň jednoho z těchto příznaků naznačuje potřebu diagnostiky chladicího systému motoru.

Jak sledovat stav chladicí kapaliny v chladicím systému motoru?

První věcí, kterou je třeba udělat, je pravidelně kontrolovat hladinu a stav nemrznoucí směsi. Hladinu lze určit podle značek MIN a MAX na expanzní nádrži. Příliš mnoho nebo příliš málo chladicí kapaliny s sebou nese stejné riziko negativních důsledků pro zdraví „srdce“ vašeho vozu. Jakákoli kapalina se však může časem odpařit, v takovém případě je třeba její hladinu doplnit.

Neméně důležitý je stav chladicí kapaliny. V ideálním případě by měla být průhledná a čistá. Přítomnost cizích nečistot nebo mechanických nečistot v nemrznoucí kapalině výrazně zhoršuje tepelnou vodivost, včetně snížení bodu varu. Věnujte pozornost olejovému filmu na povrchu kapaliny v expanzní nádrži. Pokud je přítomen, vyměňte kapalinu a zkontrolujte systém, zda nedochází k úniku oleje do nemrznoucí kapaliny.

Poslední věc, které je třeba věnovat pozornost, je zápach. Nový nemrznoucí prostředek má jemný sladký zápach. Když se tento poměrně příjemný zápach změní na zápach spáleniny, znamená to, že je třeba chladicí kapalinu okamžitě vyměnit.

Proč kontrolovat převodový olej v expanzní nádrži?

U vozů s automatickou převodovkou, kde je olejový výměník tepla integrován do chladiče, indikuje výskyt převodového oleje v expanzní nádrži poškození olejového chladiče. To vyžaduje okamžitou výměnu hlavního chladiče, jinak dojde k vážným problémům s převodovkou.

Je důležité si uvědomit, že preventivní opatření vám nevyžadují mnoho energie a zdrojů a správně fungující chladicí systém prodlužuje životnost motoru automobilu. Je lepší provést včasnou kontrolu chladicího systému motoru, což sice zabere trochu času, ale později nebudete muset utratit spoustu peněz za opravy auta.

Nemrznoucí směs v motoru může časem ztratit své vlastnosti. Proto je důležité jej každých pár let měnit. Pokud tak neučiníte, špatná cirkulace chladicí kapaliny může způsobit problémy. Vzduch v chladicím systému motoru způsobuje vážné problémy. Je možné poškození motoru, termostatu, elektronických senzorů a dalších důležitých mechanismů. Znalost příznaků větrání vám pomůže předcházet problémům.

Jak vzniká vzduchový uzávěr v chladicím systému?

Existuje několik hlavních důvodů, proč dochází k dopravní zácpě:

1. Špatná kvalita zpracování nebo materiálů. V současných značkách automobilů systém používá nemrznoucí směs s nízkým bodem tuhnutí a výrazným bodem varu (do 120°C). V důsledku opotřebení potrubí a jejich spojů, zhoršení kvality bloků válců a hlav, úniky kapalin.
2. Průnik vzduchu při výměně nemrznoucí směsi. K tomu dochází v důsledku nesprávného plnění kapaliny. Systém se musí plnit pomalu tenkým proudem z malé nádoby. Pokud se nemrznoucí směs nalévá z velké nádoby silným proudem, vzduch se určitě dostane do chladicího systému.

K poznámce!

Chladicí systém motoru je uzavřený řetězec nádob naplněných kapalinou, který zahrnuje komplex vzájemně se ovlivňujících prvků.

Vzduch proniká z jiných důvodů:

• Termostat je rozbitý;
• poškozené těsnění hlavy válců;
• čerpadlo je vadné;
• porucha v topném systému;
• Rozbitý vzduchový ventil ve víčku expanzní nádoby.

Když se těsnění bloku a hlava prasknou, výfukové plyny se dostanou do chladicího systému. Z tohoto důvodu se kapalina vaří v chladiči nebo expanzní nádrži. Z výfukového potrubí může vycházet bílá pára.

Kromě toho se do mazacího systému mohou dostat výfukové plyny. V důsledku toho se v motorovém oleji tvoří emulze, která vede k vážnému poškození motoru. Poté bude z výfukového potrubí vycházet silný černý kouř, který naznačuje, že hoří nemrznoucí směs nebo olej.

Proč je provzdušňování nebezpečné?

Pokud je chladicí systém v autě naplněn vzduchem, teplota může dosáhnout vysokých úrovní (od 500 °C a výše), tlak stoupá na vysokou úroveň. V důsledku toho selhávají těsnění a přepážky mezi všemi motorovými systémy.

Když dojde k silnému přehřátí, hlava válců se ohne, těsnění hlavy praskne a do válce se dostane olej a chladicí kapalina. To vede k vodním rázům nebo oděru – nejčastějším poruchám motoru. Pokud se chladicí systém odvětrává, znamená to, že majitel vozu bude čelit vážným opravám se značnými finančními náklady. Abyste tomu zabránili, je důležité pečlivě a pravidelně sledovat stav vozu a údaje na přístrojích.

Známky větrání

Než pochopíte příznaky vzduchového zámku v chladicím systému, je důležité pochopit princip fungování motoru VAZ 2110, 2114 nebo 2115, když je roztok stále studený, pohybuje se speciálními kanály ve válcích – tak-. nazývaný chladicí plášť. Do samotného chladiče se žádná kapalina nedostane. Cirkulace nastává díky čerpadlu (vodnímu čerpadlu).

Když se chlazená kapalina zahřeje na určitý bod, aktivuje se termostat. To zase aktivuje kruh, kterým tekutina cirkuluje skrz konstrukci chladiče. V případě špatného chlazení se ventilátor automaticky zapne. Udržování teploty spalovacího motoru a fungování kamen uvnitř kabiny závisí na tom, jak efektivně systém funguje.

K poznámce!

Přehřátí spalovacího motoru je možné nejen při vzdušnosti. Existují další důvody, které by neměly být ignorovány.

Pokud je cirkulace tekutiny slabá, systém začne pracovat v abnormálním režimu. Zvyšuje se pravděpodobnost přehřátí motoru. Hlavní příznaky vzdušného zámku:

1. Hlavním příznakem je přehřátí motoru. Indikátory se vyznačují prudkým skokem v teplotě a dosahují červené zóny. Při kontrole hladiny nemrznoucí směsi však nemusí být zjištěny odchylky.
2. V chladném počasí nedochází k proudění teplého vzduchu do kabiny, když je motor dobře zahřátý.
3. Na palubní desce se rozsvítí červená kontrolka.

Vzduchový uzávěr neumožňuje tekutině normálně procházet kanály, a proto dochází k poruchám. Proto je důležité zkontrolovat, zda jsou všechny hadice a potrubí nepoškozené. Pokud je v gumových trubkách byť jen nepatrná prasklina, dojde k úniku vzduchu. Při kontrole je těžké si toho všimnout, ale při přívodu vzduchu pod tlakem lze poškození zjistit.

Pokud nejsou termostat a ventilátor poškozeny, ale kamna stále nefungují, jedná se o příznaky vzduchového zámku. Motor se přehřívá kvůli znečištění vzduchu, které je třeba odstranit.

Jak odstranit vzduch z chladicího systému?

Neexistuje žádný postupný proces pro odstranění vzduchu z chladicího systému. To je vysvětleno skutečností, že každý model automobilu má různé vzory. Na domácích autech a starých zahraničních autech můžete situaci napravit tímto způsobem:

• najet s vozidlem na nadjezd tak, aby byla kapota zvednutá;
• otevřete zástrčku na systému chladiče a zapněte motor;
• Po několika minutách zahřívání na volnoběh ze systému uniká vzduch.

Ale u moderních značek automobilů nebude možné problém vyřešit tímto způsobem, protože jejich konstrukce je uzavřená. V tomto případě byste měli odvzdušnit a odstranit vzduch z chladicího systému.

Při prvním způsobu odšroubujte uzávěr na expanzní nádržce a nechte motor chvíli běžet na volnoběh. Poté by se mělo auto vytočit až na 3500 ot./min. Poté se kryt našroubuje na místo a zkontroluje se funkce chladicího systému.

Pokud tato metoda nefunguje, uvolněte trubku, která pochází ze sporáku. V tomto okamžiku může nemrznoucí kapalina unikat. Poté nastartujte motor a počkejte, dokud se z kapaliny nepřestanou objevovat vzduchové bubliny. Pokud tam nejsou, blokování bylo odstraněno.

Tuto metodu lze zvážit pomocí příkladu modelu VAZ Kalina:

1. Nejprve si připravte potřebné nástroje: šroubováky, klíče pro odstranění plastových ochranných prvků.
2. Odstraňte plastovou ochranu, která je zajištěna kolíky s pryžovým těsněním.
3. Poté sejměte svorku z potrubí a odšroubujte uzávěr z expanzní nádoby.
4. Zakryjte hrdlo nádrže čistým hadrem a utáhněte pryžovou hadici. Poté je vzduch postupně nasáván vháněním do trubice kompresorem.
5. Po těchto postupech by nemrznoucí směs měla začít vytékat. Jakmile se balónky přestanou objevovat, svorka se rychle nasadí a utáhne.

K poznámce!

Nemrznoucí směs je jedovatá, proto při vyfukování nádržky ústy je důležité, aby se nedostala do dutiny ústní. Nebezpečný je také kontakt s očima nebo pokožkou a vdechování kapalných par.

Po dokončení postupu je nutné doplnit chybějící kapalinu na normu (6 mm nad značkou minima). Poté se motor zahřeje. Aby se problém neopakoval, mírně povolte uzávěr na expanzní nádržce a nechte motor chvíli běžet na volnoběh. Poté víko pevně přišroubujte.

Prevence zavzdušnění systému a přehřátí motoru

Aby nedocházelo k vzduchovým uzávěrům v chladicím systému, je důležité pravidelně kontrolovat hladinu nemrznoucí kapaliny v chladiči nebo expanzní nádrži. V případě potřeby přidejte destilovanou vodu. Aby se předešlo vážným problémům, nedoporučuje se místo nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi používat obyčejnou vodu. Slouží pouze k naředění nemrznoucího koncentrátu na požadovanou dávku.

Chladicí systém je uzavřená konstrukce. Díky speciálnímu ventilu se z něj voda postupně odpařuje. Podle potřeby proto dolévejte tekutinu, abyste příliš nesnížili hladinu.

Kromě toho je třeba zkontrolovat hustotu roztoku v systému. Zvláště důležité je to provést v období podzim-zima a sledovat hodnoty přístrojů. Neustálé přidávání destilované vody sníží hustotu a kapalina během chladného období zamrzne. Tento parametr se kontroluje aerometrem.

Samotný chladicí systém, stejně jako motor, vyžaduje pravidelnou údržbu. Pokud je zjištěna nečistota, kapalina se vymyje. Radiátor se také pravidelně myje, aby se zabránilo hromadění rzi a vodního kamene.

Existuje několik důvodů pro vzdušnost v chladicím systému. Pokud se o to nepokusíte, hrozí vážné problémy. Proto je důležité znát hlavní příznaky větrání a včas provést preventivní opatření, aby nedošlo k přehřátí motoru.