Zkušební jízda Audi A4 – 22. prosince 2015 | 74. ru

Vyfotil jsem auto, vyjel na silnici a zjistil, že jsem nezabouchl dveře. Otevřel jsem je za jízdy a prudce s nimi zabouchl, auto se trochu stočilo do strany. Podíval jsem se do zrcátka – a zezadu se na mé akrobacii mračili dopravní policisté ve Fordu.

Okamžitě se mi vybavily následující události: policista studuje dokumenty a ptá se, proč řídím s plnou mocí. Vysvětluji, že jsem novinář a toto je nové Audi A4. Ale nemám novinářský průkaz, a co se týče nového Audi A4. „Jak je nové?“ povzdechne si poručík. „Jak se cítíte, Artěmo Michajloviči? Pojďme k autu. Dýchejte.“ A do zprávy píše: nesouvislá řeč, megalomanie.

Ale přísahám na cokoli, je to nové. No, podívejte se na jeho tvář, ano? V rozích světlometů je třpytivý ohyb, je tam štít charakteristické masky chladiče s vyzrálými zkosenými hranami podél hran. Formálně je novost zřejmá (a na první pohled), jen pokud se nepouštíte do srovnávání vzorů, A4 působí jako restyling předchozí verze a úhledný restyling, jako restaurátorská práce. Kdyby módu určovali exteriéroví designéři Audi, stále bychom nosili klobouky s peřím.

A na rozdíl od exteriéru byl interiér kompletně přepracován. Stal se čistším, dražším a výraznějším, ale je to nezaměnitelně Audi. Jen není jasné, které z nich: nové A4 nebo nové Q7?

Středová konzola je vyrobena z frézovaného hliníku, volant je z lehce drsné (a aromatické) kůže a na „dotykových“ místech je stejný žebrovaný hliník nebo měkký plast.

Chytím se knoflíku pro ovládání hlasitosti (napravo od voliče) a představuji si speciálně vyškoleného člověka v Ingolstadtu, jak s pózou sommeliéra cítí desítky variací vroubkování, aby si vybral právě tuto – ne příliš ostrou, aby majitele setřásla z kůže, ne příliš hladkou, aby zůstala bez povšimnutí. Smyslná ostrost skrze hmat. Vybroušená plnost vjemů. Fasetovaná převaha nad konkurencí.

Odpusťte mi, že zahlcuji text takovými drobnostmi, ale bez nich je možná těžké vyjádřit význam tohoto auta. Vezměte si například digitalizaci přístrojů – no, tady, jak se říká, „všechno bylo zničeno před námi ve 100. století.“ A přesto jsem neviděl lepší digitalizaci analogových rychloměrů: můžete oslepnout z jasnosti stupnic a různě velká čísla jdou s proměnným krokem: pokud je do 20 km/h to 40 km/h, pak po – 70 km/h. Výsledkem je vynikající odečet rychlosti, například si můžete udržet 80 nebo 75 km/h. Nebo XNUMX.

Nová volicí páka připomíná přepínač zpátečky na jachtě. Díky obousměrnému algoritmu se nyní bezchybně řadí zpátečka a jízda vpřed. A kulaté rozhraní MMI směřující dopředu umožňuje „řídit“ páku položením zápěstí na plochou hlavu volicí páky a jejím použitím jako stojanu.

Mimochodem, obrazovka na středové konzoli se už dovnitř neschovává. Přestože byl proces při prvním seznámení plný dramatu a radosti (nastartujete auto a tady to vyjede.), praxe ukázala, že zákazníci raději obrazovku vytáhnou a už za ni netahají kvůli maličkostem.

Mimochodem, i když žijeme v době dotykových obrazovek, ovládání rádia a navigace pomocí fyzických tlačítek a kruhů mi přijde intuitivnější: zaprvé není potřeba mířit na virtuální tlačítko a zadruhé máte lepší zpětnou vazbu: klik, klik – hotovo.

A4 generace B9 je založeno na novém podvozku MLB (s podélně uloženým motorem), ačkoliv novost je stejně relativní jako v případě designu. Inženýry nelze obvinit z lenosti: je zde nová architektura zavěšení kol a přepracovaná bezpečnostní klec. Pokud ale Jaguar XE ohromil prvním hliníkovým podvozkem ve své třídě a nový Mercedes-Benz třídy C se zpronevěřil konceptu „plyšových“ zavěšení kol, pak Audi nenabízí žádnou revoluci ani v architektuře podvozku, ani v materiálech, ani v základním nastavení.

Myslím, že Audi se rozhodlo, že když se revoluce stane cílem sama o sobě, změní se v anarchii, a tak se vydalo cestou doladění dobrého podvozku B8 podle požadavků druhé dekády XNUMX. století.

Výsledkem bylo, že se nová A4 ukázala být tak pohodlná, že bych jí v tomto ohledu dal palmu mezi spolužáky, které jsem řídil. Její přístup k ruským silnicím zavání byrokratickou lhostejností. Třeba s čím jste vy, řidiči „Žigulí“, nespokojeni? S výmolem? S jakým výmolem?

V interiéru je ticho a když vyjedete ze dvora ve sněhu, ticho tlačí na uši. Výjimkou je ventilační systém, který fouká ventilátorem, ale „pouličního“ hluku je znatelně méně než dříve. Audi A4 chytře klame smysly: design interiéru, uvolněné odpružení a ticho vytvářejí pocit vozu vyšší třídy. Řídíte ho a cítíte, jak krev modrá a zuby se bělí.

A jak se řídí? Zkrátka nefunguje. Tedy, řídí se bez námahy, intuitivně a nudně. V tomto ohledu Audi zůstalo samo sebou a hraje roli poslušného sluhy, kterému je iniciativa nebo touha poškádlit majitele povedeným vtipem cizí. A na dobromyslné zvolání pána „Co kdybychom si dali skleničku od mrazu?“ jen pokorně upřesní: chcete 250 mililitrů nebo 330?

V podkritických režimech je A4 poslušná, stejně jako většina moderních VAGů, ale pokud to s rychlostí přeženete, lehké kymácení se rychle změní ve smyk, který stabilizační systém bez okolků kousne.

Je téměř zbytečné to provokovat: chcete-li jet rychle, zvolte rychlost a jeďte po hraně přilnavosti: pak vám bude hrát přesný volant a imitace uzávěrky diferenciálu na vaši stranu a auto se snadno „vcucne“ do zatáčky v plném souladu s učebnicemi fyziky. Neříkám, že je to přílišná zábava, ale bezpečné, jako první polibek.

Existují však verze A4 s pohonem všech kol. Zachovaly si poctivý design s centrálním diferenciálem Torsen a rozdělením točivého momentu 40:60 ve prospěch zadních kol, a proto by měly stejně dobře klouzat a vyvolávat nekonečné kontrolované smyky. Nejsem fanouškem pohonu všech kol v běžném životě, ale v případě A4 bych si vzal hypotéku, ale koupil bych si verzi quattro. Škoda, že je k dispozici pouze s výkonnějšími motory a cenovka začíná na 2,32 milionu rublů, což úvahy o hypotéce zdaleka nenechává volný čas.

Víte, co mě nejvíc rozčilovalo? Zpětná zrcátka. Audi se zřejmě chystá přenést jejich funkce na elektronické vychytávky, jako je systém varování před mrtvým úhlem a zadní kamera. Testovací vůz ale kameru neměl a vertikální úhel pohledu designových vnějších zrcátek je trochu skoupý. Při couvání na nezpevněné cestě jsem měl stále chuť vystoupit a rozhlédnout se.

Testovací vůz byl vybaven „novým starým“ motorem: jedná se o úpravu obvyklého dvoulitrového TSI (EA888), degradovaného z dřívějších 235 koní na 190 koní a nasazeného na přísnou dietu, která mimo jiné zahrnuje i využití důmyslného Millerova cyklu při práci v režimech částečného zatížení. Deklarovaná průměrná spotřeba paliva je celých 5,1 l / 100 km, ačkoli během cesty v nezaběhnutém voze, a to ani na dálnici, nebylo možné klesnout pod 7,2 l / 100 km.

Mimochodem, pokud předchozí A4 s pohonem předních kol byly vybaveny variátorovými převodovkami CVT, pak modernizovaná 7stupňová S-Tronic (robot typu DSG) je nyní univerzální bez ohledu na typ pohonu. Kombinace „preselektivní“ a turbomotoru je brilantní: zdůrazněnou měkkost při poklidné jízdě nahrazují bleskově rychlé reakce na výzvy k vydávání hluku. Ve sportovním režimu převodovka v podstatě odmítá jít výše než na pátý rychlostní stupeň a i při běžné akceleraci s chutí točí motor až na hranici limitu.

Nicméně i zde je charakter A4 prostoupen lehkostí, jako by ji samotný fakt fyzického pohybu v prostoru nic nestál. Na homokinetických kloubech navíjí kilometry s tou odtažitostí, která mě u Audi A6 rozzuřovala a těšila a která nepotěší řidiče-dobrodruha. Pro dobrodruhy bude k dispozici výkonný „Avant“ a pohon všech kol RS-ki a standardní Audi A4 je dalším způsobem, jak si strádat na úrovni thajské masáže nebo aromaterapie.

Nakonec jsem to vzdal. Smyk, driftování, zrychlování, brzdění. Nic z toho nebylo jeho silnou stránkou, tak jsem si jen pustil rádio a jezdil po městě a jeho předměstích, zatímco jsem poslouchal prezidentův projev.

Audi A4 je suchým zbytkem automobilového pokroku. Pokroku, který se dostal do slepé uličky: vše, co se dá vynalézt, už bylo vynalezeno, zbytek je buď zakázán předpisy, nebo je stále příliš drahý.

Kdysi dávno sochaři tesali legrační figurky z velkého kusu mramoru, ale jejich dovednost rostla a rostla a přerůstala v umění. Nakonec se stali téměř bohy a odřízli vše nepotřebné. Zrodil se určitý ideální tvar, který lze vylepšit ne dlátem, ale tím nejjemnějším brusným papírem. Nová generace Audi A4 je tou dokončovací úpravou, která nerodí novou formu, ale pouze jí dodává potřebný stupeň drsnosti.

Někdy naši sochaři vezmou nový kus mramoru a znovu použijí dláto (koneckonců, A4 má novou platformu), ale z pohledu diváka se výsledek stále liší o milimetry a zlomky stupně. Ale abyste změnili polohu obočí nebo sklon ramene sochy, musíte opravdu začít s čistým štítem. A teprve po dlouhé době sekání, broušení a leštění můžete udělat pár kroků zpět a říct – teď je to skvělé.

Zkrátka: nikdy vůbec nepochopíte smysl tohoto auta. Protože jeho smysl je v nuancích. A cílové skupině se bude líbit. Protože tvůrci A4 přesně věděli, co chtějí – a to se jim podařilo.

Srovnání s konkurencí

Cena základního Audi A4 1.4 TSI (150 koní) začíná na 1,890 milionu rublů, což je o něco více než minimální cena pro BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C.

Porovnali jsme Audi A4 2.0 TSI (190 koní) s konkurencí, vybavenou robotickou převodovkou S-Tronic a klimatizací (+48 tisíc). Za metalickou barvu si Audi připočítává 62 tisíc rublů a nemetalické barvy v nabídce zatím nejsou. Cena tohoto vozu je 2,175 milionu rublů. Balíček zároveň zahrnuje xenonové světlomety, rozhraní MMI, dešťové a světelné senzory, elektromobil, vyhřívaná sedadla, audiosystém, systém Start-Stop a parkovací senzory.

BMW 320i (184 koní) s podobnou výbavou a 8stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou bude stát 2,081 milionu rublů, ale místo xenonových světlometů budou LED.

Podobný Mercedes-Benz C180 (156 koní) se 7stupňovou automatickou převodovkou a LED světlomety stojí 1,971 milionu rublů.

V době zveřejnění článku informace o cenách modelů z webu Jaguaru zmizely, nicméně podle předchozího ceníku stál Jaguar XE s turbomotorem o výkonu 200 koní, 8stupňovou automatickou převodovkou a xenonovými světlomety 2,079 milionu rublů.

Podobně vybavený Lexus IS 200t (180 koní) s 8stupňovou automatickou převodovkou stojí o něco více – od 2,099 milionu rublů.

Audi A4 s verzí motoru 249 TSI o výkonu 2.0 koní bude stát nejméně 2,286 milionu rublů, dieselové A4 stojí od 2 milionů rublů a verze s pohonem všech kol quattro – od 2,32 milionu (spárované s dieselovým motorem o výkonu 190 koní) nebo od 2,37 milionu (s benzínovým motorem o výkonu 249 koní).

Děkujeme společnosti „Audi Center Chelyabinsk“ za pomoc s přípravou materiálu.

Arťom Krasnov
Foto: Foto autor