BMW X3: Výběr ojetého bavorského vozu

Takže za cenu prakticky „prázdného“, ale nového „Dusteru“ seženete ojeté BMW v karoserii E83 (2003-2010). Není to lákavé? Koneckonců, za předpokladu, že všechny jednotky a sestavy jsou v dobrém stavu, je bavorský crossover jedním z nejvyváženějších vozů ve své třídě. Vzrušující a středně pohodlný podvozek, chladné motory, velmi prostorný interiér, široký výběr úrovní výbavy. Samozřejmě je těžké tvrdit, že ve srovnání s jakýmkoli X5 tento „paprsek“ opravdu vypadá jako ošklivé káčátko. Ale to je jen v náš prospěch! Možná právě absence pověsti okázalosti a prestiže, která je vlastní jakémukoli X5, zachránila mnoho exemplářů před rychlým zánikem. Slogan „žij rychle, zemři mladý“ se netýká našeho chráněnce. Klíčovou roli v dobrém zachování těchto crossoverů sehrála cílová skupina: mnoho exemplářů používaly buď mladé dámy, které nebyly zbaveny instinktu sebezáchovy, nebo jako jednoduché rodinné auto. A nezapomínejme na designové prvky: X3 je postaveno na základě „trojky“ v karoserii E46, jednoho z nejoblíbenějších modelů německého koncernu. Výsledek se ospravedlnil – před námi je jeden z nejúspěšnějších BMW z hlediska poměru ceny a kvality na sekundárním trhu.

MOTORY

Většina modelů X-54, které se nyní prodávají, byla vybavena buď řadovými benzínovými šestiválci M2,5 o objemu 192 litru (3 koní) a 231 litry (3 koní), nebo třílitrovými turbodiesely (204 koní). V roce 2006 byly šestiválcové motory modernizovány a jejich výkon se zvýšil: 2,5litrový motor produkoval až 218 koní, třílitrový motor až 3 koní a dieselový čtyřválec až 272 koní. Popularita úprav s takovými motory je oprávněná: osvědčené pohonné jednotky jsou považovány za nejspolehlivější a jsou dobře známé i technikům čerpacích stanic. Životnost těchto motorů je impozantní: i méně výkonné dvoulitrové motory snadno dosáhnou 286 tisíc km bez problémů. Je třeba si uvědomit, že benzínové jednotky jsou velmi náročné na kvalitu paliva a jsou náchylné k vysoké spotřebě oleje, která může dosáhnout 2 litru na 300–1 km. Nejedná se vůbec o závadu, ale abyste nepromeškali okamžik doplnění, je lepší častěji věnovat pozornost údajům palubního počítače. Drobné ztráty oleje mohou být také způsobeny vadným ventilem odvětrávání klikové skříně. Bližší než 2000 tisíc km může motor narušovat nestabilní chod na volnoběh, který je obvykle spojen s vadným systémem řízení časování ventilů Vanos.

Životnost benzínových motorů je více než dostatečná: při správné údržbě pro ně není 300 tisíc km limitem

Motor může být také utlumený kvůli vybitým zapalovacím svíčkám: originální platinové zapalovací svíčky vydrží maximálně 40 tisíc km. Mezi závažnější, ale ne příliš časté problémy patří poruchy v sacím potrubí: pokud jsou na jeho tělese viditelné úniky oleje, nedoporučuje se odkládat opravy: prasklé klapky se mohou dostat do válce.

Trvanlivost dieselových jednotek, za předpokladu, že mají kvalitní palivo, lze srovnat s benzínovými jednotkami, ale ohrožené komponenty se zde liší. Turbína, vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače by za dobrých podmínek a při šetrném provozu měly vydržet nejméně 250 tisíc km. A pokud je dlouhý servisní interval benzínových motorů částečně kompenzován častým doléváním oleje, pak dieselové jednotky o takové „doplňování“ nemají: frekvence výměny je obvykle 20–25 tisíc km. Proto je lepší hrát na jistotu a vyměnit jej dříve, zejména pokud existuje podezření na špatnou kvalitu nafty. Také při servisu v servisním středisku nelze ignorovat ventil EGR: v dopravních zácpách a kvůli nekvalitnímu palivu se pravidelně ucpává sazemi, takže majitelé tento systém často úplně vypínají. Toto „protiekologické“ opatření také chrání před dalším problémem: přídavný výměník tepla instalovaný v systému často shoří a začne unikat chladicí kapalina do výfukového systému.

Podvozek BMW X3 je upraveným základem pohonu všech kol „tří“ E46, díky čemuž se crossover stal jedním z nejvhodnějších pro řidiče ve své třídě.

PŘENOS

Většina vozů na našem trhu je automatická. V našich podmínkách se životnost automatické převodovky (opět při adekvátním provozu) blíží životnosti motorů: 250–300 tisíc km pro ně není limit. Pokud ale jezdíte agresivně, můžete se k výměně spojkové sady a měniče točivého momentu „dostat“ mnohem dříve. Manuálních převodovek je v nabídce méně – byly jimi vybaveny převážně evropské crossovery. Tyto jednotky jsou ještě odolnější: jejich oprava se obvykle omezuje na výměnu spojky (obvykle po 150 tisících km). V rozdělovací převodovce není vše tak hladké: v rozmezí 100 až 150 tisíc km se vyskytují případy protažení řetězu a také selhání servopohonu lamelové spojky. Do této doby se mohou opotřebovat příčníky předního kardanu, a proto budete muset vyměnit hřídel jako celek – je nerozebíratelný.

Při ujetí 150 tisíc kilometrů existuje možnost natažení řetězu v převodové skříni a selhání servopohonu lamelové spojky.

PODVOZEK

Odpružení tohoto crossoveru zvládá ruské silnice velmi dobře, což pro BMW není příliš typické: páky zde nejsou hliníkové, jako v X5, ale ocelové. Vzpěry stabilizátoru tradičně jako první povolují (70-80 tisíc kilometrů), ale důvod k další návštěvě servisu nepřijde brzy: tlumiče, silentbloky pák, ložiska nábojů a kulové čepy zřídka vyžadují výměnu před 140-150 tisíci km. Mechanismus řízení je také docela spolehlivý: hřeben obvykle vydrží více než 170 tisíc km.

Dieselové motory M47 a M57 jsou nejen úspornější než benzínové jednotky, ale někdy i spolehlivější

KAROSERIE A INTERIÉR

BMW X3 má dobrou odolnost proti korozi: lesk mohou ztratit pouze chromované vnější prvky, lišty na zavazadla nebo kapota a světlomety, které se zakalily silným pískováním. Nebyly zjištěny žádné časté problémy s vnitřní elektrikou ani s kvalitou její povrchové úpravy. Vlhkost může být nepříjemným překvapením: voda se může dostat do interiéru kvůli ucpanému odtoku střešního okna nebo kvůli odlupujícímu se těsnění dveří.

Pros

Likvidita na sekundárním trhu, spolehlivé odpružení a pohonné jednotky, bohatá výbava.

Zápory

Náročná kvalita paliva, potřeba kvalifikované čerpací stanice.

Interiér BMW je přísný, lakonický a pohodlný

Zadní strana je velmi praktická při přepravě nákladu

4hvězdičkové hodnocení Euro NCAP

PŘIBLIŽNÉ NÁKLADY NA ÚDRŽBU VE SPECIALIZOVANÝCH NEZÁVISLÝCH ČERPACÍCH STANICÍCH, RUR

VÝROK

Výše uvedené problémy se u jednoho auta pravděpodobně nevyskytnou a pokud nešetříte na odborné diagnostice, pak si za cenu levného zahraničního vozu můžete koupit mnohem zajímavější vůz. BMW X3 je pravděpodobně jedním z vozů bavorské značky, které jsou pro ruské podmínky nejvhodnější. Na jeho straně je zdařilé odpružení, dostatečná světlá výška pro crossover, výkonné motory a pohodlný interiér s vysoce kvalitní povrchovou úpravou. Hlavní je nezapomenout na pravidelnou údržbu po zakoupení.