Omlouvám se za tak dlouhé ticho. Vůz má aktuálně najeto 62 tisíc km. Je čas shrnout průběžné výsledky provozu. Na webu jsem nenarazil na jedinou recenzi o provozu nové generace „Aygo“, ačkoli existuje mnoho videoreklam na prodej těchto vozů, které byly do Ruska přivezeny z Evropy. Chtěl bych být co nejobjektivnější. Moje recenze někomu pomůže při výběru ve prospěch tohoto vozu a někdo (možná) přehodnotí svou touhu koupit si zcela novou Toyotu Aygo. K 1 má vozidlo najeto 2023 62 km. Je třeba vzít v úvahu zvláštnost explantace automobilů v Evropě (to je pro ty, kteří kupují ojeté auto z EU). Pokud je auto soukromě a majitel nepoužívá dálnici (práce a vrakoviště poblíž), tak to vychází na cca 15tis km ročně. Pokud je nutné použít dálnici, tak najeté kilometry za rok mohou být 30 tisíc km. Pokud je vůz využíván v komerčním provozu (vozy této třídy využívají řidiči rozvozů, soukromé zdravotní sestry, kurýři, malé firmy na každodenní cesty), bude se roční nájezd pohybovat kolem 30-40 tisíc km. (ne méně). Pokud je auto využíváno jako taxi (majitel vozu a řidič je tatáž osoba), tak kolem 100 tisíc km ročně (to platí pro Lexusy, Mercedesy, Passaty a Tesly). Pokud taxislužba pracuje na dvě směny (obvykle v hlavních městech evropských zemí), bude se roční nájezd pohybovat kolem 150 tisíc km. Chtěl bych poznamenat, že jde především o „repasované“ vozy, které se vozí z Evropy do Ruska na restaurování nebo vozy komerčně využívané. Takové vozy se na tuzemském trhu prodávají kvůli vysokému kilometrovému nájezdu jen velmi obtížně a jsou zde i určité legislativní a daňové potíže. Proto je vůz po 3-5 letech pronájmu odeslán buď do Ruské federace nebo do Afriky. Auto staré 5-10 let míří do pobaltských států. S Toyotou Aygo je tedy možné jezdit z Evropy do Ruska pouze z komerčního využití (neboli „po generální opravě“). Zpravidla se jedná o vozy v základních sestavách a s reálným nájezdem minimálně 150 tis. Pokud je vůz soukromě používán, je jeho cena na tuzemském trhu extrémně vysoká. Například auto jsme koupili v roce 2018 za 13500 XNUMX (nové ze showroomu). Nyní jej můžeme prodávat ve Francii na domácím trhu za stejnou cenu. Několikrát nám pod stěrači zůstaly poznámky s nabídkou ke koupi našeho auta. Ano, to se ve Francii stává. Zřejmě ho měl někdo opravdu rád. Proto je kvůli vysoké ceně a poptávce na domácím trhu po ojetých vozech ze soukromého použití jednoduše nerentabilní je přivážet do Ruské federace. Pokud tedy někdo má možnost koupit auto od soukromého majitele v Evropě, udělejte to. Nedoporučoval bych kupovat cokoliv, co do Ruska přivezou překupníci (zejména ve třídě malých aut). Teď o autě. Toyota ukončila výrobu modelu Aygo navzdory jeho popularitě v Evropě. Model byl nahrazen modifikací “Aygo-X”. Je více „nafouknutý“. Externě existují podobnosti s “Aygo”, ale spíše vzdálené. Rozměry jsou o něco větší, ale světlá výška je výrazně vyšší. Cena za minimální konfiguraci začíná od 18 tisíc eur (čekací doba 4–6 měsíců) a auto s automatickou převodovkou bude stát přes 20 tisíc eur. Nelze než souhlasit s tím, že na auto této třídy je to drahé. Alternativa od francouzských automobilek se ale již přiblížila hranici 30 tisíc eur. Nějak je těžké zabalit si hlavu do toho, že Renault Clio (nízký, stísněný a s malými dveřmi) už stojí 30 tisíc eur…. Ale zůstává mi záhadou, proč Toyota přestala s Aygo? Pokud to byl marketingový tah a touha prodat za vyšší cenu, pak se zjevně přepočítali. Model Aygo X není ve Francii populární a na silnicích lze najít jen pár příkladů. A manažeři salonu opakovaně volali mé matce s nabídkou na výměnu. Nechme myšlenky a přejděme k tomu hlavnímu. Průběžné výsledky explantace. Auto se osvědčilo jako vynikající. Za celou dobu provozu se nevyskytl jediný technický problém. Byly provedeny 4 plánované údržby (dle předpisů), vyměněny stěrače, destičky, gumy, dotažena ruční brzda. 1. Hlavním problémem auta je robot, kterému trvá velmi dlouho přemýšlet při klesání a stoupání. Celkově to funguje dobře, ale při strmých sjezdech a stoupáních to začíná vrčet a lagovat. Někdy se rychlostní stupeň vpřed řadí se zpožděním (při řazení ze zpátečky) a při prudkém stoupání nebo z kopce dochází k mírnému couvání. To je jediný problém, který nám způsobuje nepříjemnosti. 2. Listí uvízne pod kapotou. Listí vysáváme dvakrát ročně. Na to není vhodný domácí vysavač, takže v myčce musíte použít profesionální. 3. Při vysoké rychlosti (140) auto trochu driftuje. Funguje i při silném bočním větru. Zrychlil jsem maximálně na 155 pod krustou na dálnici Nice-Toulon (tam je povolená rychlost na dálnici 130). Taková rychlost je ale u vozu této třídy výjimkou. Při rychlosti 110 se auto suverénně drží na silnici. Jaké další nevýhody? Vážně, nevím, o čem psát. Nevýhody jako takové neexistují. V zásadě jsme si na robota zvykli. Přestože myslí se zpožděním, celkově nám nedělá problémy. Možná by se k tomuto vozu více hodila manuální převodovka, my jsme ale udělali zásadní volbu ve prospěch automatické převodovky. Výhody vozu výrazně převyšují jeho dvě klíčové nevýhody. 1. Auto je velmi krásné a vyniká v provozu. Červená barva vyčnívá z obecného pozadí. Další velmi pěkné barvy pro Aygo jsou fialová a oranžová. Dvoubarevný (spodní část nárazníku a zrcátka v jiné barvě) vypadá jako auto s „country tuningem“. Občas se najdou na silnici, ale to je ten „dodatečný“ směr. „opce“ nezískala v Evropě široké přijetí. 2. Rozměry vozu umožňují manévrování v místech, kde mají majitelé sedanů a SUV vážné problémy. „Aygo“ lze zaparkovat kdekoli a lze jej kdekoli otočit. Pro velká evropská města je to obrovské plus. 3. Zadní řada sedadel se mi zdála příliš malá, ale 4hodinová rodinná cesta do Itálie dokázala opak. S mojí výškou 177 cm a váhou přes 100 kg. Na zadním sedadle jsem se 4 hodiny cesty cítil pohodlně. Samozřejmě jsem musel systém zmodernizovat a dát vedle sebe tašku, která slouží jako loketní opěrka. Chtěl bych vždy jezdit na zadním sedadle? Ne. Ale děti se tam budou cítit příjemně. S nákladem 3 dospělí + malé množství zavazadel auto velmi dobře drželo silnici při rychlosti 110 km. hodina. Zdálo se, že auto s takovým nákladem se cítí jistěji, než když s ním jedete sami rychlostí 110-120. 4. Interiér auta se ve vedru dost zahřívá, ale přišli jsme na řešení. Okna zadních dveří se otevírají jako poklop. Dostupný prostor neumožňuje otevření dveří, ale umožňuje větrání vozu. Tato funkce je také velmi dobrá v létě. Klimatizaci téměř nepoužíváme. Nám stačí otevřená zadní okna s prouděním vzduchu. Klimatizace auta je poměrně výkonná (stejně jako topení). 5. S vybavením vozidla nejsou žádné problémy. Z technického hlediska vše funguje dobře. Nemá žádné kudrlinky, ale je zde vše pro pohodlný pohyb. Nyní vám povím o těžkém osudu auta. Nějaký čas po koupi auto poškrábalo několik mladých idiotů. Pro Evropu je to normální. To jsou děti. Obecně platí, že Francouzi jsou protivní lidé, takže pokud vidí nové auto, které řídí cizinec, pak ve svém srdci chtějí udělat něco ošklivého. Druhá francouzská tradice je, že muži dělají ošklivé věci ženám a ženy mužům. Feminismus a další evropské vrtochy. Auto prošlo „křestem ohněm“ a jeho karoserie nese stopy dětí, které milují žabí maso a ředkvičky s máslem. Druhým incidentem byl náraz kamene z kamionu do čelního skla. Sklo prasklo, ale bylo obratem vyměněno. Právě jsme podali žádost, uvedli čas a místo, kde se auto bude nacházet. Specialisté přijeli s novým sklem, vyměnili ho u našeho domu, nafotili, podepsali dokumenty a bylo to. Třetím incidentem je situace s fanouškem TikTok, kterému rodiče bohužel koupili moped. Jeho přítelkyně (která se pravděpodobně fotí v zrcadle a svůj zadek v posilovně) natáčela video s velkolepým obratem. Toto stvoření se otočilo přímo pod levým prahem auta. Tohle nebyl potomek Voltaira a Rousseaua, ale potomek afrických emigrantů. Možná tato situace nějak rozvířila zmatky v jeho hlavě. To je případ „litovat auta“. Třetí případ je jednoduchý až banální. Zahradníci v malém náklaďáku byli rozptýleni telefonem a nevšimli si, že se jejich vozidlo trochu svezlo. Byl poškozen nárazník a kapota. Za výměnu nárazníku, kapoty a plastového prvku (omlouvám se, nevím, jak se to jmenuje, protože jsem ekonom. ) vystavila pojišťovna účet na 2700 eur. Vše hradila pojišťovna těch, kteří se rádi zasekávají na telefonech. Myslím, že kdyby tuto částku zaplatili z vlastní kapsy, nemuseli by hlídat tikání na semaforech a nedělali by problémy dalším lidem. Čtvrtým případem je výbuch nenávisti místního narkomana. Vytrhl pravé zrcátko s masem. Oprava stála 200 eur. Otec narkomana zaplatil a poté, co o něm chtěl napsat prohlášení četnictvu. Narkoman měl motorku a o pár dní později jsem viděl video, jak leží na boku s rozbitým zrcátkem. Nevím, kdo to udělal, ale vím jen jedno, že ve Francii chápou sílu a všechno by mělo být vzájemné. Ale přes všechny historky jsme s autem spokojeni a považujeme ho za nejlepší. Nedělala nám žádné problémy (uráželi ji jen zlí lidé). Na konci prosince 2022 jsem si koupil nové auto (Dacia – Sandero), čekám už 4 měsíce a slibují dodání v polovině května. Jakmile ji obdržím, tradičně napíšu recenzi a podělím se o dojmy z jejího používání. Ale to už je jiný příběh! Hodně štěstí všem na silnicích a brzy na viděnou! PS Podívejte se na pohled na červené Aygo na pozadí makového pole. To se děje jen krátce, ale letos se mi to podařilo zachytit!
