BMW X5 E70 – motory, problémy a neduhy
Druhá generace BMW X5 (sériové označení E70) nahradila svého předchůdce na americkém kontinentu v listopadu 2006 a v Evropě začátkem roku 2007. Bavorský crossover se stejně jako předchozí X5 montoval v USA – ve Spartanburgu v Jižní Karolíně – pro všechny trhy bez výjimky. V roce 2010 prošlo X5 restylingem, během kterého se změnila přední a zadní světla, přední nárazník a blatníky. Úprav se dočkala i řada pohonných jednotek a místo šestistupňové automatické převodovky byla instalována osmistupňová automatická převodovka.
Fanoušci bavorského crossoveru, kteří na prvním E53 najeli stovky tisíc kilometrů, tvrdí, že druhá generace je mnohem úspěšnější. Majitelé E70 zaznamenávají vyšší úroveň pohodlí a lepší ukazatele výdrže a spolehlivosti. Nenechte se ale zmást, nový E53 se zbavil řady starých „vředů“ E70 a získal si své vlastní.
Motory
Zpočátku byla druhá generace BMW X5 vybavena atmosférickými zážehovými motory: řadovým šestiválcem N52 3,0si (272 koní) a osmiválcem V8 62i (4,8 koní). Stejně jako vznětovým řadovým šestiválcem M355 o objemu 57 litru ve dvou verzích: 3,0d (3,0 koní) a 235sd – se dvěma turbodmychadly (3,0 koní). Od roku 286 se vznětový motor 2008sd (3,0 koní) označuje jako 286d a v roce 35 se objevila další modifikace 2009d s výkonem 35 koní.
Po restylingu v dubnu 2010 byly místo atmosférických benzínových motorů instalovány přeplňované motory: třílitrový N3 55i (35 k) a osmiválcový V306 8 l se dvěma turbínami N8 4,4i (63 k). Změny prošly i vznětové motory. Nyní je reprezentoval třílitrový N50 v následujících verzích: 407d (3 k), předchozí 57d (30 k), nový třílitrový 245d se dvěma turbínami (35 k) a od roku 265 M3d (2 k).
Charakteristickým znakem benzínových třílitrových motorů montovaných před listopadem 3 je klepavý zvuk z hydraulických kompenzátorů za studena nebo po několika krátkých jízdách bez úplného zahřátí. V takových případech BMW předepisovalo výměnu hlavy válců. Levnějším způsobem je vyměnit pouze hydraulické kompenzátory. V obou případech se však klepání brzy znovu objevilo.
Třílitrový atmosférický motor vyžaduje pravidelnou výměnu ventilu odvětrávání klikové skříně (CVV), zabudovaného do krytu ventilů. Důvodem je, že se kanály pro odvod plynu z klikové skříně ucpávají, což v zimě může vést k jejich zamrznutí a vytlačování oleje. Stejný problém existoval i u předchůdce. Navzdory revizi se nepodařilo tuto nevýhodu zcela odstranit. Životnost CVV se však prodloužila na 3–50 tisíc km. Cena nového krytu u prodejců se pohybuje kolem 60–15 tisíc rublů, v obchodech s autodíly – kolem 20–3 tisíc rublů. Tento motor má problémy se systémem časování ventilů VANOS při najetých kilometrech více než 5–100 tisíc km. Když se ventily systému zaseknou, motor se po nastartování začne zastavovat, zvyšuje se spotřeba paliva a někdy i oleje. Cena „léčby“ je 120–11 tisíc rublů.
U vozů s motorem 35i se vyskytlo několik případů, kdy bylo nutné vyměnit vadnou řídicí jednotku motoru. Nová jednotka stojí asi 100 tisíc rublů.
Atmosférický motor 4,8i je pravděpodobně nejspolehlivější v řadě motorů E70. Při ujetí více než 80–100 tisíc km se může spotřeba oleje zvýšit kvůli ztvrdlým víčkám stíracích otvorů oleje. V této době mohou také „prosakovat“ těsnění klikového hřídele.
Motor Biturbo 50i je vystaven vysokému tepelnému zatížení v důsledku kolapsu bloku turbodmychadel. Spotřeba oleje 1-2 litry na 1 000 km po 50-60 tisících km je běžným jevem. Dochází také ke rýhování ve válcích a opotřebení turbín (začnou pohánět olej). Podobný motor v BMW X5M je těchto problémů prakticky prost – díky lepšímu chlazení motorového oleje i samotného motoru díky větším chladičům.
U dieselových jednotek je nutné palivový filtr vyměnit alespoň jednou za 40 000 km, ale je lepší častěji. Cena nového originálního filtru je asi 1600 900 rublů, analogového – asi 100 rublů. Filtr pevných částic vydrží více než 120–100 tisíc km. Výměna za nový u prodejců bude stát 000 XNUMX rublů. Cenově výhodnější metodou je vyříznout opotřebovaný filtr a přeprogramovat řídicí jednotku motoru.
Správná instalace vzduchového filtru dieselového motoru vyžaduje určité dovednosti. Mnoho automechaniků, kteří je nemají, zanedbává technologii výměny – filtr hrubě „natlačí“ na jeho místo. V důsledku toho se zničí základna filtru a vzduch, který ji obchází, se dostane přímo do motoru. To výrazně snižuje životnost motoru. S nástupem mrazů začínají dieselové BMW X5 obtížně startovat. V drtivé většině případů za to může výhradně „propadlá“ baterie.
U modelu 3,0d dochází k poruše podtlakového ventilu turbíny a u modelu 3,0sd – měniče tlaku turbíny. Majitelé motorů BMW X5 s dieselovým motorem 35d zaznamenávají přítomnost cizího hluku (připomínajícího hluk řemene nebo válečku), který se objevuje při intenzivní akceleraci v rozsahu 2500-3000 ot./min. Tento hluk nepostupuje a není známkou poruchy. Zvuk pouze dráždí majitele.
Motory mají také společné slabiny. Mezi ně patří zlomený šroub válečku hnacího řemene pomocných agregátů u vozů vyrobených v letech 2008-2009. Vozy s potenciální poruchou byly předmětem svolávací akce BMW. Při najetých kilometrech více než 60-100 tisíc km často začíná chladič prosakovat (asi 8 tisíc rublů). O něco později, po ujetí 100-120 tisíc km, budete s největší pravděpodobností muset vyměnit elektrické čerpadlo. Prodejci si za výměnu požádají asi 25-30 tisíc rublů. V internetovém obchodě s náhradními díly si můžete koupit podobné za 8 000 rublů.
Prasklá olejová vana motoru je nemocí BMW X5 E70. Ve většině případů je příčinou překročení utahovacího momentu vypouštěcího šroubu. Pro výměnu olejové vany je nutné motor zavěsit. Nová olejová vana v oficiálních servisech stojí asi 25 000 rublů a výměna bude vyžadovat asi 18 000 rublů.
BMW X5 — Spolehlivé, ale drahé https://autospot.ru/brands/bmw/x5/suv/review/2608/ O X5 jsem snil od chvíle, kdy se objevila na našich silnicích. Toto auto se okamžitě stalo něčím, kolem čeho nelze jen tak přejít. Vyniká v proudu dopravy a celkově vypadá, že si zaslouží nejvyšší hodnocení. Ukázalo se, že jsem měl různá auta, kromě X5. Upřímně řečeno, bylo pro mě příliš drahé. Rozhodl jsem se, až když se moje práce víceméně stabilizovala. Vzal jsem si svůj sen na úvěr. X5, které jsem si koupil, mělo všechno najednou: od posilovače až po kamery. Chtěl jsem všechno najednou a dostal jsem to. Dokonce i na úvěr. Splátky zvládám. Sedění v autě je tak pohodlné, že je to až příliš pohodlné. Zpočátku jsem si jen nastavoval sedadlo řidiče podle sebe. Je tam spousta nastavení. Chápu, že se všechno dělá pro pohodlí, ale ne do takové míry! Obecně jsem se sedadlem vypořádal za pár týdnů. Teď je všechno perfektní. Odpružení X5 je perfektní. Najel jsem už skoro 300 tisíc, ani mě nenapadlo, že by se něco rozbilo. Často jezdím mimo město, je tam pozemek. Nic neklepe, neklepe ani nevrzá. Myslím, že v blízké budoucnosti tam nebude potřeba nic měnit. Německá kvalita je německá kvalita. Motor také nezpůsobuje stížnosti a nedělá problémy. Byl jsem varován, že problémy mohou začít po 200 tisících kilometrech, ale nic se nestalo. Pokud se spotřebuje hodně oleje, doporučují změnit jeho jakost a používat pouze olej od určitého výrobce. Nebudu dělat reklamu, ale na tento olej jsem okamžitě přešel. Možná i proto ho auto žere méně. Líbí se mi dynamika X5. Zrychluje a jede velmi sebejistě. Nejsou zde žádné překážky ani pro předjíždění. Obvykle jezdím kolem 100 km/h, víc nepotřebuji. Na dálnici jedu kolem 140. Jednou jsem se pokusil šlápnout na 200, šlo to snadno. V případě potřeby se dá konkurovat jiným autům. Myslím, že BMW vás nezklame. Používám benzín 95. Spotřeba paliva zdaleka není malá. Ale byl jsem připraven na 15 litrů na sto, takže jsem nebyl ani překvapený, ani naštvaný. Na dálnici spotřebuje asi 11 litrů. To bylo opakovaně kontrolováno a kontrolují téměř každý týden. X5 je kontraindikována pro ekology. Ať jezdí na elektrických koloběžkách. Mezi nevýhody patří náklady na údržbu a náhradní díly. Oficiální zástupci náhradních dílů drží ceny na stropě a i výše. Protože chci kupovat jen originál, je lepší hledat na internetu nebo u neoficiálních prodejců. Rozdíl v ceně může být šokující. Vím to z oprav topení. Jakmile se topení začalo kazit, musel jsem vyměnit těsnění ventilů na čerpadle. Úředníci si chtěli vzít asi 140 tisíc, spočítali výměnu všeho, co se jim dostalo do rukou. Jel jsem do běžného autoservisu, těsnění vyměnili za 1500. Teď všechno funguje jako dřív, žádné problémy. Takový servis to je. Během provozu nebyly žádné další poruchy.
Georgij Savitskij
16 října 2019 město
X5 2025 BMW X5 2025 2018 – 2023, IV (G05) https://autospot.ru/brands/bmw/x5/suv/spec/
O X5 jsem snil od chvíle, kdy se objevila na našich silnicích. Toto auto se okamžitě stalo něčím, co nelze lhostejně přehlédnout. Vyniká v proudu provozu a celkově vypadá jako špičkové auto.
Ukázalo se, že mám různá auta, kromě X5. Upřímně řečeno, bylo to pro mě příliš drahé. Rozhodl jsem se, až když se moje práce víceméně ustálila. Vzal jsem si svůj sen na úvěr.
X5, kterou jsem si koupil, měla všechno: od pohonného bloku až po kamery. Chtěl jsem všechno najednou a dostal jsem to. Dokonce i na úvěr. Splátky zvládám.
Sezení v autě je tak pohodlné, že je to až příliš pohodlné. Nejdřív jsem si jen nastavoval sedadlo řidiče podle sebe. Nastavení je spousta. Chápu, že všechno se dělá pro pohodlí, ale ne do takové míry! Celkově jsem se sedadlem vypořádal za pár týdnů. Teď je všechno perfektní.
Odpružení X5 je ideální. Najel jsem skoro 300 tisíc, ani mě nenapadlo, že by se něco rozbilo. Často jezdím mimo město, máme tam pozemek. Nic nechrastí, neklepe ani nevrzá. Myslím, že v blízké budoucnosti tam nebude potřeba nic měnit. Německá kvalita je německá kvalita.
Motor také nezpůsobuje žádné stížnosti a nevytváří problémy. Byl jsem varován, že problémy by mohly začít po 200 tisících kilometrech, ale nic se nestalo. Pokud se spotřebuje hodně oleje, doporučují změnit jeho typ a používat pouze olej od určitého výrobce. Nebudu dělat reklamu, ale okamžitě jsem přešel na tento olej. Možná kvůli tomu ho auto spotřebovává méně.
Líbí se mi dynamika X5. Zrychluje a jede velmi sebejistě. Ani pro předjíždění nejsou žádné překážky. Obvykle jezdím kolem 100 km/h, víc nepotřebuji. Na dálnici jedu kolem 140. Jednou jsem se s tím pokusil překonat 200, šlo to snadno. V případě potřeby se dá konkurovat jiným autům. Myslím, že BMW vás nezklame. Používám benzín 95.
Spotřeba paliva zdaleka není malá. Ale byl jsem připraven na 15 litrů na sto, takže mě to ani nepřekvapilo, ani nenaštvalo. Na dálnici spotřebuje asi 11 litrů. To bylo opakovaně kontrolováno a kontrolují téměř každý týden. X5 je pro ekology kontraindikováno. Ať jezdí na elektrických koloběžkách.
Mezi nevýhody patří náklady na servis a náhradní díly. Oficiální zástupci náhradních dílů drží ceny na stropě a i výše. Protože chci kupovat jen originál, je lepší hledat na internetu nebo u neoficiálních prodejců. Rozdíl v ceně může být šokující. Znám to z oprav topení. Jakmile se topení začalo kazit, musel jsem vyměnit těsnění ventilů na čerpadle. Oficiální prodejci chtěli vzít asi 140 tisíc, spočítali výměnu všeho, co se jim dostalo pod ruku. Jel jsem do běžného autoservisu, těsnění vyměnili za 1500. Teď všechno funguje jako dřív, bez problémů. Takový servis dostanete.
Během provozu nedošlo k žádným dalším poruchám.
Výhody a nevýhody
Vnitřní prostor, Design interiéru, Bezpečnost, Jízdní výkon, Spolehlivost