Co a jak ovlivňuje chod motoru. Petrohradská stránka pro fanoušky rádiem řízených aut

Různé druhy paliva mají radikální vliv na výkon motoru. Směs 20 % nitromethanu jedné značky nemusí být nutně stejná jako směs jiné – existuje mnoho proměnných: typ oleje (syntetický nebo ricinový), množství oleje (% ve směsi paliva), směs oleje (% syntetický, % ricinový) a kvalita oleje bude vyžadovat různé nastavení jehly směsi pro daný motor. S ohledem na tyto informace existuje několik pravidel pro ladění paliva vašeho motoru:

I když ne všechny přímo souvisí s palivem, následující seznam obsahuje nejčastější příčiny chudých směsí:

Nakonec, pokud se rozhodnete používat palivo s nízkým obsahem oleje, můžete získat energetickou výhodu, ale životnost může utrpět. Navíc v případě paliva s nízkým obsahem oleje, kde prostě není dostatek mazání v palivové směsi, aby chránilo před rychlým nárůstem teploty (v důsledku nekontrolovaného tření), když je směs chudá – startováním s menším množstvím oleje obětujete svou rezervu na chybu proti vážnému poškození motoru.

Účinek žhavicí svíčky

Rozsah teplot žhavicích svíček je rozhodující pro správný výkon motoru. Malé motory obecně používají zástrčky středního až horkého rozsahu, zatímco větší motory používají zástrčky studeného rozsahu. Pokud zvolíte zapalovací svíčku ze špatného teplotního rozsahu, můžete měnit nastavení motoru, dokud slunce nezapadne. Změna relativní teploty žhavicí svíčky však může být prospěšná.

Kombinace komprese, tepla a katalytické reakce mezi platinou ve žhavicí cívce a metanolem v palivu iniciuje spalování ve spalovací komoře motoru. Změna teplotního rozsahu žhavicí svíčky může ovlivnit časování zapalování. Modelové motory nemají zapalovací systém, který lze použít k předstihu nebo zpomalení časování zapalování, ale žhavější zapalovací svíčka může iniciovat zapálení o něco dříve, což má podobný účinek. Pokročilé časování zapalování může zvýšit celkový výkon, zejména při vysokých otáčkách. Existuje však limit a instalace příliš horké zapalovací svíčky může způsobit detonaci a riskovat poškození motoru.

Určit teplotní rozsah žhavicí svíčky je poměrně obtížný úkol. Výrobci nepoužívají dohodnutou a univerzální normu pro rozsah teplot žhavicích svíček. V současné době neexistuje žádný srovnávací systém mezi výrobci. Při výběru nejlepší svíčky pro požadovaný efekt se budete muset spolehnout na zkušenosti.

Chcete-li vybrat, která žhavicí svíčka je nejlepší pro konkrétní počasí a palivo, začněte s tou, kterou běžně používáte. Zahřejte motor, udělejte několik jízd, vylaďte zvuk motoru a chování na trati, dokud nedosáhnete přijatelných výsledků. Pravidelně kontrolujte teplotu motoru, abyste zabránili přehřátí. Pokud je teplota velmi vysoká, nad 120º C, musíte vyměnit zapalovací svíčku za teplejší. To je pravda, teplejší. Motor nyní běží příliš chudá směs na to, aby udržela studené žhavení zapalovací svíčky. Pamatujte, že se nyní snažíte najít zástrčku, která iniciuje zapálení dříve, takže potřebujete tenčí drát, který se rychleji zahřeje. Základním pravidlem je čím teplejší motor, tím teplejší svíčka, čím studenější motor, tím studenější svíčka.

Nyní váš motor běží dobře, ale jaké změny na zapalovacích svíčkách budete muset provést, pokud se obsah nitrometanu v palivu zvýší? Nitromethan se mísí s metanolem, další hlavní složkou paliva, aby dodal kyslík a zvýšil výkon, ale také snižuje bod vzplanutí paliva. Zvýšení obsahu nitromethanu tedy urychluje načasování zážehu. Nejjednodušší způsob, jak s tím bojovat, je vyměnit žhavicí svíčku za svíčku se silnější cívkou, jinými slovy, svíčkou chladiče.

POZNÁMKA: Na základě mnoha zkušeností a testování bylo vyvinuto pravidlo, které docela dobře funguje. Pro každých 10 % zvýšení obsahu nitromethanu nad běžně používaný obsah je zapotřebí žhavicí svíčka o jeden stupeň chladiče v teplotním rozsahu. Takže pokud motor běží dobře s 20% nitrometanem a zástrčkou OS #8, pak by mohl vyvinout větší výkon s 30% nitrometanem a zástrčkou OS A5, za předpokladu, že se počasí příliš nezměnilo.

Rozsah teplot žhavicí svíčky je příliš nízký, když: Výkon motoru je nízký nebo se oproti předchozím úrovním snížil. Motor se při odpojení žhavicí svíčky i přes správné nastavení směsi výrazně zpomalí nebo zastaví. Pokud vám například způsobuje tyto problémy zapalovací svíčka OS#8, zkuste ji nahradit OS A3.

Rozsah teplot žhavicích svíček je příliš vysoký, když: Motor trpí předzápalem (detonací) a ztrátou výkonu. Motor běží nerovnoměrně. Cívka žhavicí svíčky je zlomená nebo se často láme. Pokud vám například způsobuje tyto problémy zapalovací svíčka OS#8, zkuste ji nahradit OS A5.

Vliv těsnění hlavy

Motor je v podstatě vzduchový kompresor. Motor nasaje vzduch, smíchá ho s palivem a poté se směs stlačí a zapálí. Dodatečný tlak vytvářený hořícím palivem se zvyšuje o faktor přímo související s kompresním poměrem: zvýšení komprese zvyšuje výkon. Existuje však určitá hranice možné komprese. Příliš velká komprese způsobuje příliš rychlé spalování palivové směsi a to se nám vrací se scénářem podobným detonaci s příliš horkou žhavicí svíčkou.

Velikost komprese je určena počtem a tloušťkou těsnění mezi hlavou motoru a horní částí vrtání válce. Ve skutečnosti je to dáno mnoha dalšími faktory, ale pouze jeden se dá snadno změnit, a to je zdvih hlavy pomocí podložek. Více podložek = menší komprese, méně podložek = větší komprese. Odstranění těsnění nebo jeho nahrazení tenčím těsněním zvýší kompresi. Některé motory mají pouze jedno těsnění, v takovém případě by nebylo moudré je provozovat zcela bez těsnění. Moderování je klíčem. Jeďte pomalu a provádějte malé změny, které minimalizují riziko poškození motoru. Nejprve se ujistěte, že píst nenarazí na hlavu motoru, pokud odstraníte těsnění.

POZNÁMKA: Po seřízení komprese pomocí podložek může být nutné vyměnit žhavicí svíčku. Motory s vysokou kompresí preferují chladnější svíčky, zatímco motory s nižší kompresí preferují teplejší svíčky.

Povětrnostní podmínky také ovlivňují, jak dobře běží váš motor:

Tyto podmínky mají za následek nízký obsah kyslíku v daném objemu vzduchu, nízký obsah kyslíku vyžaduje, aby jehly směsi v motoru byly nastaveny do chudší polohy, aby byl zajištěn správný poměr vzduch/palivo.

Tyto podmínky způsobují vysoký obsah kyslíku v daném objemu vzduchu, vysoký obsah kyslíku vyžaduje, aby jehly směsi v motoru byly nastaveny do bohatší polohy, aby byl zajištěn správný poměr vzduch/palivo.

Pro dosažení maximálního výkonu motoru musí být jehly směsi správně nastaveny. Příliš málo paliva na množství přiváděného kyslíku a motor poběží příliš chudý, bude také trpět nedostatkem ochranných mazacích vlastností – mazání a chlazení. Příliš mnoho paliva na množství přiváděného kyslíku a motor poběží příliš bohatě, s přebytkem paliva a mazáním a motor ztratí výkon. Vysoký obsah kyslíku umožňuje, aby motorem prošlo více paliva a produkovalo tak větší výkon. Proto každý motor produkuje větší výkon v podmínkách vysokého obsahu kyslíku ve vzduchu, proto obvykle zaznamenáte lepší výkon motoru na jaře a na podzim.

DŮLEŽITÉ: Za chladných povětrnostních podmínek (jako jsou zimní měsíce) mohou venkovní teploty způsobit, že váš motor bude při provozu příliš studený. Pamatujte, že váš motor je navržen tak, aby nejlépe fungoval při teplotách mezi 100º a 135º C, avšak pro dosažení těchto teplot NECHYZUJTE směs. Konstrukce motoru je taková, že motor bude pracovat při těchto teplotách za typických povětrnostních podmínek (10º až 30º C). V chladných povětrnostních podmínkách se doporučuje obalit hlavu motoru hliníkovou fólií (k dostání v železářství), která izoluje teplo hlavy motoru a umožňuje motoru pracovat v rozsahu provozních teplot, aniž by bylo nutné směs omezovat. PAMATUJTE: Vysoké teplo vytvářené konstrukcí motoru je dobré, ale vysoké teplo vytvářené nastavením chudé směsi je špatné.

DŮLEŽITÉ: V horkých povětrnostních podmínkách (jako jsou letní měsíce) mohou venkovní teploty způsobit, že se váš motor zahřeje na vyšší teplotu, než jsou typické provozní teploty mezi 100º a 140º C. NEPŘILIŠŤUJTE ​​směs ke snížení teploty motoru za těchto podmínek. Konstrukce motoru je taková, že motor bude pracovat při těchto teplotách za typických povětrnostních podmínek (10º až 30º C). Za horkých povětrnostních podmínek můžete vidět vyšší teploty motoru, než je obvyklé, ale pokud je váš motor správně vyladěn, není to problém. Vzhledem ke konstrukci motoru byste se měli více obávat příliš studeného chodu než příliš zahřátého motoru (když je motor správně seřízen), proto je nejdůležitější dodržovat výše uvedené pokyny pro chladné počasí. Během testování byly motory provozovány nad 175 °C bez nepříznivých účinků. Pro lepší chlazení můžete vyříznout otvor v předním skle a pro dodatečné chlazení zvětšit výřez v karoserii kolem motoru. Také omezení doby, po kterou motor běží na plný plyn, pomůže udržet nižší teploty motoru. PAMATUJTE: Vysoké teplo vytvářené konstrukcí motoru je dobré, ale vysoké teplo vytvářené nastavením chudé směsi je špatné.

Ačkoli to nesouvisí s počasím, nadmořská výška také ovlivňuje výkon motoru, přičemž vyšší nadmořská výška odpovídá nižšímu atmosférickému tlaku a snížené hladině kyslíku. Opačný efekt odpovídá nízké nadmořské výšce. Čím výše jste nad hladinou moře, tím více byste měli jehličí směsi naklánět a naopak, čím níže jste nad hladinou moře, tím více byste měli jehly směsi obohacovat.

Vliv výfukového potrubí a sběrného potrubí

Každý, kdo zná 2-taktní motory, ví, že výfukový systém hraje významnou roli ve výkonu motoru. Tlakové impulsy z výfukového otvoru motoru procházejí výfukovým potrubím, když je motor v chodu. Impulzy rezonují uvnitř potrubí a vracejí se zpět do kolektoru. Tyto impulsy pomáhají udržet palivo ve spalovací komoře během výfukových a sacích cyklů. Váš motor bude produkovat více výkonu, pokud bude mít více paliva na spálení a více paliva na chlazení.

Objem potrubí určuje, kde bude produkovat nejlepší výkon. Menší trubky s malým celkovým objemem zvyšují výkon v horní části, zatímco tlustší, delší trubky s vyšším objemem zlepšují účinnost na konci. Výběr správného výfukového potrubí může znamenat významný rozdíl v konkrétní aplikaci.

Když změníte délku výfukového potrubí, změníte dynamiku pulsů z výfukového kanálu motoru přes koncovku a potrubí. Pokud použijete dlouhé potrubí, budou pulsy pomalejší a dodají motoru větší výkon při nízkých otáčkách. Krátké potrubí zrychlí pulsy a váš motor bude mít větší výkon při vysokých otáčkách. Chcete-li maximalizovat výkon, upravte délku sběrného potrubí tak, aby byla zarovnána motor a výfukové potrubí.

Délku svého rozdělovače můžete změnit jednoduchým nastavením mezery mezi rozdělovačem a výfukovým potrubím. Pokud jej potřebujete udělat delší, než umožňuje konektor, kupte si delší konektor. Pokud zatlačíte trubku tak, aby narazila na rozdělovač, jednoduše rozdělovač odřízněte. Najednou seřízněte asi 2-3 mm a po každém seřízení nechte motor běžet. Zkraťte potrubí, dokud nebudete spokojeni s výkonem, který váš motor produkuje. Nedělejte mezeru větší než 10-12 mm, pokud to přeženete, budete muset koupit nový rozdělovač.

Vliv provozních podmínek

V závislosti na vašich konkrétních provozních podmínkách bude váš motor a vozidlo potřebovat správné vyladění, aby se maximalizoval jejich potenciál. To by mělo být provedeno hlavně pro povrch, na kterém startujete své vozidlo. Pokud například startujete na trávě, váš motor, spojka a body řazení (pokud jsou k dispozici) budou muset být seřízeny jinak, než kdybyste startovali na chodníku nebo špinavém povrchu. Různé půdní podmínky vyžadují specifické nastavení (například jílovitá půda zatěžuje motor více než dobře zhutněná půda). V podmínkách vysokého zatížení (tráva a jílovitá půda) motor běží lépe s nastavením mírně chudé směsi a bodem řazení (pokud existuje) nastaveným na mírně pozdní. V podmínkách nízkého zatížení (povrch vozovky nebo udusaná hlína) motor běží lépe s mírně bohatým nastavením a bodem řazení (pokud je k dispozici) nastaveným na mírně předčasné zařazení. Podrobnosti o seřízení spojky, možnosti nastavení převodového poměru a doporučení a nastavení časování řazení (pokud je to možné) najdete v příručce k vozidlu.

DŮLEŽITÉ: Bez ohledu na to, jak preferujete nastavení vozidla (řazení, spojka, prokluz, vždy se ujistěte, že jehly směsi jsou správně nastaveny pro ideální výkon motoru podle podmínek, ve kterých jej provozujete. Nevolejte svému příteli, který žije na druhé straně země, v naději, že využije jeho nastavení – každá provozní situace je jedinečná.