Autovinyl Petrohrad, Automarket51, vinylová fólie Petrohrad, polepy aut, Petrohrad a celé Rusko, karbonová fólie, výkup matné fólie, ceny autovinylu, tónování světlometů, autodoplňky, karbon 3d, ceny autovinylu, velkoobchod autovinylu, dodávka: Xenon – Vše o tom a jeho instalace na auto. – strana №3

Prvním zdrojem automobilového osvětlení nebyla obvyklá žárovka, jak by se na první pohled mohlo zdát, ale acetylenová svítilna. V roce 1896 navrhl pilot a letecký konstruktér Louis Bleriot jeho použití k osvětlení silnice. V té době bylo startování acetylenových světlometů úplným rituálem. Nejprve bylo nutné otevřít přívodní ventil generátoru acetylenu, aby voda kapala na karbid vápníku, který se nacházel na dně „sudu“. Při této interakci karbidu s vodou vznikal acetylen, který byl následně přiváděn pryžovými trubičkami do keramického hořáku, který byl umístěn v ohnisku reflektoru. Poté řidič otevřel sklo světlometu a zapálil plyn zápalkou. Pravda, maximálně po čtyřech hodinách jsme museli zastavit, abychom světlomet znovu otevřeli, vyčistili od sazí a naplnili generátor novou porcí karbidu a vody. Karbidové světlomety však svítily výtečně. Například acetylenové světlomety vytvořené v roce 1908 Westphalian Metal Industry Company (nyní společnost Hella) osvětlovaly až 300 metrů vozovky! Takto vysokého výsledku bylo dosaženo díky použití čoček a parabolických reflektorů.

Ale první automobilová žárovka, kterou dnes zná každý, byla patentována již v roce 1899 francouzskou společností Bassee & Michel. Ale až do roku 1910 byly žárovky s uhlíkovým vláknem nespolehlivé, velmi nehospodárné a vyžadovaly těžké, předimenzované baterie, které také spoléhaly na dobíjecí stanice, protože Automobilové generátory vhodného výkonu ještě neexistovaly. A pak nastala revoluce v osvětlovacích technologiích: žárovková vlákna se začala vyrábět ze žáruvzdorného wolframu (bod tání 3410 °C), který „nevyhořel“. První sériově vyráběné auto s elektrickými světly (a také s elektrickým startérem a zapalováním) byl Cadillac Model 1912 Self Starter z roku 30 a do roka mělo elektrická světla 37 % amerických aut a za další čtyři roky – 99 %! No a po vývoji vhodného dynamostroje (moderního generátoru) závislost na dobíjecích stanicích zmizela.

V roce 1919 vytvořil Bosch žárovku se dvěma vlákny – pro dálková a potkávací světla. V té době již byl vynalezen difuzér – sklo světlometu pokryté prizmatickými čočkami, které odklání světlo z lampy dolů a do stran. Začali zvyšovat jas lamp zvýšením teploty vlákna, ale přitom se wolfram začal intenzivně odpařovat a protože uvnitř lampy bylo vakuum, atomy wolframu se postupně usazovaly na baňce a pokrývaly ji zevnitř tmavým povlakem. Řešení problému bylo nalezeno v roce 1915, kdy se lampy začaly plnit směsí inertního argonu a dusíku. Molekuly plynu vytvořily jakousi bariéru, která bránila odpařování wolframu. K dalšímu kroku došlo na konci 50. let, kdy se baňka začala plnit halogenidy, plynnými sloučeninami jódu nebo bromu. Vypařující se wolfram „svážou“ a vrátí jej zpět do cívky. A konečně v roce 1962 Hella představila první halogenovou žárovku pro automobily, ve které regenerace vlákna umožnila zvýšit provozní teplotu barev z 2500 K na 3200 K, což zvýšilo světelný výkon jedenapůlkrát, z 15 na 25 lm/W. Zároveň se zdvojnásobila životnost samotných lamp, tepelný výkon se snížil z 90 % na 40 % a velikost samotné lampy se zmenšila.

Nyní se však téměř stoletá vláda žárovek chýlí ke konci. Ušlechtilé plyny krypton a xenon jí pomáhají důstojně „ukončit kariéru“. Ten je považován za jedno z nejlepších plniv pro žárovky – pomocí xenonu můžete zvýšit teplotu vlákna blízko bodu tání wolframu a přiblížit světelné spektrum ke slunci.

Jedna věc jsou ale obyčejné žárovky plněné xenonem a něco úplně jiného je „xenon“ s jasně modrou záři, který se používá v moderních autech. V xenonových výbojkách nesvítí žhavé vlákno, ale samotný plyn – nebo přesněji elektrický oblouk, který vzniká mezi elektrodami při použití vysokého napětí. První takové žárovky (Bosch Litronic) byly instalovány na sériové BMW 750iL v roce 1991. Xenon s plynovou výbojkou je mnohem účinnější než nejpokročilejší žárovky – místo 40 % elektřiny se spotřebuje pouze 7–8 % na zbytečné vytápění. Plynové výbojky tedy spotřebují méně energie (35 W oproti 55-90 W u halogenových žárovek) a svítí dvakrát jasněji (3200 lm oproti 1500 lm). A protože tam není žádné vlákno, není co vypalovat – kvalitní xenonové výbojky vydrží mnohem déle než obyčejné a nebojí se otřesů.

Ale plynové výbojky mají složitější konstrukci. Hlavním úkolem je zapálit výboj plynu. Chcete-li to provést, z 12 „konstantních“ voltů palubní sítě vozidla musíte získat krátký impuls 15–25 kilovoltů – a střídavý proud s frekvencí až 400 Hz! K tomuto účelu slouží speciální zapalovací modul (zapalovač). Jakmile se lampa rozsvítí (zahřátí trvá nějakou dobu), elektronika sníží napětí na 85 voltů, což je dostatečné pro udržení výboje.

Složitost konstrukce a zpoždění při rozsvícení zpočátku omezovalo použití plynových výbojek na režim potkávacích světel, zatímco dálková světla svítila ještě po staru – „halogenem“. Konstruktérům trvalo šest let, než zkombinovali potkávací a dálková světla v jednom světlometu, a tyto se staly dvěma různými způsoby, jak získat „bi-xenony“. Pokud je použit projektorový světlomet (čočková optika), přepínání mezi světelnými režimy se provádí obrazovkou umístěnou na druhém ohnisku elipsoidního reflektoru: v režimu potkávacího světla odřízne část paprsků a v režimu dálkových světel je obrazovka skrytá a neruší tok světla. Ve druhé variantě je spínání světla zajištěno vzájemným pohybem reflektoru a světelného zdroje pomocí elektromagnetu, nebo zjednodušeně pohybem žárovky vůči závěsu zakrývajícímu hranici světla.

…modernost

Xenony prodávané na trhu CIS lze rozdělit do dvou podmíněných skupin:

Do první skupiny patří vysoce kvalitní produkty předních osvětlovacích společností jako PHILIPS, BOSCH, OSRAM atd. a jedná se především o tzv. originální moduly prodávané pod katalogovými čísly výrobců automobilů. Obrovská rozmanitost originálních zapalovacích jednotek, jejich velikostí, způsobů montáže a označení nenechává majiteli vozu prakticky žádnou jinou možnost, než si tento díl zakoupit u prodejce nebo si jej objednat prostřednictvím obchodu s náhradními díly. Pokud jde o lampy, vše je mnohem jednodušší. Patice xenonových výbojek jsou standardizované a není těžké za ně najít náhradu a zpravidla balení od renomované automobilky bude obsahovat výbojku od neméně renomovaného výrobce osvětlovacích produktů. Úkolem kupujícího je v tomto případě provést rozumnou volbu a nenaletět padělku.

Druhou skupinu tvoří četní výrobci z jihovýchodní Asie, jejichž výrobky jsou vyráběny v celkem moderních továrnách s využitím levné pracovní síly a s minimálními náklady na vývoj a inovace v oblasti technologií, protože takoví giganti jako PHILIPS, BOSCH a OSRAM, kteří nezávisle vyvíjejí nové nápady, už dávno udělali vše za ně. Uvádět názvy společností nemá zvláštní smysl – v současnosti jich je nespočet a neustále přibývají.

… technika

Xenonová sada je kombinací zapalovací jednotky (zapalovače) a xenonové výbojky. První z nich převádí 12V napětí palubní sítě vozidla na hodnotu potřebnou pro provoz svítilny, která může dosahovat až 35kV v režimu spouštění a cca 100V za provozu. Vestavěné mikroobvody neustále monitorují vstupní a výstupní napětí, stabilizují jas záře oblouku v žárovce a prodlužují životnost žárovek a speciální jednotka chrání před nesprávným zapojením, zkratem a zapnutím bez žárovky. Bloky se liší především v následujících parametrech:

• vnější rozměry: standardní tvárnice mají rozměry 88×72 mm a tloušťku 32 mm a tzv. SLIM bloky jsou 88×63 mm a pouze 18 mm tlusté (relevantní pro instalaci na motocykly a tam, kde je málo volného místa);
• konektory pro připojení samotných svítilen: KET, AMP a originální konektory, např. D1S, D2S, atd.;
• vstupní provozní napětí, nejběžnější je 9-16V, ale nachází se i 9-32V (relevantní při použití na nákladních vozidlech s napětím palubní sítě 24V);
• přítomnost/nepřítomnost „cheatu“ – speciální jednotka, která eliminuje výskyt chyb na palubních počítačích moderních automobilů, pokud mají funkci elektrické autodiagnostiky.

Existuje také podmíněné rozdělení zapalovacích jednotek podle generací – má se za to, že zapalovače 4. a 5. generace vítězí z hlediska parametrů díky lepší odolnosti proti hluku a modernějším elektronickým součástkám. Všechny zapalovací jednotky jsou utěsněny a jsou připevněny ke karoserii pomocí oboustranné pásky nebo speciálních kovových spon.

Lampy se liší typem základny a barevnou teplotou. První je vybrána podle typu žárovky ve světlometu automobilu a spektrum záře je vybráno podle vašeho vlastního vkusu. Nejběžnější jsou výbojky s teplotou 4300K, 5000K a 6000K a nejjasnější světlo dává výbojka s teplotou 4300K.

Rovněž stojí za to pamatovat si typ konektoru na zapalovací jednotce a vybrat žárovky s podobnými konektory.

MTF je zastaralý typ konektoru.

KET a KET-02 se používají na výrobcích vyrobených v Koreji.

AMR – nejčastěji používané na čínských výrobcích.

D2S – typ originálního konektoru, instalovaný na elektroinstalaci vozů se standardním xenonem.

V přírodě existují také speciální adaptéry:

1. Adaptér AMR (Čína) – KET (Korea)

Pokud je vůz vybaven standardním xenonem, ale z nějakého důvodu vyžaduje výměnu jedné ze součástí, můžete použít adaptéry tohoto typu:

2. Pokud selže původní zapalovací jednotka a je nahrazena čínskou:

3. A to je možnost, která se používá v případech, kdy je potřeba připojit výbojky určené pro halogenové patice a mající AMP konektory ke standardním předřadníkům určeným pro použití s ​​výbojkami řady D2, např. při výměně rozbitého originálního xenonového světlometu za podobný halogenový:

Nyní se podívejme na vlastnosti a výhody použití xenonových světelných zdrojů oproti halogenovým. Spektrum plynové výbojky (4300K ​​​​a 5000K) vám umožní vidět povrch vozovky velmi podrobně i v naprosté tmě, ale oči řidiče unaví, protože spektrum bílého světla je blíže dennímu světlu (spektrum slunečního světla je 5000 K), což je důležité zejména při dlouhých cestách po špatně osvětlených venkovských silnicích. Vzhledem ke své mnohem vyšší energetické účinnosti vydávají xenonové výbojky pouze 7–10 % své energie na vytápění, zatímco halogenové výbojky asi 40 %. Xenonová výbojka tedy méně zahřívá reflektor i samotný světlomet a na jeho skle se tedy bude držet méně nečistot. Mimochodem, spotřeba energie xenonových výbojek je nižší než u halogenových výbojek: 35W pro xenonové, 55W pro halogenové (nebo dokonce 100W). Plynová výbojka navíc svítí mnohem lépe – 3000 lumenů oproti 1550 u standardní halogenové žárovky o výkonu 55 W. Xenonová výbojka se nebojí otřesů a vydrží 5 až 10krát déle než halogenová výbojka! No, kromě všeho výše uvedeného vypadá auto vybavené xenonovým světlem na silnici nápadněji a slušněji.

Pokud mluvíme o výhodách xenonu, pak je třeba zmínit vlastnosti jeho provozu. V první řadě je to cena soupravy, protože ne nadarmo byla zpočátku instalována pouze na prémiové vozy. Zde stojí za poznámku: mluvíme o standardním xenonu, včetně světlometů s označením DCR, originálních zapalovacích jednotek a odpovídajících žárovek. Kompletní přepracování s použitím originálních náhradních dílů může stát automobilového nadšence více než 50 tisíc rublů! A to nezohledňuje potřebu instalace tryskové ostřikovače a automatického korektoru světlometů se snímačem polohy těla. Pokud si ale stanovíte cíl, stačí malá částka kolem dvou tisíc rublů a xenonová sada včetně všeho potřebného pro samoinstalaci bude ve vašich rukou.

Při instalaci xenonu do světlometů určených pro halogenové žárovky musíte provést následující:

Nejprve si musíte přesně zjistit, jaký typ patice má auto, a k tomu ji stačí sundat ze světlometu a zapsat si označení. Využít můžete samozřejmě univerzálního katalogu, manuálu k autu, doporučení z internetových fór nebo rad zkušeného mechanika, ale vždy je šance, že optiku vašeho vozu vylepšil výrobce, vyměnil nebo upravil předchozí majitel a typ svítilny se bude lišit od standardu.

Dále si koupíte příslušnou xenonovou sadu, která obsahuje dvě zapalovací jednotky a dvě žárovky s potřebnou sadou vodičů a připojení, a v případě základny H4 budete potřebovat také sadu reléových vodičů, které jsou dodávány s lampami:

protože Je velmi sporné koupit takové levné žárovky s halogenem pro dálková světla nebo bez něj:

Pak je vše docela jednoduché: vypněte zapalování, nebo ještě lépe, vyjměte záporný pól z baterie, sejměte kryt světlometu a nainstalujte xenonovou lampu na místo běžné lampy, aniž byste se dotkli samotné žárovky a opatrně ji drželi za základnu, upevněte lampu do objímky, připojte vodiče z ní vycházející s podobnými vodiči upevněnými na zapalovací jednotce a napájecí kabel jednotky s konektory: odpojte od konektorů

Volně visící zapalovací jednotky zajistíme pomocí oboustranné pásky nebo speciálních držáků a upevňovacích prvků, které jsou součástí sady. Nyní můžete světlo rozsvítit a zkontrolovat jeho provoz. Nové xenonové výbojky vás nepochybně potěší svým ušlechtilým světlem a zlepšenou viditelností, ale stojí za to si okamžitě připomenout některá pravidla pro jejich použití:

1. Lampa se může rozsvítit pouze při dostatečném napětí, proto se snažte rozsvítit světlo, když už auto jede. Pokud je vůz vypnutý, zapalovací jednotky nemusí mít dostatek energie a kontrolky budou blikat nebo se nerozsvítí vůbec. Snažte se také nenastartovat auto, pokud již svítí světlomety a obecně se vyhněte častému zapínání a vypínání xenonu.
2. Každá xenonová výbojka vyžaduje „zahřátí“, takže normálního provozního stavu dosáhne 5-10 sekund po zapnutí. Pokud během provozu jeho světlo získá po delší dobu znatelný růžový nádech, je čas jej vyměnit. Lampy je vhodné měnit ve dvojicích, protože barva nového a již použitého se bude lišit.
3. Vnější sklo světlometu vždy čistěte od nečistot a prachu, ať už svépomocí, pomocí spreje pro domácnost nebo pomocí ostřikovače světlometů. Pokud je sklo zvenku poškrábané nebo zakalené, vyleštěte jej nebo dokonce vyměňte. Rozptýlené xenonové světlo oslepuje řidiče mnohem více než běžné halogenové světlo – respektujte ostatní účastníky silničního provozu.
4. Je také nutné pamatovat na korektor úhlu světlometu, který nelze „zvednout“ příliš vysoko – osvětlováním cesty daleko ve tmě riskujete oslnění protijedoucích řidičů, zvláště pokud je vůz hodně naložený.

Malá poznámka o rozdílech mezi žárovkami D2S a D2R:

Se stejnou paticí mají výbojky typu D2R speciální povlak na žárovce určený pro správné rozložení světelného toku v optice reflektoru. Výbojky jsou výměnné, ale pro čočkovou optiku je nejčastěji určena D2S, pro běžnou D2R.

Níže je uveden princip fungování lamp, kde můžete vidět hlavní rozdíl ve struktuře D2R a D2S.

Zcela nový produkt na trhu – lampa D5S. Od roku 2013 je oficiálně instalován na sériová vozidla (Volkswagen, Citroen, Audi). Je známo, že vozy s xenonovou optikou vyžadují automatický korektor světlometů a ostřikovač světlometů. Světelný tok xenonové výbojky je cca 3500 lumenů a podle evropských zákonů musí být těmito zařízeními vybaven každý automobil s optikou schopnou svítit více než 2000 lumenů. To je důvod, proč společnost Philips snížila hodnocení standardní xenonové výbojky na 2000 lumenů, přičemž zkombinovala a zredukovala všechny součásti potřebné pro xenon (zapalovací jednotka a zapalovač) a umístila je do tvarového faktoru výbojky. Výsledkem byla nová lampa D5S.

Je o něco větší než standardní výbojka D3S, neobsahuje rtuť a má stejnou standardní teplotu xenonu 4300 Kelvinů. Tato žárovka umožní výrobcům automobilů ušetřit na dalších komponentech při instalaci xenonového světla a vyvinout nový design optiky automobilu – nyní není třeba umisťovat poměrně velké bloky na pouzdra světlometů.

Jak však odborníci předpovídají, v blízké budoucnosti budou halogenové a xenonové světlomety silně nahrazeny produkty na bázi LED. Philips začal rozvíjet trh s LED lampami koncem 1990. let vytvořením podniku Lumileds se sídlem v Silicon Valley v USA. V současné době společnost dodává LED pro výrobu automobilových svítidel významným výrobcům jako Hella, ZKW, AL (Bosch), Koito a Stanley.

 Murmansk

Většina známých světových výrobců automobilových produktů, a zejména vozidel, používá xenonové světlomety. To se děje nejen proto, že jde o modernizovanější a dokonce i módní osvětlení, ale také z mnoha dalších důvodů, o kterých budeme diskutovat v tomto článku. Také dnes existují speciální přídavné xenonové světlomety, které se instalují odděleně od optiky hlavy a poskytují jasné, bohaté a efektivní světlo na povrchu vozovky před vozidlem.

Xenonové světlomety – proč se používají?

Xenonové světlomety slouží především k tomu, aby zajistily řidiči vozidla dodatečnou bezpečnost na silnici. Osvětlení představuje jeden z hlavních bezpečnostních prvků pro motoristu, který umožňuje maximální viditelnost v noci nebo za špatného počasí. Díky tomu, že se tento typ osvětlení stal dnes na cestách populární, prudce se snížil počet nehod a úmrtí v důsledku špatné viditelnosti a osvětlení.

Podle údajů se přibližně 50 % všech dopravních nehod stane v noci nebo za špatného počasí právě proto, že viditelnost na vozovce je výrazně snížena a řidiči si nerovnosti vozovky nebo jiných vozidel jednoduše nevšimnou.

Jaké jsou výhody a nevýhody xenonových světlometů?

Abychom pochopili celou podstatu nejen xenonových světlometů, ale také přídavných, které zlepšují viditelnost na silnici a bezpečnost řidiče, stojí za to pochopit klady i zápory tohoto osvětlení.

Začněme tím příjemným, klady:

Ukládání. Vzhledem k tomu, že xenonové světlomety, konkrétně výbojky, používají ušlechtilý inertní plyn xenon, který zajišťuje nízkou spotřebu energie, a to neovlivňuje spotřebu generátoru. Vzhledem k tomu, že xenon vyhoří v žárovce velmi dlouho, je zajištěna maximální možná životnost tohoto osvětlovacího zařízení.

Volitelná výbava. Aby byl xenon co nejúčinnější, často se používají speciální bi-xenonové nebo monočočky, které zaručují výstup zaostřeného a cíleného paprsku. Díky speciálnímu čočkovému sklu je zajištěna rovnoměrnost záře a speciální design umožňuje vyzbrojit se jak režimy potkávacích, tak dálkových světel. Navíc, pokud je přepnete, nedojde k deaktivaci žhavení lampy, což má také vliv na zvýšenou bezpečnost.

Jas a světlo. Xenonové zdroje jsou také efektivní, protože mají maximální jas a světlo blízké dennímu světlu. Všechny xenony se tedy vyrábí při teplotách od 4300 K do 6000 K, což vám dává právo vybrat si teplé bílé světlo nebo studené světlo s modrým odstínem. Za zmínku stojí, že standardní jas vyzařovaného světelného toku je 3200 Lumenů, ale čím vyšší je barva, tím více klesá, což se vysvětluje větším rozptylem světla.

Trvanlivost. Xenonové světlomety mají neuvěřitelně dlouhou životnost i u přídavných, které se instalují samostatně na vůz. Lampy jsou vysoce odolné vůči vibracím, protože uvnitř jejich žárovky není žádné wolframové vlákno, které se při sebemenším otřesu zlomí a způsobí prasknutí výrobku. V xenonu takový prvek není, a proto není co rozbít, což má vliv na dobu používání.

Přejděme k nepříjemným, nevýhodám:

Vícesložkový. Xenonové světlomety nejsou jen žárovky, ale také okouzlující prvek – zapalovací jednotky, které poskytují proud pod vysokým napětím, což umožňuje aktivaci elektrického oblouku uvnitř žárovky, a tedy poskytování nejvyšší záře zdroje. Někdy se tedy kupují bi-xenonové čočky, díky nimž bude světlo směrované, zaostřené a rovnoměrně distribuované po povrchu vozovky.

Vysoká cena. Vzhledem k tomu, že xenonové světlomety jsou vícesložkové, modernizovanější a také účinnější, je jejich cena řádově vyšší než u standardních halogenových. Pokud se tedy náhle rozhodnete použít přídavné xenonové světlomety pro zlepšení viditelnosti na silnici, buďte připraveni zaplatit nemalou cenu.

Shrnout

Xenonové světlomety, hlavní i přídavné, jsou účinné a bezpečné. Pouze takové inovativní a modernizované osvětlení vám umožní získat maximální osvětlení vozovky a také viditelnost, což zase vede ke zvýšení bezpečnosti. Mnoho řidičů již ocenilo výhody použití xenonu na svých vozidlech a tvrdí, že se stalo nejen bezpečným, ale i klidným cestováním za špatného počasí nebo v noci. Nezůstávejte ani ve stínu! Používejte vysoce kvalitní xenonové osvětlení!