Automatická převodovka – jak ji používat, ovládání, funkce.
Nyní je pravděpodobně jen velmi málo odpůrců tvrzení, že automatické převodovky rychle vytlačují manuální převodovky z trhu. Mimochodem, znáte rozdíl mezi automatickou a manuální převodovkou? Ale i přesto, že drtivá většina řidičů volí auto s automatickou převodovkou, jen malá část z nich používá „automat“ správně, což může vést k výraznému snížení účinnosti nebo, co je mnohem horší, k poruše jednotky.
Používání automatické převodovky je velmi jednoduché a pohodlné.
A kromě základní znalosti, že automatická převodovka automaticky volí převodový poměr nejvhodnější pro jízdní podmínky, a tím usnadňuje jízdu, by měl každý řidič znát základní principy správného používání takové jednotky, aby nezkrátil její životnost.
Automatická převodovka – jak ji používat
Nejprve musíte pochopit, jak se režimy přepínají v automatické převodovce.
Řazení a režimy řízení automatické převodovky
Ovládání automatické převodovky je následující.
• Parkování (písmeno P na voliči) – určeno ke spuštění motoru. Přepnutí do polohy P se provádí po úplném zastavení vozidla a zatažení ruční brzdy;
• Pohyb vpřed (D) – standardní provozní režim automatické převodovky, používaný častěji než ostatní;
• Zpátečka (poloha R) – vůz se může pohybovat pouze dozadu. Řazení při zastavení se sešlápnutým brzdovým pedálem;
• „Neutrální“ (N) – režim, kdy jsou motor a automatická převodovka zcela vypnuty. Nejčastěji se používá k zahřátí motoru na volnoběh v chladném počasí;
• D3 (S) — Režimy s nízkým převodovým stupněm: zapíná se při sjezdech nebo stoupáních. Vůz více brzdí motorem;
• D2 – určeno pro obtížné podmínky (kluzký povrch, horské silnice atd.). Pohyb je možný na první a druhý rychlostní stupeň. Pohyb na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázán.
• D1 u japonských vozů je označeno jako L – pohyb je možný pouze na první rychlostní stupeň. Používá se hlavně pro brzdění motorem na prudkých sjezdech, pohyb na znečištěných, bažinatých nebo zledovatělých silnicích, kde je potřeba se pohybovat „pod napětím“, aniž byste museli přidávat plyn.
Další režimy provozu automatické převodovky
Kromě toho jsou modernější automatické převodovky vybaveny stále větším počtem dalších provozních algoritmů: normální nebo běžný (N), ekonomický (E), sportovní režim (S) atd. Existuje režim s overdrive, o tomto režimu se pojednává v samostatném článku.
Základní pravidla pro používání skříně stroje
V první řadě je třeba si uvědomit, že automatické převodovky nemají rády prudké zrychlení a dlouhodobé prokluzování kol – to vede k přehřívání „automatických“ převodovek. Pokud se nelze pohnout žádným směrem, nepohybujte zběsile řadicí pákou v řadicí páce, ale požádejte o pomoc zvenčí a auto tlačte nebo táhněte. Obecný postup řízení auta a používání automatické převodovky je následující. Chcete-li začít používat automatickou převodovku, musíte:
- sešlápněte brzdový pedál, volič se přepne z polohy P, N nebo R do polohy D;
- auto je uvolněno z ruční brzdy;
- po plynulém uvolnění brzdového pedálu se vůz postupně a plynule začne pohybovat vpřed;
- pro zvýšení rychlosti byste měli více používat plynový pedál, což bude doprovázeno zvýšením převodových stupňů; – pro snížení rychlosti stačí snížit tlak nebo zcela uvolnit plynový pedál. Převodové stupně se budou měnit ve směru snižování;
- pokud chcete výrazněji zpomalit nebo zastavit, musíte použít brzdu a při obnovení pohybu stačí znovu použít plynový pedál;
- Je důležité si uvědomit, že při takovém rytmu jízdy by převodovka měla být vždy v poloze „drive“ (poloha D), řazení je vhodné pouze při delším parkování.
Další algoritmy pro provoz automatické převodovky
Zimní režim “automatiky” V závislosti na výrobci může mít různá označení: Zima, ikona *, Snow, W atd. Hlavním účelem zimního režimu je minimalizovat prokluzování, k čemuž je první rychlostní stupeň vyloučen. Druhý stupeň se používá k rozjezdu, což umožňuje plynulejší přenos točivého momentu na kola, což je velmi důležité na kluzkém povrchu. Jakékoli řazení probíhá při snížených otáčkách motoru, čímž je zajištěn plynulý chod převodovky a téměř zcela eliminována možnost smyku. Při teplých okolních teplotách je aktivace tohoto algoritmu přísně zakázána.
Je přísně zakázáno řadit řadicí páku do polohy „P“ a „R“ za jízdy. Pro přesunutí páky do této polohy musíte zastavit. Jinak můžete poškodit automatickou převodovku. Také se nedoporučuje přesouvat páku do polohy „N“ za jízdy, protože to může způsobit smyk, zejména na zledovatělé vozovce. Řadicí páku lze za jízdy přesouvat do všech ostatních poloh. Doporučuje se také přesunout páku do polohy „N“ při dlouhých zastávkách s běžícím motorem, například v dopravních zácpách nebo na semaforech. To je obzvláště důležité v létě, při vysokých teplotách, protože to pomůže zabránit přehřátí „automatu“.
Video: Jak používat automatickou převodovku
Zvláštnosti při řízení auta s automatickou převodovkou
Za prvé Je třeba si jasně uvědomit, že žádná automatická převodovka „nerada“ pracuje za studena, zejména při zvýšeném zatížení. Z tohoto důvodu by se i při teplé okolní teplotě měly první kilometry po dlouhém parkování ujet nízkou rychlostí a bez prudké akcelerace, aby se olej v převodovce zahřál. Důležité je také, že převodovka potřebuje k dosažení provozní teploty o něco déle než motor. Pro rychlé zahřátí automatické převodovky v chladném počasí můžete několikrát změnit provozní režimy, když stojíte v klidu, stát se zapnutým režimem D (s brzdou) nebo na začátku jízdy na krátkou dobu aktivovat zimní režim.
Druhý bod Měli byste se držet silnic s dobrým pokrytím. Moderní převodovky, a to ani mechanické, nejsou známé svou láskou k terénním podmínkám. Výjimkou jsou speciální vozidla přizpůsobená takovým podmínkám. Automatické převodovky také špatně reagují na tažení těžkých přívěsů nebo jiných vozidel. V takových situacích podléhají rychlému přehřívání, což výrazně urychluje opotřebení. Kromě toho se vyhněte tažení samotného „automatického“ vozu. Některé výjimky se mohou odrážet v manuálu k vozu, ale ty zřídka překračují vzdálenost 50 km a rychlost pohybu vyšší než 50 km/h.
Vyžaduje auto s automatickou převodovkou ruční brzdu?
Absolutně všechny automobily jsou vybaveny parkovací brzdou. Liší se pouze mechanismy jejího zapnutí: mechanické, elektromechanické nebo plně elektronické. Navzdory tomu však drtivá většina majitelů vozů s automatickou převodovkou její používání zanedbává s odůvodněním, že stačí zařadit auto do „parkovacího“ režimu a při krátkém zastavení postačí provozní brzda. Bohužel je však tento přístup chybný. I pokyny výrobce totiž předepisují neustálé používání ruční brzdy při dlouhodobém parkování. S největší pravděpodobností je takové opatření způsobeno banálním zajištěním automobilek, které, abychom byli spravedliví, lze jen stěží nazvat přehnaným. Navíc existuje mnoho situací, kdy se bez „ruční brzdy“ nelze obejít:
- Musí být aktivován při zastavení nebo opuštění vozu s běžícím motorem;
- ruční brzda bude nepostradatelná jako pojistka při výměně kola nebo provádění podobných manipulací;
- V případě neplánovaného zastavení při klesání nebo stoupání bude volič automatické převodovky vyžadovat při řazení do polohy P nadměrné úsilí, pokud není zatažená parkovací brzda. V takové situaci by se při rozjezdu měla ruční brzda uvolnit až po přeřazení voliče z polohy „parkování“ do polohy „jízda“. Je třeba připomenout, že bez ohledu na to, jak zkušený řidič je, pouze dodržování pořadí a provozních podmínek automatické převodovky předepsaných výrobcem minimalizuje problémy s jejím provozem a maximalizuje potěšení z pohodlné jízdy. Hlavním argumentem bude zaručené dosažení stanovené životnosti automatické převodovky.