9 běžných poruch elektromotoru a jak je opravit | Technický pohon

V této recenzi se podíváme na typické poruchy třífázových asynchronních elektromotorů a způsoby, jak jim předcházet a eliminovat.

Elektrické poruchy elektromotoru

Elektrické závady v motoru vždy souvisí s vinutím.

1. Uzavírka meziobvodu může nastat, když se zhorší izolace v jednom vinutí. Možné důvody: přehřívání vinutí, nekvalitní izolace, opotřebení izolace vibracemi. Určení zkratu mezi zatáčkou může být obtížné. Hlavní diagnostickou metodou je porovnání odporu a provozního proudu všech tří vinutí. Prvními příznaky mezizávitového zkratu je zvýšené zahřívání motoru a pokles točivého momentu na hřídeli. V tomto případě je proud v jedné z fází větší než ve zbývajících dvou.
2. Zkrat mezi vinutími dochází v důsledku přemístění vinutí, mechanických vibrací a nárazů. Bez řádné elektrické ochrany může dojít ke zkratu a požáru.
3. Zkrat vinutí k pouzdru. S touto poruchou může elektromotor pokračovat v provozu, pokud není správně provedeno uzemnění a ochrana proti zkratu. V provozu však bude smrtící, protože jeho potenciál bude pod fázovým napětím.
4. Přestávka vinutí. Tato porucha je ekvivalentní ztrátě fáze. Pokud během provozu dojde k přerušení, motor náhle ztrácí výkon a začne se přehřívat. Pokud je ochrana správně provedena, motor se vypne, protože proud v ostatních fázích se zvýší.

K odstranění většiny těchto poruch je nutné převinutí motoru.

Mechanické závady elektromotoru

Mechanické poruchy elektromotoru souvisí s jeho konstrukcí.

1. Opotřebení a tření v ložiskách. Projevuje se zvýšenými mechanickými vibracemi a hlukem při provozu. V tomto případě musí být ložiska vyměněna, jinak porucha povede k přehřátí a snížení výkonu motoru.
2. Otáčení rotoru na hřídeli. Rotor se může otáčet v magnetickém poli statoru a hřídel bude nehybná. Je nutná mechanická fixace rotoru k hřídeli.
3. Spojení rotoru se statorem. Tento problém je spojen s mechanickou poruchou ložisek, jejich sedel nebo skříně motoru. Navíc taková porucha vede k poškození vinutí statoru. Téměř neopravitelné.
4. Poškození krytu motoru. Může nastat v důsledku otřesů, zvýšeného zatížení, nesprávné montáže nebo špatné kvality motoru. Oprava je pracná kvůli obtížnému vyrovnání předních a zadních ložisek.
5. Rotace nebo poškození oběžného kola dmychadla. Motor sice poběží dál, ale bude se přehřívat, což výrazně zkrátí jeho životnost. Oběžné kolo musí být zajištěno (pomocí klíče nebo pojistného kroužku) nebo vyměněno.

Nouzové situace při provozu elektromotoru

Existují závady, které přímo nesouvisí s motorem, ale ovlivňují jeho chod, výkon a životnost. Většina těchto poruch je způsobena mechanickým přetížením, zvýšeným proudem a v důsledku toho přehřátím vinutí a krytu.

1. Zvýšené zatížení hřídele v důsledku zaseknutí hnacího nebo hnaného mechanismu.
2. Nesymetrie napájecího napětí, která může být způsobena problémy s napájením nebo vnitřními problémy měniče.
3. Ztráta fáze, ke které může dojít v jakékoli části napájení motoru – od napájecí trafostanice až po vinutí motoru.
4. Problém s prouděním vzduchu (chlazení). Může k němu dojít v důsledku poškození oběžného kola motoru v důsledku jeho vlastního chlazení, v důsledku zastavení externího ventilátoru nuceného chlazení nebo v důsledku výrazného zvýšení okolní teploty.

Způsoby ochrany motoru

K ochraně elektromotoru před vnitřními a vnějšími poruchami a také k minimalizaci dalších nákladů na práci na jeho opravu se používají různá zařízení.

1. Automatické motory a tepelná relé

K detekci nadměrného proudu v jedné nebo všech fázích motoru se používají automatické motory (ochranné jističe motoru) a tepelná relé. Pokud je překročena, pohon se po nějaké době vypne.

Na rozdíl od automatického motoru nemá tepelné relé spínání napájení. Má pouze ovládací kontakt, který otevírá napájení napájecího obvodu. Automatický motor je nezávislé spínací zařízení schopné vypnout motor.

Nevýhodou tepelného relé je absence ochrany proti zkratu. Automatický motor má ochranu proti přetížení a elektromagnetickou ochranu proti zkratu, která okamžitě spustí a vypne motor, když je nastavený proud překročen 10-20krát.

Tato zařízení jsou nejrozšířenější a při správné instalaci a konfiguraci pravděpodobně ochrání elektromotor a zařízení před poruchou a jinými negativními důsledky.

2. Elektronická relé ochrany motoru

Tento typ ochrany poskytuje velký výběr různých ochran. Hlavním prvkem takových relé je mikroprocesor, který analyzuje okamžité hodnoty napětí a proudu a rozhoduje se na základě zadaných nastavení. Může to být signál pro indikaci nebo vypnutí motoru.

3. Termistory a tepelná relé

Když z nějakého důvodu nefunguje tepelná ochrana proti přetížení, poslední obrannou linií je tepelná ochrana. Uvnitř vinutí je instalován teplotně citlivý prvek (nejčastěji termistor nebo posistor), který mění svůj odpor v závislosti na teplotě. Při překročení prahu se spustí příslušná ochrana a motor se vypne.

Je možné použít jednodušší diskrétní tepelná relé (tepelné kontakty), která rozpojí ovládací nebo tepelný obvod, čímž dojde k nouzovému zastavení elektromotoru.

4. Frekvenční měniče

Frekvenční měniče mají obvykle několik typů ochrany – přetížení a proud, přepětí, ztráta fáze atd. Kromě toho je možné omezení točivého momentu a proudu. V tomto případě bude motor napájen napětím s nižší úrovní a frekvencí, pokud je zjištěno přetížení. V tomto případě bude operátorovi zaslána odpovídající zpráva a motor může pokračovat v chodu.

Výrobci frekvenčních měničů také doporučují instalovat jistič na vstup měniče, tepelné relé na výstup a termistorovou ochranu.

S nástupem chladného počasí se začínají výrazněji projevovat drobné závady přítomné na autě. Odpružení začíná hlasitěji chrastit, vnitřní topení se hůře zahřívá kvůli usazeninám v chladicí soustavě, motor špatně startuje atd. Snad neexistuje řidič, který by se nesetkal s potížemi se startováním motoru, když nastanou chladné počasí. Benzinový motor může startovat špatně z mnoha důvodů, ale všechny lze rozdělit do dvou skupin: obtížné otáčení klikového hřídele a špatné zapalování palivové směsi. Pokud se motor automobilu po třech nebo čtyřech pokusech nespustí, neměli byste jej dále mučit, musíte pochopit důvody špatného startu motoru. Dlouhé neúspěšné pokusy o nastartování motoru nevedou k ničemu dobrému, můžete naplnit zapalovací svíčky, vybít baterii nebo se poškrábat ve válcích.

Jak usnadnit startování motoru

Pokud si u svého motoru všimnete, že s nástupem chladného počasí začíná špatně startovat, pak před jeho nastartováním doporučujeme provést následující kroky:

• vypněte všechny nepotřebné spotřebiče elektřiny, které jsou napájeny z palubního systému vozidla – ventilace, rádio, obrysová světla atd.;
• zapněte dálková světla na 10-15 sekund – tím se obnoví kapacita baterie, což zajistí intenzivnější otáčení klikového hřídele motoru.
• Pokud má vůz manuální převodovku, sešlápněte spojku – to usnadní otáčení klikového hřídele, protože startér nebude muset dodatečně otáčet mechanismus manuální převodovky.

Pro snazší nastartování vozu doporučujeme použít: „ATOMEX Super Start Quick Start Tool“.

Příčiny potíží se startováním motoru

1. Elektrická porucha

Pokud motor nenastartuje při nízkých teplotách, pak je prvním „podezřelým“ baterie. Při poklesu teploty ztrácí baterie svou kapacitu mnohem rychleji než v teplém období. Nízko nabitá baterie nemůže zajistit požadovanou rychlost klikového hřídele pro nastartování motoru. Než přijde chladné počasí, doporučujeme zkontrolovat úroveň nabití baterie.

Když nastane chladné počasí, startér auta často začne fungovat. Mezi hlavní příčiny selhání startéru patří: koroze kontaktů solenoidového relé, kyselost pouzder nebo zkrat vinutí. S takovými poruchami nemůže startér nastartovat motor, i když je baterie plně nabitá.

Provozuschopnost generátoru také ovlivňuje sílu startování motoru, ačkoli samotný generátor se procesu spouštění přímo neúčastní. Když je vůz v provozu, generátor napájí palubní síť vozu a dobíjí baterii. Pokud je generátor vadný, autobaterie není plně nabitá nebo se vaří kvůli systematickému přebíjení. Hlavní důvod selhání generátoru: oxidace svorek, poškození vinutí, porucha regulátoru relé nebo opotřebení kartáčů.

2. Poruchy zapalovacího systému

Pokud motor startuje s obtížemi a běží přerušovaně, pak je pravděpodobným důvodem poškození izolace nebo vlhkost vysokonapěťových vodičů, kontaktů zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Pro rychlé a účinné odstranění vlhkosti z vysokonapěťových vodičů a prvků zapalovacího systému doporučujeme použít silikonové mazivo VERYLUBE.

3. Porucha snímačů motoru

Řízení provozu moderních motorů spočívá výhradně na elektronické řídicí jednotce vozidla (ECU), jejíž činnost je založena na údajích získaných ze snímačů motoru. Pokud se porouchají, senzory přenášejí nesprávné údaje do ECU, což vede k nesprávné přípravě palivové směsi. Selhání následujících snímačů ovlivňuje startování motoru:

• snímač teploty chladicí kapaliny;
• snímač polohy škrticí klapky;
• snímač spotřeby paliva;
• snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF/MAF).

Pro diagnostiku technického stavu senzorů budete potřebovat řadu měřicích přístrojů a určité dovednosti, proto je lepší přenechat tento postup profesionálům a kontaktovat servisní stanici. Je nepravděpodobné, že bude možné obnovit vadný snímač, musí být vyměněn.

4. Poruchy palivového systému

Použití vysoce kvalitního paliva a včasná údržba palivového systému může výrazně zvýšit jeho životnost. Při použití nekvalitního benzínu se na vstřikovačích paliva během krátké doby tvoří usazeniny laku, které narušují obrazec rozstřiku paliva. Palivo je dodáváno do válců proudem, aniž by se mělo čas odpařit, a následně zaplavuje zapalovací svíčky. Chcete-li udržovat vstřikovače paliva na úrovni technické čistoty, doporučujeme pravidelně čistit palivový systém, pro toto použití:

• Verylube Komplexní čistič palivového systému (benzín);
• MaxiFlush čistič palivového systému (benzín);
• Multi Cleaner (Benzín) čistič palivového systému pro benzínové motory.

Vyhýbejte se neověřeným čerpacím stanicím s pochybnou pověstí, můžete se u nich setkat s nekvalitním palivem. Doporučujeme také pravidelně čistit palivový systém od kondenzátu, přečtěte si o tom více v našem článku „Kondenzace pod uzávěrem nádrže“.

5. Použití oleje nevhodné viskozity

S poklesem okolní teploty se zvyšuje viskozita motorových olejů, což ztěžuje startování motoru. Tento problém je zvláště častý mezi majiteli automobilů, kteří používají minerální oleje. V zimním období je nutné používat motorový olej s nízkou viskozitou při nízkých teplotách: SAE 0W-30(40), 5W-30(40). Čím nižší je číslo před symbolem W, tím lepší nízkoteplotní vlastnosti má motorový olej. Čím snadněji se klikový hřídel při startování motoru otáčí, tím rychleji proudí olej do všech mazacích míst. Čím déle je olej přiváděn do mazacích míst, tím více motor pracuje v režimu hladovění oleje a mnohem intenzivněji se opotřebovává.

6. Obecné opotřebení motoru

U motorů, jejichž skupina válců a pístů (CPG) má značné opotřebení, je pozorován významný pokles komprese. Často lze takové motory nastartovat pouze díky „kompresi oleje“. Ale jak se zvyšuje viskozita motorového oleje, nemá čas na dodání do částí CPG a olejový klín těsnící mezery nemá čas se vytvořit, takže motor nenastartuje. Situaci navíc zhoršují špinavé vstřikovače paliva, které nerovnoměrně rozstřikují palivo, což smývá motorový olej ze stěn válců. Dlouhé neúspěšné pokusy o nastartování motoru pracujícího v režimu hladovění oleje vedou ke vzniku oděrek na stěnách válce. Přečtěte si o tom, jak obnovit kompresi ve válcích a prodloužit životnost vašeho motoru v našich článcích „Nízká nebo nerovnoměrná komprese ve válcích“ a „Generální oprava motoru“.

Potřebujeme znát váš názor

Komentáře k článku

Andrew