Adaptace (inicializace) vstřikovačů. Hurá! Náš tým vyhrál! — Peugeot 3008 (1G), 1,6 l, 2011 | udělej si sám | JÍZDA2
Rozhodl jsem se shrnout své trápení se vstřikovači.
V pořadí, jak vše bylo a co se dělalo:
1. Motor běžel nerovnoměrně, na volnoběh se třásl, zvláště při zapnuté klimatizaci. Při nabírání rychlosti se ozvalo silné detonační zvonění (jako by benzinový motor běžel na benzín 76) a vůz sebou škubal, až se rozběhla turbína. Po zapnutí turbíny zvonění a cukání zmizelo. Diagnostika Autocomu neukázala žádné chyby, ale u papoušků ukázala, že vstřikovač 3. válce je „nefunkční“. Po vypnutí 3.válce za jízdy a vyhození chyby na vstřikovači jsem vyměnil vstřikovač 3.válce (koupil jsem použitý), ale nepřineslo to žádný výsledek.
2. Prohodil jsem vstřikovače – z válce 1 na 4, pak na 2, pak z 3 na 1, bez výsledku, diagnostika ukázala, že válec 3 je „nefunkční“. Myslel jsem, že jsem koupil špatný vstřikovač, ale ukázalo se, že tomu tak není. Nakonec jsem vše vrátil na staré místo.
3. Samozřejmě jsem okamžitě vyměnil vzduchový filtr – byl špinavý, ale nemůžu říct, že by byl úplně ucpaný. Palivový filtr jsem měnil – nemůžu říct, že by byl ucpaný, neřezal jsem ho, ale nevytekla z něj špinavá nafta.
Pak už jsem jen jezdil kolem – někdy bylo vše v pořádku, auto víceméně jelo. Někdy by šlo všechno špatně – začal by selhávat jeden válec, docházelo k cukání atd. a musel bych vypnout motor, půl minuty stát a znovu nastartovat. Někdy hned, někdy po 3 pokusech, ale pomohlo to – mohl jsem jít dál.
A teď začíná ta nejzajímavější část:
4. Znovu se objevila chyba na válci 3 – motor začal vynechávat zapalování. Poté, co jsem motor vypnul a znovu nastartoval, fungoval plynule, neztrojnásobil, ale nereagoval na plynový pedál – nevyvinul otáčky nad 1200. Pak zase fungoval jako předtím. Autocom ukázal chybu na vstřikovači 3. válce, něco jako „zkrat mezi kontakty“. Myslel jsem, že použitý vstřikovač, který jsem vyměnil, „umřel“. Problém ale nebyl v navijáku, vzpomněl jsem si na historku o špatném kontaktu na vstřikovači, kterou mi vyprávěl kolega a rozhodl se zkontrolovat kontakty v konektoru u tohoto vstřikovače. Vizuálně jsem tam žádné problémy nenašel, ale utáhl jsem kontakty a poté se to zlepšilo.
5. Nějakou dobu jsem takhle jel a rozhodl jsem se, že potřebuji vyndat vstřikovače a odnést je do stojanu na testování. Obvolal jsem pár firem a zjistil jsem problém – ukázalo se, že vstřikovače VDO opravdu nelze opravit. Všichni opravují mechanickou část, jsou náhradní díly, ale nikdo nemá nové piezoelektrické prvky, všichni říkají, že můžeme nainstalovat „dobré použité“, ale proč potřebuji použité, když už jeden mám? Nechci platit hodně peněz a nedosahovat výsledků. Začal jsem přemýšlet, co dál, ale náhodou jsem narazil na jinou firmu, která opravuje zejména dieselové motory a vstřikovače, zavolal jsem a sehnal kompetentního mechanika. První věc, kterou řekl, bylo, že je nepravděpodobné, že by při takovém počtu najetých kilometrů (110000 70 km) vstřikovače zemřely, a že první věcí, kterou musíte udělat, je pokusit se je „vycvičit“. Požádal za to normální cenu, asi XNUMX eur, ale nelíbilo se mi, že jsem musel přivézt auto a nechat ho. Není možné domluvit se na konkrétní čas, kdy přijít, něco udělat a odejít. Nelíbilo se mi to, protože pro mě není tak snadné dojet s autem do servisu přes celé město a pak se pro něj vrátit a protože chci vidět, co s mým autem dělají.
6. V důsledku toho jsem prohledal celý internet, pročetl spoustu fór a nenašel pro mě prakticky žádné užitečné informace týkající se „školení“ (adaptace, inicializace atd.) vstřikovačů. I když ve skutečnosti je vše velmi jednoduché – Autocom má funkci jako „výměna hlavy válců“ (přesný název si nepamatuji, ale nelze si to splést). V popisu je uvedeno, že to musí být provedeno, pokud byly vyměněny součásti palivového systému a že musí být splněny určité podmínky.
Zkoušel jsem provést tuto „výměnu hlavní jednotky“, počítač hlásil něco jako „reset se nezdařil, zkontrolujte, zda jsou splněny podmínky“, zkusil jsem to 3-4krát a pokaždé počítač vydal tuto zprávu. Pak jsem se rozhodl, že půjdu za kolegou, který má Lexii a zkusím to přes ní přenastavit. Cestou jsem si uvědomil, že řídím úplně jiné auto – škubání, zvonění, detonace a další „svinstva“ byly pryč. Motor začal běžet hladce, bez jakýchkoli „trojit“ nebo „třepání“. Bylo tam větší trakce. Robotická převodovka začala řadit plynuleji, bez cvakání. Zkrátka „wow“!
Všechno to mohu vysvětlit takto:
— kontakt na konektoru vstřikovače 3. válce neumožnil vstřikovači normálně fungovat
— ECU motoru nemohla správně ovládat a nastavovat činnost vstřikovačů
— provozní „úpravy“ motoru byly ztraceny a z nějakého důvodu je ECU nemohla „upravit“ ani poté, co jsem utáhl kontakty.
— po resetování „přizpůsobení“ začala ECU normálně fungovat, nyní je to patrné při zapnutí klimatizace —
ECU mírně zvýší otáčky motoru a pak vidím, jak je reguluje v závislosti na zátěži, což se dříve nestávalo. A také je slyšet, jak se mění zvuk motoru, v zátěži se objevuje příjemné dunění.
P.S. Myslím, že vstřikovač, který jsem odstranil z 3. válce, je „živý“, chci ho zkusit vrátit a uvidím, co se stane. Buď žije a bude normálně fungovat, nebo zemřel kvůli špatnému kontaktu v čipu.
R.S. 2: tryska se ukázala jako živá a zdravá. Vrátil jsem ho na místo, zaregistroval, přenastavil úpravy a začal jezdit. Všechno je v pořádku.