Zpravy

Alfa Romeo Giulia 2016, Zdravím všechny, spotřeba 6.5, manuální převodovka, diesel, konfigurace vozu Super

Ahoj všichni! Hned řeknu, že auto není moje, ale s kolegou jsme na služební cestě v Itálii strávili za volantem něco málo přes měsíc a najeli téměř 6500 km. Byla naším tahounem a procestovala téměř celou Itálii. Jedná se o zadní náhon Julia s manuální převodovkou a 2,2litrovým naftovým motorem o výkonu 179 koní. V Rusku má Julii pro osobní použití přímý konkurent – BMW 320d s pohonem všech kol v karoserii F30. Jedná se o balíček Kaliningrad (tzv. „Kalina“), sportovní výbava s NBT nainstalovaným později. Porovnám to s ní, protože srovnání je nevyhnutelné.
No, začněme. Jsou stejně velké, ale Julia je o něco širší. Design – no, je to Alpha, co víc dodat. Někomu se to nelíbí, ale drtivé většině se to líbí, a to velmi. Z obličeje je identifikace 100%, i když z boku a zezadu záleží na tom, jak se na to díváte. Boční linie jasně připomíná BMW, ale zezadu vypadá spíše jako Mazda nebo Kia (i když kdo jiný vypadá jako kdo).
Pojďme do salonu. Naše vybavení bylo poměrně bohaté, ale o tom později. Řidičská pozice připomíná BMW, stejně nízká a pohodlná, vše je po ruce. Samotná sedadla jsou velmi pohodlná, dokonce pohodlnější než sportovní sedadla v BMW, i když mají méně úprav. Najít pohodlné nošení je otázkou pár sekund a obvyklé úpravy jsou jaksi známější než úpravy vlastní vahou, jak to mají BMW. A hlavně už základní model má bederní opěrku (Hej! BMW! Proč sakra za tuhle základní věc žádáš peníze navíc!), kdežto Kalinu jí lze dovybavit až později. A pokud porovnáte standardní sedadla Alfy se standardními sedadly BMW, rozdíl bude ještě znatelnější a ne ve prospěch BMW. Za příplatek budou samozřejmě oba vozy disponovat pamětí, elektrickým nastavením a výsuvným airbagem. Ani u jednoho z nich nebude ventilace ani masáž – to není náš případ. BMW vítězí tím, že má nastavitelnou boční oporu – u sportovních sedadel BMW je to standard, u Alf je to pouze za příplatek. Alfa bude mít vzadu o něco více místa a to je hned znát. Přední sedadlo spolujezdce – zde je to parita. Volant. Jedná se o velmi cool volant potažený tou nejměkčí kůží. A nejzajímavější je, že za to nevyžadují doplatek – je to skladové (chlapi od BMW, naučte se konečně potáhnout základní volant normální kůží, v prémii tato koženka nemá místo). Rozložení tlačítek na volantu Alfy je jednoznačně kývnutím na Audi a startovací tlačítko na volantu a na jeho levé straně z nějakého důvodu okamžitě připomíná Porsche. Jediná věc je, že volume je umístěno vpravo (logičtější by bylo umístit jej vlevo, kvůli neustálému používání). Rukojeť krabice je samostatný fetiš, tato studená kovová koule, kterou prostě nechcete pustit.
Celý panel je vyroben z měkkého plastu a přírodních materiálů, tlačítka se nelepí a mají příjemnou sílu stisku. Všechny knoflíky jsou pogumované a otáčejí se příjemným cvakáním. Konečně mají Italové evropské ovladače světel, které se přesunuly z páčky sloupku řízení na obvyklé místo pro evropské vozy. Ale samotný design knoflíku připomíná. Chevrolet Cruze! Dashboard. To je bravo! Bílé podsvícení, perfektně čitelná čísla. Lesk! Díky bohu, nenainstalovali žádné VirtualCockpity ani nic jiného, a to ani za příplatek. Uprostřed palubní desky je obrazovka s vysokým rozlišením a měřiče teploty paliva a oleje (zde, jako u BMW, teplota oleje) jsou také navrženy ve stylu Audi. Na obrazovce lze zobrazit velké hodnoty rychlosti. A jak mi to chybí v BMW po Jetta, je to tak pohodlné. V BMW, pokud chcete mít čísla před očima, objednejte si projekci, která obnáší NBT, nejrůznější Connected Drive a další věci, které nakonec vyústí v cenu nového TAZu.
Tady Alfa na BMW jednoznačně prohrává – multimédia a navigace. Ne, s obrazovkou a výkonem je vše v pořádku. Rozlišení je vysoké, nedochází k žádným prodlevám. Ale vykreslování mapy je velmi slabé a Navi je pomalá. Samotný systém podporuje MirrorLink, Apple CarPlay a AndroidAuto. Poslední dva jsem nemohl vyzkoušet, ale ten první funguje velmi dobře. Samotné ovládání systému připomíná Audi. Ale menu je brutální. Bude trvat velmi dlouho, než přijdete na to, jak nastavit čas a změnit jazyk. Ruština je tam, stejně jako mapa celého Ruska v navigaci – podívejte se a zámořská krása se dostane až k nám. Hudba hraje dobře, lépe než v BMW. Za příplatek mají oba vozy Harman Kardon, BMW má 600 W, Alfa 900. Závěr. NBT od BMW je zatím nejlepší multimédia na světě!
Nyní je nejzajímavější, jak to funguje na cestách! S F30 jsem s manuální převodovkou nejezdil, ale podle mě je Julia na silnici nejlepší ve své třídě. Přesně tak to cítím. F30 je možná na trati rychlejší, ale v reálu mi ve srovnání s Alfou připadá, když ne jako kráva, tak rozhodně ne nejlépe ovladatelný vůz. Jak to můžu říct? Alfa je skutečnější, živější, více mechanická. BMW je více syntetické a počítačové. Pokud uděláme čáru mezi inženýry a marketéry, tak BMW je produkt marketérů, jen lehce ochucený inženýrstvím. Inženýrská mistrovská díla BMW skončila u karoserií 39, 38 a 46. Ale ve srovnání se zbytkem automobilového světa je úroveň inženýrství BMW poměrně vysoká. Alfa je naproti tomu produktem trochu jiného druhu. Ano, i v tom měli prsty marketéři, ale stejně to většinou vyvíjeli inženýři a je to cítit. Ano, není to tak čistě inženýrský mechanismus jako 75, 33 nebo 156. Ale také to není samozřejmý produkt marketérů, za které považuji MiTo, Juliet a částečně i 159.
Podvozek není tvrdý ani měkký – je elastický. Zdvih odpružení je malý a světlá výška je na úrovni BMW 50. Malé hrboly prostě spolkne, ale na velkých je náraz cítit. V architektuře zde nejsou žádné MacPhersony! Pouze hardcore – dvojité lichoběžníkové rameno vpředu a víceprvkové vzadu. Ideální rozložení hmotnosti je 50/50,3, přesněji 49,7/XNUMX. Třešničkou na tomto dortu je samoblokovací systém! A to je již v základu s naším motorem, ale pro mladší verze je k dispozici pouze za příplatek. Ano, má elektrický posilovač řízení. Zpětná vazba ale není o nic horší než u neoprenu. Volant je velmi ostrý. A co je nejdůležitější, ani na seznamu možností nejsou žádné DynamicDrives, aktivní volanty nebo jiný automobilový surrealismus!
Převodovka je zde mechanická 6-stupňová, model Getrag 217. Getrag ví, jak na to! S řazením nikdy neuděláte chybu a házení páky je krátké. Navíc ten šťavnatý cvakavý zvuk při řazení a ta skvělá kovová koule! K celé té nádheře chybí už jen poctivá klasická ruční brzda, tady je elektronická. No, asi je to daň za módu. Bohužel nebyla nalezena funkce Auto Hold. Ale spojka je tvrdá. Pokud často uvíznete v zácpách, vezměte raději automat, v tomto ohledu je naštěstí i Julia v pohodě – za příplatek velmi obratná a vcelku spolehlivá ZF8HP. V opačném případě se vaše levá noha rychle unaví.
Dieselový motor 2,2 s výkonem 180 italských koní. I když, přestaň. Možná i německé. Protože objem motoru, stejně jako průměr válců a zdvih pístu, se až podezřele podobají podobnému motoru v Mercedesu. I objem se jako Mercedes uvádí 2,2, i když ve skutečnosti je 2,1. A množství emisí do atmosféry je také stejné! Přiznám se, že v prvních několika případech se to několikrát zastavilo. Auto se odmítá pohnout jen se spojkou, jen s trochou plynu. Ale již od 1200 otáček je velmi ostrý záběr. Nejzajímavější ale je, že motor neztrácí sílu ve vysokých otáčkách, přestože jde o diesel. Naše spotřeba za celou dobu byla 6,2 l/100 km. A tak na dálnici 5, ve městě 7. To je pokud průměrnou rychlostí. Ale když na to pořádně zatlačíte, tak na dálnici je to 6,5-7, ve městě 8,5-9. No pokud jezdíte jako důchodce po městě, tak spotřeba nepřekročí 6,5 litru. Pokud je vám na dálnici na tempomatu nevolno, můžete ukázat něco kolem 4.
Na středové konzole je jeden spínač. Říká se tomu DNA (pokud je přeloženo do ruštiny, pak DNA). Mění se síla řízení, odezva na plyn, přilnavost stabilizačního systému, tuhost adaptivních tlumičů (pokud jsou, měli jsme je ve výbavě Super) a barva spodní části displeje na palubní desce.
První režim je D – Dynamic. Sportovní režim. Řízení je těsné, odpružení tuhé a reakce na plyn ostrá. Stabilizační systém umožňuje drift a na horských silnicích je drift velmi slušný. Stupnice průtokoměru na přístrojové desce je červená. Když se otáčkoměr přiblíží k červené zóně, na displeji se objeví obrovský žlutý nápis „Shift“, jako posun nahoru. A v tomto režimu je systém start-stop zcela deaktivován.
Druhý režim N je, jak jistě tušíte, Normální. Normální režim pro každodenní ježdění. Volant má střední a velmi příjemnou námahu, odpružení není tuhé, je elastické a připomíná VAG. Normální odezva plynu a stupnice průtokoměru nyní svítí modře. Objeví se výzvy k řazení. Start-stop se násilně vypíná tlačítkem vedle ostřikovače ovládání světel.
Třetím režimem je A – Advanced Efficiency, neboli podle nás zeleninový režim. Řízení a odpružení jsou stejné jako v normálním režimu. Možná je volant trochu lehčí. Odezva na plyn je slabá, někdy se zdá, že téměř žádná. Palivoměr je zelený a vůz neustále radí, jak ušetřit palivo. Start-stop systém se nevypíná ani násilně a na obrazovce se neustále zobrazují rady typu „zavři okno, zvyšuje se spotřeba“ a podobně.
Ohledně praktičnosti a připravenosti pro každodenní použití. Kufr. Je to malé, prostě to existuje a nic víc. Třípokojový byt je stejný, možná trochu větší. Jsou tam panty, ale jsou schované pod pláštěm, jako u Němců. Pod podlahou není nic – jen opravná sada. Zadní sedadlo se sklápí po částech a opěradlo můžete sklopit přímo z kufru. Střední část s loketní opěrkou lze samostatně složit a vytvořit tak poklop pro dlouhé předměty. Světlá výška je jako u běžného sedanu, nic extra. Hladina hluku je dobrá. Julia je jasně tišší než BMW 4. Viditelnost je C nebo maximálně B. Všude kolem jsou parkovací senzory a kamera. Jejich práce připomíná BMW, vše je velmi přehledné. Stejně jako BMW dokáže kamera upozornit na překážky. Také mě překvapilo, že takový řidičský vůz má v základu tolik asistenčních prvků. Hlídání jízdních pruhů a hlídání mrtvého úhlu jsou součástí i nejzákladnějšího stupně výbavy. Nezvyklé je ovládání stěračů. Samotné režimy se přepínají nikoli páčkou, ale kolečkem na ní. K dispozici jsou 2 režimy dešťového senzoru a 2 režimy nuceného provozu. Jeden tah stěračů – páčka jde nahoru, ne dolů, jako většina. Mimochodem, samotné spínače na sloupku řízení nejsou uzamykatelné, jako v BMW. Nechybí trojité bliknutí blinkrů, lépe řečeno, Alfa má dokonce pětinásobek. A v Julii, stejně jako v třípokojovém bytě, není kam dát brýle.
Od servisního personálu. Plnění kapaliny do ostřikovačů je nepohodlné, plnicí hrdlo se nachází v zadní části motorového prostoru a otevřená kapota neustále překáží. Spotřeba samotné kapaliny do ostřikovačů je prostě šílená a nádržka není nijak zvlášť objemná, něco kolem 4 litrů. Nechybí měrka – hladinu oleje měří počítač, ale alespoň je jasné, kolik přidávat – 1 dílek je 150 ml. Během celého našeho běhu Julia nevzala vůbec žádný olej. Vzduchový filtr je veřejně přístupný, kryt přišroubovaný, žádné zvrácenosti jako na nejnovějších motorech 1.4 TSI u Vaga, tady žádné nejsou. Ale tlama je jeden obrovský kus plastu. Mám pocit, že v souvislosti s tím, pokud Julia skutečně skončí v Rusku, pojišťovny budou trpět rukou Alfisti.
Koupil bych si takový pro sebe? nevím. Ale auto se mi moc líbilo. Jelikož se mi v zácpách často dělá špatně, pořídil bych si diesel s automatickou převodovkou a pohonem všech kol. No kdybych žil někde na venkově nebo v horských oblastech jako je Soči, tak určitě zadní náhon a mechanika! A pokud to Italové přivezou do Ruska, tak s adekvátní cenovkou by se o tom dalo dobře uvažovat. Zvlášť tady na jihu))) Koneckonců, auto se opravdu ukázalo jako cool a moderní a stále by byly problémy se spolehlivostí. Přivezou to do Ruska? Nevím, ale určitě pár nadšenců nějaké z Evropy přetáhne. Pokud ale Alfa zůstane v Rusku, určitě přiveze vlastní crossover Stelvio. Koneckonců v Rusku takovou věc milují a koupí si ji a zavedení crossoveru do modelové řady jistě zvýší prodeje.
Fotka není moje, pak jsem ani neplánoval napsat recenzi, ale teď jsem přemýšlel o rozšíření obzorů obyvatel Dromu. Náš byl 1 v 1. Stejná kombinace interiéru a stejná šedá barva „pronájem“. V bílé a černé vypadá lépe. Bylo možné vzít černý, ale měl benzinovou automatickou převodovku a palivo v EU zdaleka není levné, tak jsme vzali diesel.
Toto jsou mé dojmy. Ptejte se v komentářích, pokusím se na vše odpovědět.