Autostartér: zařízení a princip činnosti – Rematec

Pro nastartování motoru automobilu je nutné vytvořit všechny podmínky pro spalování palivové směsi. Důležitou podmínkou je minimální otáčení klikového hřídele. K tomuto účelu slouží cizí zdroj v podobě speciální elektromotorické jednotky zvané „startér“. Startér je ovládán mechanicky pomocí vtahovacího relé. Relé tedy plní dvě hlavní funkce: uzavírá obvod pro přívod elektrického proudu do vinutí elektromotoru a spojuje převodovku se setrvačníkem. Konstrukce vtahovacího relé se skládá ze dvou hlavních prvků: kotvy a vinutí. Kotva je přímo spojena se spouštěcím mechanismem. Mechanismus používaný v automobilových startérech se nazývá bendix. Jeho jádrem je hnací ozubené kolo, které přenáší rotační sílu z elektromotoru na setrvačník. Klasické provedení jeho umístění na hřídeli, spojení je pohyblivě drážkované. Zpětný přenos sil je blokován jednosměrnou spojkou. Jakmile je motor nastartován, otáčky klikového hřídele výrazně převyšují otáčky přenášené startérem. Pokud řidič nezareaguje včas, aby odpojil startér, může vůle poškodit startér. Aby se předešlo takovým problémům, používá se jednosměrná spojka. Pokud rychlost hřídele překročí rychlost rotoru, spojení mezi rotorem a bendixem se přeruší. Startér je připojen k palubní síti vozidla pomocí dvou okruhů. Jeden přímo z baterie pomocí širokého měděného drátu. To je nutné kvůli vysokému výkonu startéru. Tento obvod je spínán vtahovacím relé, v důsledku čehož je vyloučen samovolný přívod elektrického proudu do statorového motoru. Druhý elektrický obvod napájí vtahovací relé. Jeho spotřeba je minimální, takže stačí běžné dráty. Obvod je přerušený ve skupině kontaktů spínače zapalování. Každý z okruhů je propojen, když je spuštěn první, druhý okruh je sepnut pomocí relé.

<strong>Jak funguje startér</strong>

Když otočíte klíčkem ve spínači zapalování, napětí je přivedeno do relé navíječe, čímž se v něm vytvoří magnetické pole, které působí na kotvu. Je vtažen dovnitř a posouvá bendix podél hřídele rotoru. Ozubené kolo se připojuje k zubům setrvačníku. Mezi funkce vtahovacího relé patří také otevření prvního okruhu k elektromotoru. Na vnější straně motoru jsou dva kontakty pro napájecí kabely. Když je na relé přivedeno napětí, kotva se uzavře na podložkách a proud jde do motoru. Po nastartování motoru jednosměrná spojka odpojí bendix a hřídel. Výše popsané schéma činnosti spouštěče implikuje přímé spojení mezi hřídelí rotoru a bendixem. Tento mechanismus je považován za zastaralý, protože elektromotor musí mít značné rozměry, aby poskytoval dostatečnou sílu a přenášel ji na hřídel motoru. Moderní design je ten, který obsahuje převodovku. Poskytuje převodový poměr. Díky vysoké rychlosti otáčení je možné dosáhnout vysoké tažné síly. Není potřeba velkých pomaloběžných elektromotorů.

<strong>Startér s planetovou převodovkou</strong>

Nejpoužívanější převodovky v moderních automobilech jsou převodovky planetového typu. Konstrukce takového zařízení je kompaktní a má dlouhou životnost. Rozdíl od konvenční převodovky je přítomnost přídavného hřídele, na kterém je instalován bendix. Mezi hřídelí motoru a rotorem startéru není žádné přímé spojení – toho je dosaženo pomocí mezičlánku – převodovky. Tradiční verze planetové převodovky je tvořena centrálním (hnacím) kolem a ozubeným věncem se zuby a také unašečem se satelity. Všechny prvky jsou spojeny v jednom pouzdře. Všechny výše uvedené komponenty jsou poháněny. Hnací kolo je namontováno na hřídeli hlavního rotoru. Korunka se nepohybuje a je pevně upevněna v těle. Převodovka se otáčí s unašečem, kde je instalována hřídel bendix. Existují také spouštěče ozubeného typu, které využívají válcové soukolí, ale jejich konstrukce je složitější a nejsou tak rozšířené jako mechanismus s planetovým soukolím.

<strong>Nejběžnější typy poruch startéru</strong>

Všechny existující poruchy spouštěče automobilu lze rozdělit do dvou typů. Jedná se o mechanické a elektrické závady. První typ zahrnuje: Vyhoření patek, opotřebení a poškození zubů na hnacím soukolí a opotřebení ložisek, poruchy při pohybu kotvy – její zadření, prasknutí jednosměrné spojky a klínu Bendixu. Výše uvedené problémy jsou eliminovány úplnou výměnou opotřebovaných prvků nebo jejich obnovou, pokud je to možné. Elektrické poruchy ve startéru jsou považovány za závažnější a zahrnují: opotřebení kontaktních desek kolektoru a kartáčů; přerušený obvod ve vinutí startéru nebo solenoidového relé; zkrat v obvodech vinutí. Výměna kartáčů za nové nepředstavuje žádné vážné potíže, zatímco závady v kolektoru jsou docela vážnou poruchou. Je nutná kompletní výměna desek a jejich pájení. Pokud dojde k přerušení nebo zkratu cívek vinutí, pak takovou poruchu zvládne pouze zkušený technik. Nejčastěji je v tomto případě rychlejší a levnější zcela vyměnit startér za nový. Pokud se v relé vyskytnou elektrické poruchy, opravy se neprovádějí; Když už mluvíme o automobilových startérech typu převodovky, slabým místem této jednotky je ozubený kroužek. Jde o to, že mnoho výrobců automobilů jej vyrábí z plastu. To vede ke snížení zdrojů a následnému zhroucení. Oprava startéru se provádí úplnou výměnou korunky v některých případech lze životnost této jednotky prodloužit instalací podobných kovových dílů.