Ani jeden originální šroub: kdo a jak staví auta pro driftové závody.

V říjnu skončila další sezóna Russian Drift Series (RDS) – tentokrát akcí nového formátu. Na Ruský pohár v Rostově na Donu se poprvé sjeli nejlepší zástupci dvou šampionátů – vrcholné série RDS GP a juniorské RDS Europe. Nejlepší drifteři země soutěžili na dráze, kterou organizátoři postavili poblíž fotbalového stadionu Rostov Arena. O víkendu bylo na tribunách 3265 XNUMX diváků, i když vstupenky se začaly prodávat pár týdnů před akcí.

Majitel a ředitel RDS Dmitrij Dobrovolsky byl s experimentálním startem spokojen. „Viděli jsme, že piloti RDS Europe mohou soutěžit za stejných podmínek a vyhrávat proti uznávaným mistrům RDS GP,“ říká v rozhovoru pro Vedomosti. „Sportovní.“ – Úroveň dovedností tak vzrostla. Několik pilotů a týmů z juniorské série již vyjádřilo přání zúčastnit se RDS GP 2025. Posuzujeme přihlášky a brzy určíme, koho přijmeme do hlavního mistrovství země.“

Nová akce v kalendáři není jediným úspěchem RDS v roce 2024. Starty dvou sérií v průběhu sezóny shromáždily na tribunách 75 000 diváků a tři etapy RDS GP vykázaly 20% nárůst návštěvnosti. Počet zhlédnutí obsahu na vlastní OTT platformě RDS TV se zvýšil o 22,5 %, především díky zavedení nových formátů, a podíl sezónního předplatného z celkového objemu zhlédnutí vzrostl na 44 %. „Letošní experiment s aktualizací pátečních zpráv, Pre-Race Show a epizod RDS From Inside, které vyprávějí o zákulisí života týmů, lze nazvat úspěšným,“ říká Dobrovolsky.

Částečně byla aktualizována i sestava účastníků dvou driftových sérií. Mezi 29 piloty RDS GP byli tři plnohodnotní debutanti – a jeden z nich, 30letý Artem Shabanov z týmu TimeUp, se stal šampionem. RDS Europe představovalo 29 nováčků (z 84 pilotů). A snad poprvé v historii ruského driftování bylo tolik automobilových premiér v jedné sezóně. V nejvyšší sérii je sedm nových vozů, v juniorské sérii osm. „Vedomosti. Sport“ zkoumá, jak se driftová auta vyrábí a kolik to stojí.

Německý řád

35letý Andrey Astapov z Lukoil Racing Drift Teamu jel šampionát 2024 v novém voze, který si pro začátek sezóny sám postavil na základě kupé BMW E92. Před dvěma lety jsem koupil auto v Moskvě za 450 000 rublů. – s najetými 30 000 km, ale prakticky rozebráno na náhradní díly. „Měli jsme velmi omezený časový rámec, museli jsme připravit nový vůz za čtyři měsíce, to vyžadovala smlouva s týmem,“ řekl Astapov pro Vedomosti. „Sportovní.“ „Všechno jsme dělali společně, nespali, nejedli, nebyli jsme týdny doma, žili ve službě, i když jsme samozřejmě některé věci zadávali.“

Inovativní telemetrický systém vynalezený v ruském driftování

Drift Dynamics nemá ve světě driftování obdoby

Výsledkem je, že z BMW zůstala pouze karoserie, připouští Astapov, zbytek jsou buď proprietární vývoj nebo díly zakoupené od jiných společností. Navíc asi 50 % je ruské výroby, dokonce i některé součásti motoru. „Tady v Jekatěrinburgu vyrábějí sekvenční převodovky (umožňují pouze sekvenční řazení – Vedomosti. Sport), říká se jim Gearset,“ dodává Astapov. – Mají výkon 1000 koní a více a fungují výborně. Nyní ti samí kluci začínají vyrábět převodovky, ale předtím jsme byli všichni svázáni se zahraniční značkou. Obecně platí, že za poslední dva roky se objevilo mnoho ruských společností, které se úspěšně zabývají nahrazováním dovozu.

BMW je již třetím „bojovým“ vozem Astapova vlastní výroby pro sezónu 2024. Své první driftové auto si postavil, když byl ještě manažerem v autosalonu a bral si volno na soutěže. „Jednou jsem požádal o tři dny volna a nabídli mi manažerskou pozici – prý není třeba spěchat, odmítl jsem,“ vzpomíná Andrey. – A pak mi dali na výběr – buď závodit, nebo pracovat. Vybral jsem si první.“

Astapov šel na mizinu – před pěti lety neměl smlouvu s velkým týmem, jako nyní, ani finance na účast v závodech, ale měl auto. Postavil ho na základě Lexusu IS 200, který si přivezl z Ťumeně za 405 000 rublů. Asi rok a půl jsem sbíral potřebné náhradní díly, koukal na tematická videa na YouTube, četl fóra a pak za tři měsíce vše namontoval na auto. Aby Astapov mohl jít na svou první soutěž, musel se obrátit na své následovníky na sociálních sítích – a ti rychle pomohli vybrat tehdy potřebných 200 000 rublů.

Ve stejné době Astapov zahájil vlastní podnikání – začal vyrábět bodykity pro driftová auta. Produkt se ukázal být populární, a to nejen v tuzemsku. „Celý svět je teď driftován, je to jeden z hlavních koníčků mladých lidí, jako dříve BMX nebo bruslení,“ říká Astapov. – Například v Rusku se driftová akce koná každý víkend, a ne v jednom regionu. Pokud sám nezávodím, účastním se soutěží jako rozhodčí. Přes léto mám maximálně jeden volný termín o víkendu.“

/ Tisková služba RDS GP

Astapov těžko odhaduje náklady na první auto, které postavil – musel být mnohokrát upravován, ale nyní za auto, které bude konkurenceschopné (tj. ovladatelné, rychlé a spolehlivé) v RDS GP, budete muset utratit od 15 milionů rublů, říká. „Konečná cena závisí na cílech a rozpočtu zákazníka,“ vysvětluje Astapov. – Můžete postavit driftové auto za 5 milionů [rublů], jen nebude používat závodní řešení na úrovni RDS GP. Řekněme, že ne homologovaná nádrž za 200 000 rublů, ale standardní atd.

Zároveň se v posledních letech úroveň výroby driftových vozů v Rusku výrazně zvýšila, domnívá se Astapov. „Japonci k nám jezdili soutěžit, chodili jsme se dívat na jejich auta – wow, jak cool! A teď se podíváte na některá jejich rozhodnutí a pomyslíte si – jaké JZD,“ říká.

Japonská kuchyně

Nejdražším automobilovým debutantem sezóny 2024 je vůz 38letého Gochy Chivchyan, postavený na základě čerstvého (2022) modelu Nissan 400Z. Čtyřnásobný šampion RDS GP, pilot a majitel týmu Takayama Forward Auto poprvé nahradil legendární Nissan Silvia, za jehož volantem získal mnoho vítězství, novým vozem – stal se vítězem tří etap šampionátu a vyhrál také Ruský pohár.

Gocha Chivchyan: „Náhrada dovozu ve výrobě závodních vozů dosáhla 30–40 %“

Hlavní hvězda ruského driftování mluví o oblíbenosti disciplíny, novém autě a time managementu

Při výběru základní karoserie pro budoucí driftový vůz prostudoval Chivchyanův tým mnoho možností – především z řad japonských výrobců. „Vzhled Infiniti Q60 se mi moc nelíbil, ale už jsem řídil Z a líbilo se mi to,“ vysvětluje Gocha v rozhovoru pro Vedomosti. „Sportovní.“ – Navíc jsme viděli, že tento model je populární na japonském a americkém trhu, to znamená, že tělo bude k dispozici po dlouhou dobu. To je důležité, protože při stavbě auta používáme mnoho vlastních vývojových řešení a naše investice musí být amortizovány co nejdéle.“

Chivchyan považuje technické vlastnosti Nissanu 400Z za optimální pro vytvoření konkurenceschopného driftového vozu. „Je tam mnoho důležitých bodů,“ pokračuje. „Víceprvkové zavěšení vpředu, velmi velké podběhy kol, silný rám, velký prostor pod kapotou, sedadlo řidiče blíže vzadu, tedy správnější rozložení hmotnosti vozu.“ V závodní verzi zůstal ze základního vozu pouze rám, říká Chivchyan: „Nezůstal ani jediný originální šroub.“ Při stavbě však využívají mnoho náhradních dílů vlastní výroby.

Chivchyan se začal účastnit driftových soutěží před více než 10 lety, mnohokrát startoval na zahraničních šampionátech a nyní je hlavní hvězdou ruského driftingu – nejtitulovanějším a nejoblíbenějším (více než půl milionu odběratelů na sociálních sítích) závodníkem v zemi. Před pěti lety v rozhovoru pro Forbes přiznal, že rodinná firma (řetězec obchodů s náhradními díly Forward Auto a technologický trh Virazh) pomáhá podporovat tým v RDS GP a v roce 2023 manažer Takayama Forward Auto řekl Vedomosti. Sport“, že náklady jsou hrazeny z příjmů sponzorů.

Chivchyan navíc řadu let rozvíjí výrobu závodních driftových aut. Nejprve to byl jeho koníček – Gocha si pro sebe stavěl auta, postupně začal přijímat zakázky zvenčí a nyní tento obor přináší malý zisk. Takayama Forward Auto sestaví tři až čtyři driftová auta od nuly ročně. A to nepočítám práci s týmovými vozy. Navzdory vysoké ceně (Nissan Silvia, stejně jako Chivchyan v mistrovské sezóně 2023, stojí 20 milionů rublů), existuje poptávka. „Posluchači driftování roste, myslím, že v Rusku je do toho zapojeno asi 3000 lidí,“ vysvětluje Gocha. – A chodí k nám lidé, kteří si mohou koupit tři auta najednou. Nedávno jsem měl klienta – právě začal cvičit na Zhiguli a už si objednal Silvii. Říká, že pokud nepůjdu sám, můj syn vyroste.“

Driftová auta jsou přitom žádaná, a to nejen v top segmentu. Například v juniorské sérii RDS Europe se soutěží na užších pneumatikách a existuje mnoho dalších startů, kde jsou technické požadavky ještě demokratičtější. „Průměrná cena za stavbu vozu pro účast v soutěži NXT RDS Europe je 2–2,5 milionu rublů,“ říká porotce RDS GP a RDS Europe Anton Novikov. – Rozsah je široký: někteří lidé sbírají „drahé a bohaté“, jiní sbírají jednodušeji. Ale úzká pneumatika nevyžaduje velký výkon a závodní převodovky s boxy jsou v této třídě zakázány. Cenově nejdostupnější platformy vhodné pro účast v klasifikaci NXT jsou BMW řady 3 a Toyota z rodiny Mark. Můžete to sestavit vlastníma rukama.“