1,9 TDi asistent žhavení – strana 2

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Alex_k

Chyba v ECU se mohla ukázat až poté, co jsem hledal příčinu, tzn. stáhl relé a zapnul zapalování. A jelikož to při takové teplotě normálně startovalo, tak nejspíš fungovaly svíčky, jinak bych musel startér dlouho vytáčet. To znamená, že zapalovací svíčky se zapnou, když je teplota 4 stupně nebo nižší.

Před tím se mi rozbila “žárovka” a neustále ukazoval žhavící svíčky na displeji, ale když jsem žárovku opravil, už se nezobrazovala a vše ok

17.10.2011, 06:57 #12

Registrace fanoušků 13.08.2011 Adresa Gomel Auto
Model Seat Altea Rok výroby 2004 Motor 1.9TDI BKC Barva stříbrná Zprávy 1,019 XNUMX

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Mortalsaw

Před tím se mi rozbila “žárovka” a neustále ukazoval žhavící svíčky na displeji, ale když jsem žárovku opravil, už se nezobrazovala a vše ok

Blikající kontrolka žhavení u dieselových motorů po nastartování vozu signalizuje chybu v ECU, která vyžaduje okamžitou opravu.

17.10.2011, 09:27 #13

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Alex_k

Chyba v ECU se mohla ukázat až poté, co jsem hledal příčinu, tzn. stáhl relé a zapnul zapalování. A jelikož to při takové teplotě normálně startovalo, tak nejspíš fungovaly svíčky, jinak bych musel startér dlouho vytáčet. To znamená, že zapalovací svíčky se zapnou, když je teplota 4 stupně nebo nižší.

Žhavicí svíčky se zapínají vždy, při jakékoli venkovní teplotě, dokonce i při +30. Pouze v závislosti na venkovní teplotě se mění doba napájení. O jiných motorech (hlavně CR) nevím, ale u ALH a AGR (a dalších vysokotlakých palivových čerpadel) je to přesně tak.

17.10.2011, 09:31 #14

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Mortalsaw

Před tím se mi rozbila “žárovka” a neustále ukazoval žhavící svíčky na displeji, ale když jsem žárovku opravil, už se nezobrazovala a vše ok

Zpráva od Alex_k

Blikající kontrolka žhavení u dieselových motorů po nastartování vozu signalizuje chybu v ECU, která vyžaduje okamžitou opravu.

Blikající kontrolka žhavicí svíčky signalizuje v prvé řadě ztrátu elektrického kontaktu v samotném obvodu žhavicí svíčky a také v obvodu ovládání brzdových světel, jak naprosto správně řekl Mortalsaw.
Když se v ECU objeví chyby, nejprve se rozsvítí kontrolka Check Engine.

17.10.2011, 18:56 #15

Registrace fanoušků 13.08.2011 Adresa Gomel Auto
Model Seat Altea Rok výroby 2004 Motor 1.9TDI BKC Barva stříbrná Zprávy 1,019 XNUMX

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Dixon77

Žhavicí svíčky se zapínají vždy, při jakékoli venkovní teplotě, dokonce i při +30. Pouze v závislosti na venkovní teplotě se mění doba napájení. O jiných motorech (hlavně CR) nevím, ale u ALH a AGR (a dalších vysokotlakých palivových čerpadel) je to přesně tak.

Cívka na panelu svítí, ale nedodává napětí svíčkám, protože auto je již z roku 2000. ECU je pravděpodobně EDC-15 a napětí na svíčkách se objeví až bude teplota motoru někde kolem +4 stupňů a níže. A tak, aby byly nohy připoutány k této spirále v autě z roku 2000. Nikde v literatuře jsem se s tím nesetkal (kromě poškození žáby). To lze snadno zkontrolovat, umístit kontrolku na sběrnici zapalovacích svíček a s motorem zahřátým na 30-40 stupňů, zapnout zapalování a zjistit, zda se kontrolka rozsvítí nebo ne, nebo zadat do vyhledávače „žhavicí svíčky 1.9TDI se nezapínají“ a přečíst. http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=2658216 A při + 30 – to bylo u prvních modelů aut. A nic neinformuje o ztrátě kontaktu na sběrnici zapalovací svíčky, tento důvod je slyšet při nastartování motoru. Demontujte pneumatiku u modelu 2000. a podívejte se.

Naposledy upravil Alex_k; 17.10.2011 ve 19:03 .

17.10.2011, 21:03 #16

Pravidelná registrace 22.09.2011 Adresa Autoservis Severovýchodní správní obvod (Pasáž Dobroljubova) Auto
Model Octavia Rok výroby 2003 Motor 1,8ARX 4X Barva Světle modrá Zprávy 809

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Pokud to začalo na 1 stupeň, tak si myslím, že je vše v pořádku a kontrolku jsem při tom vyndal, neustále se lepila, proto za studena zkontroluji napětí, napíšu, pokud je napájeno, tak jsem to pochopil

17.10.2011, 23:16 #17

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Alex_k

Cívka na panelu svítí, ale nedodává napětí svíčkám, protože auto je již z roku 2000. ECU je pravděpodobně EDC-15 a napětí na svíčkách se objeví až bude teplota motoru někde kolem +4 stupňů a níže.

Co s tím má společného rok výroby auta? A kdo řekl, že se do zapalovacích svíček nepřivádí napětí? Lze jej velmi snadno zkontrolovat i bez testeru nebo kontrolky. A když do zapalovacích svíček není přiváděno žádné napětí, tak proč se rozsvítí kontrolka na palubní desce? Koneckonců, jeho úlohou je kontrolovat připravenost motoru ke spuštění: pokud zhasne, je připraven ke spuštění. Tito. Pokud se nerozsvítí vůbec, můžete to hned spustit. I při plně zahřátém motoru se však kontrolka rozsvítí, i když na velmi krátkou dobu.

Kromě toho, pokud si pozorně přečtete návod k obsluze a opravě, říká, že napětí je do žhavicích svíček ještě nějakou dobu PO nastartování motoru. V praxi je pro mě osobně tato doba asi 20 sekund.

Zpráva od Alex_k

A tak, aby byly nohy připoutány k této spirále v autě z roku 2000. Nikde v literatuře jsem se s tím nesetkal (kromě poškození žáby).

Literatura neuvádí, že by tato spirála byla vázána na žábu a na auta jiných ročníků výroby.
Například moje auto bylo vyrobeno v roce 2003. A když poprvé za jízdy začala blikat spirálka, první, co jsem udělal, bylo prohlédnout si nejen manuál, ale i samostatný návod na opravu. Není tam ani slovo. A až na fóru Volkswagenu mi řekli, že první věc, kterou udělám, je podívat se na žábu. A tak to dopadlo.

Zpráva od Alex_k

To lze snadno zkontrolovat, umístit kontrolku na sběrnici zapalovacích svíček a s motorem zahřátým na 30-40 stupňů, zapnout zapalování a zjistit, zda se kontrolka rozsvítí nebo ne, nebo zadat do vyhledávače „žhavicí svíčky 1.9TDI se nezapínají“ a přečíst. http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=2658216

Kontrola je ještě jednodušší. A jak jsem již řekl, bez jakýchkoliv žárovek a testerů.
Stačí zapnout zapalování a vynutit vnitřní osvětlení. NESTARTUJTE motor a pozorně poslouchejte: jakmile kontrolka žhavení na přístrojové desce zhasne, začněte si sami počítat čas a současně sledujte osvětlení interiéru. Po cca 15-20 sekundách (čas se může lišit) se ze silového relé ozve cvaknutí, vypnutí napájení zapalovacích svíček a zároveň se znatelně prudce zvýší jas vnitřního osvětlení.

Zpráva od Alex_k

A při +30 – to bylo u prvních modelů automobilů.

V dřívějších dobách, od kterého období by se to mělo počítat?
Jak jsem již řekl, moje auto je z roku 2003 (o tři roky mladší než autor dotazu) a napětí je přiváděno na svíčky VŽDY při KAŽDÉM nastartování motoru, i když je venku +30 a motor je zahřátý. A mimochodem, Octavie s mým motorem se vyráběly do roku 2010 včetně.

Zpráva od Alex_k

A nic neinformuje o ztrátě kontaktu na sběrnici zapalovací svíčky, tento důvod je slyšet při nastartování motoru. Demontujte pneumatiku u modelu 2000. a podívejte se.

O absenci napětí na samotné sběrnici svíčky, tzn. na napájecí sběrnici, informuje
absence toho samého cvaknutí relé ovládání žhavení.
Nepřímé znamení, samozřejmě, ale stále znamení.

Zpráva od Mortalsaw

. a žárovku jsem sundal, když jsem to dělal, neustále se lepila, proto se ta spirála rozsvítila

Tady to máš! A výše říkali, že u 2000 aut to tak není!

Zpráva od Mortalsaw

Zkontroluji napětí za studena a odepíšu, pokud je dodáno, pak je vše v pořádku, rozumím?
Co je tedy přesně normální? Není to moc jasné.

18.10.2011, 15:15 #18

Pravidelná registrace 22.09.2011 Adresa Autoservis Severovýchodní správní obvod (Pasáž Dobroljubova) Auto
Model Octavia Rok výroby 2003 Motor 1,8ARX 4X Barva Světle modrá Zprávy 809

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Je normální, že svíčky fungují, akorát když nastartuji auto a zapnu zapalování, rozsvítí se na 3-4 vteřiny kontrolka žhavení a to mi všichni říkají, že by tato kontrolka měla blikat, ale moje nebliká, prostě zhasne a je to. Je to normální chování nebo mám příčinu hledat u ní?

18.10.2011, 15:18 #19

Registrace fanoušků 13.08.2011 Adresa Gomel Auto
Model Seat Altea Rok výroby 2004 Motor 1.9TDI BKC Barva stříbrná Zprávy 1,019 XNUMX

<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />

Zpráva od Dixon77

Co s tím má společného rok výroby auta? A kdo řekl, že se do zapalovacích svíček nepřivádí napětí? Lze jej velmi snadno zkontrolovat i bez testeru nebo kontrolky. A když do zapalovacích svíček není přiváděno žádné napětí, tak proč se rozsvítí kontrolka na palubní desce? Koneckonců, jeho úlohou je kontrolovat připravenost motoru ke spuštění: pokud zhasne, je připraven ke spuštění. Tito. Pokud se nerozsvítí vůbec, můžete to hned spustit. I při plně zahřátém motoru se však kontrolka rozsvítí, i když na velmi krátkou dobu.

Kromě toho, pokud si pozorně přečtete návod k obsluze a opravě, říká, že napětí je do žhavicích svíček ještě nějakou dobu PO nastartování motoru. V praxi je pro mě osobně tato doba asi 20 sekund.

Když se řekne nohy, první, co vás napadne, jsou žárovky. Pokud jde o žábu, bylo to okamžitě řečeno, citát (tak, aby brzdová světla byla svázána s touto spirálou v autě z roku 2000, neviděl jsem nikde v literatuře (s výjimkou poškození žáby) s Zapněte teplotu +1, omlouvám se, ale to je divné. a ukazuje to – například 2), které jsou dva snímače (čtyři kontakty) v jednom pouzdře, jeden snímač jde na přístrojovou desku a druhý je připojen k ECU bych zkontroloval, jinak potřebujete kýbl svíček na rok. Pokud se však zapalovací svíčky u modelu z roku 5 skutečně zapnou při +4, pak to výrobce chrlí po staru.

— ECU zobrazuje chyby: 18115 P1707 ‒ porucha v mechatronickém modulu, 17252 P0868 — tlak převodovky: přizpůsobení na mezní hodnotu.

— Po výměně mechatroniky (za použitou jednotku) jsou cítit prodlevy v činnosti automatické převodovky, převody jsou řazeny ve vysokých otáčkách.

— Je nainstalován použitý mechatronický systém, při pokusu o pohyb se převodovka přepne do nouzového režimu. Zaznamenána chyba: 19143 P2711.

Seznam závad a chyb na DSG 6 není omezen na tento seznam.

Pokud narazíte na tyto nebo jiné problémy, zeptejte se na webu nebo zavolejte našemu specialistovi.

7-stupňová manuální převodovka

Rozsáhlejší seznam je uveden u převodovek
0AM/0CW (DQ200)
0B5 (DL501/DL382)
0BT/0BH (DQ500)

<strong>„Jednou z vlastností DSG-7 je, že pokud dojde k poruše jednotky, elektronická řídicí jednotka okamžitě zaznamená skutečnost, že došlo k poruše.</strong>

V tomto případě systém uloží chybový signál do dlouhodobé paměti pro následné dekódování odborníkem na čerpací stanici. Analýzou diagnostických kódů (DTC) získá mechanik předběžné informace o poruše.

Pro přečtení těchto informací však není vůbec nutné kontaktovat servis. Majitelé vozů Volkswagen, Audi, Seat a Škoda mohou tento postup snadno provést sami – stačí, když v přiloženém dokumentu najdou odpovídající kódy DTC.

Díky němu budete moci zjistit přesné místo poruchy a také získat informace o tom, jakou roli hraje vadná jednotka v provozu převodovky. Po takovém dekódování je mnohem snazší vyvodit závěry o závažnosti poruchy a posoudit možné příčiny poruchy.

„Pokud jde o přesnější definici „diagnózy“, zveme vás k bezplatné parametrické diagnostice.
Naši specialisté nejen určí skutečný stav převodovky, ale nabídnou i optimální možnosti odstranění stávajících problémů.

Jakékoli, i minimální poruchy zaznamenané ECU vyžadují určitou pozornost, protože mohou vést k vážnému poškození a úplnému selhání DSG-7. Včasným čtením chybových dat se můžete vyhnout kritickým poruchám převodovky, prodloužit životnost jednotky a výrazně ušetřit na opravách.

Zde jsou nejčastější chyby: C 17C, P8F, P0726A, P1740E, P17B, P6F, P17D, P7C, P1741E, P2873F, P179D, P179E, P0501A, P2159B, P0715B, P2765C, P0716C, P171C, P176D P176, P176BF, P17, P0, P17C, P1, P174, P173A, P174B, P174C, P174, P174, P179F, P179F, P175C, P176A

“Viz seznam, jejich dekódování a umístění v této tabulce

Domluvit si schůzku na diagnostiku, opravu nebo výměnu jednotky vyplňte přihlášku pro obsluhu bez čekání ve frontě.

Hledali jste něco jiného?

• Seznam příznaků a chyb vadné mechatroniky
• Co se v DSG pokazí a proč se rozbije
• Jak zjistit opotřebení spojky a setrvačníku
• Odrůdy tohoto typu manuální převodovky
• Kdy je nutná oprava DSG?