Zlepšení! Uzemnění nebo mínus odstranění! — Honda Legend (KB), 3,5 l, 2007 | ladění | JÍZDA2

Привет друзья!
Na internetu se málo píše o problémech způsobených nekvalitním napájením komponentů motoru (cívky, startér, různé servopohony atd.) v důsledku oxidace svorek, spojů a hnití vodičů.
A myslím, že je to nutné! Upozorněte majitele na tuto nuanci!

Navíc, pokud kladný a ovládací vodič mají obvykle utěsněné manžety a konektory, pak jsou záporné obvykle přišroubovány k tělu bez izolace a často nemají izolaci samotného vodiče a jsou vyrobeny ve formě pocínovaného opleteného kabelu (jak je tomu obvykle u přípojnice těla motoru). A to i v případě, že je samotný terminál pocínován, když se v motorovém prostoru nebo pod karoserií dostanou na konec terminálu kyseliny a louhy ze silnice, což neguje všechny výhody pocínování dílu – oxidují, nechráněná měď zkřehne a pod vlivem vibrací se dráty lámou, čímž se zvyšuje odpor.
Ve výsledku máme následující: dobré plus a špatné mínus.
Špatné mínus – to jsou problémy se startérem, cívkami a vším, co využívá blok motoru k vracení proudu, často i pohonů automatické převodovky.
Největší problém to může být pro startér, protože v situaci, kdy motor běží, se mínus v bloku vrací do generátoru (zde můžeme pouze slabě nabít baterii), ale když motor nastartuje (a startér je obvykle největším spotřebitelem elektřiny), generátor v tomto procesu nehraje žádnou roli – jednoduše fyzicky nedá požadovaný proud do startéru a celá zátěž padá na baterii. Jak je provedena kabeláž ke startéru? Plusem je nejtlustší kabel vedoucí od baterie k relé startéru, ale mínus obvykle jde podél pouzdra řetězového startéru – bloku – těla – svorky záporného vodiče baterie a samotné baterie.
Lidé nevyrábějí často kontaktujte servis, jsou často rozevřená a většina proutěného můstku „motor-tělo“ vlivem vibrací vypadá spíše jako koště – jaká je tam kvalita kontaktu. Tím se vše zahřívá, neprochází proud požadované nominální hodnoty, plýtvá energií ne na roztočení motoru, ale odvádí ji ve formě tepla na ohřev vodiče.
Když rozumím těmto vstupům a vidím stav minusů na autech klientů, rozumím rozsahu.
Ano, můžete použít multimetr v režimu vytáčení, ale to je vše.

Na japonských a amerických fórech můžete najít mnoho článků o dalších nevýhodách
Abych tak řekl, mínus!
V prostoru pod kapotou ojetých vozů jsou navíc instalovány záporné vodiče, které duplikují tovární záporné vodiče. Jsou umístěny hlavně: od baterie ke karoserii, od baterie přímo k motoru a od baterie k uchu uchycení startéru. To vše se děje pro stabilnější provoz spalovacího motoru, zejména jeho elektrické napájení.
Pokud jde o vytváření samotných mínusových poznámek, můžete se uchýlit k nezávislé možnosti
1. Dráty musí být pružné, vyrobené z kvalitní čisté mědi s minimálním obsahem nečistot. Nedoporučuje se používat kabeláž na bázi slitiny mědi.
2. Také drát musí mít velký průřez. To je nezbytné pro zajištění nejlepší vodivosti elektrického proudu.
3. Kromě toho budete muset věnovat pozornost izolaci vodičů. Musí být trvanlivý, odolný proti mechanickému opotřebení a musí mít schopnost odolávat výrazným teplotním výkyvům (vysoké zahřívání v motorovém prostoru s následným chlazením).

Můžete si zakoupit hotové řešení z Japonska nebo Ameriky.
Mimochodem, hotové možnosti zahrnují velmi užitečnou věc, jako je úložné zařízení (jeden velký nebo několik kondenzátorů), které pomůže eliminovat poklesy napětí a vybít generátor při použití velkého počtu současných spotřebitelů.
Každopádně mínus, nebude to zbytečné a umožní stabilizovat chod motoru:
1. Zlepšuje jiskru.
2. Usnadňuje studený start.
3. Vyjměte generátor.
4. Zlepšete výkon startéru.

Mnozí považují tuto činnost za ztrátu času a peněz s odkazem na skutečnost, že standardní řešení v autě jsou zcela dostačující, průřez továrních vodičů je dostatečný
Dost! Ale na okraj! Za předpokladu, že jsou vodiče a svorky v perfektním stavu!
Již po prvním roce provozu auta začnou oxidovat kontakty, zvyšuje se odpor a máme problém, který se vyvíjí exponenciálně a co říct o autech starých 10-15 let?!
Respektive! Diskuse každý to potřebuje!

Americké a japonské trhy, kde koupit? Mám duchem blíž k Japonsku a odtud jsem si objednal speciální japonský kabel značky PUMA, určený přímo pro tento účel (ano, ano, o tomto problému vědí a jejich průmysl vyrábí záporné dráty pro motor a další komponenty).
Webové stránky výrobce
Ссылка на продукт
Balení obsahuje samotný kabel, spojky a návod v japonštině.

(Google překladač pomůže, pro zbytek jsou obrázky).

Samotný kabel je v modré silikonové izolaci a na koncích je zalisován pocínovanými koncovkami. Připojovací body jsou chráněny tepelným smršťováním. Svorky mají na každé straně feritové kroužky určené k odstranění vysokofrekvenčních parazitních signálů, které mají negativní vliv na elektroniku (tyto rušení, které někdy můžete slyšet jako tiché praskání v reproduktorech automobilu, mohou způsobit chyby v odečítáních snímačů a činnosti elektronických jednotek). Samotný drát je vyroben z pocínovaných splétaných drátů a uvnitř vyztužený (viditelný v řezu) skelným vláknem.
Co se nám líbilo:
Silikonová izolace dává naději, že zůstane dlouho pružná, nepraská a nedovolí, aby se k vodiči dostala vlhkost.
Tkaná konstrukce a výztuha spolehlivě odolávají rozbití vlivem vibrací.
Ferity – ano, senzory by měly fungovat správněji, s menší chybou.

Pocínovaná koncovka, pokud se při utahování nepoškrábe, dobře odolává korozi a oxidaci.

Obecně se chystám toto zařízení nainstalovat na Hondu, kromě standardních nevýhod, i když vypadají dobře.
Dobré pro všechny.