Co dělat s rizikem ucpání DPF filtru? AvtoTachki

Dudkine, soudruhu, z jakého důvodu to smazal? A jaké jsou důsledky? Spotřeba, výkon – změnilo se něco znatelně?

24.09.2011, 08: 56
Takže, co se změnilo?
Igor_beljajev
26.09.2011, 22: 15

Kluci, filtr pevných částic jsem odstranil 24. září. Kouř je jako modrý kouř vycházející z parní lokomotivy. Dnes jsem to vzal do Kazaně na přeflashování – 15000 3000 rublů. Otočí se až na XNUMX a pak zabliká spirála a khana. V tomto stavu byste neměli jít. Krabice je pod velkým napětím, jako by se něco pokazilo. russian_ru:

Přidáno po 2 minutách 36 sekundách
Mimochodem, odepíšu, až bude firmware aktualizován někde 28. až 29. září.

Odpovězte prosím na mé téma o turbíně.:helpz: :helpz: :helpz:

Dovádivý
27.09.2011, 07: 15

Igor_belyaev,
Nevypnul jsi Sozhevik programově?

Taky to smažu. Řekli, že to prostě sundají, vyklepou obsah, nasadí, vypnou saze v mozku a je to. auto to nevidí.

Nemáte někdo nějaké změny v provozu auta po sundání a novém firmwaru Spotřeba, malichernosti atp.

Igor_beljajev
27.09.2011, 23: 55

Igor_belyaev,
Nevypnul jsi Sozhevik programově?

Taky to smažu. Řekli, že to prostě sundají, vyklepou obsah, nasadí, vypnou saze v mozku a je to. auto to nevidí.

Nebyl jsem ve službě. Nevím, co udělali, ale vypadali jako deletanti. Prostě něco smazat.
Dnes volali ze servisu, kde reflashují, řekli, že kouř na N a D na výstupu je neustále 510 C (to ukazuje počítač). Celý den jsme auto šili a nebylo jasné, odkud pocházejí kořeny. Zítra řeknou, že je to potřeba změnit. :mračit se::mračit se::mračit se: Nějak brýlatý. Tachometr ukazuje 162000 90, vyměnil jsem hnací hřídel, vyměnil těsnění v krabici, tyče na rozdělovačích a je to. Mimochodem, najel jsem 000 XNUMX km.

Klauni.
Třemi slovy – když hloupě vyklepete obsah filtru pevných částic, tak čidla na vstupu a výstupu filtru auto automaticky uvedou do nouzového režimu. Musí být zakázány programově. To ale také není řešení, protože USR na autě s filtrem pevných částic je dimenzován na vyšší spotřebu výfukových plynů, proto se při vyříznutí filtru pevných částic bude valit kouř v koloně, musíte buď přeprogramovat USR nebo vypněte to.
Tady je moje téma na Avdi club, jsou tam nějaké informace (motory jsou stejné)
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=258497

Současně můžete také vyhodit EGR ventil, nemusíte se ho dotýkat.
Igor_belyaev, jaký máš motor? Co je tohle za byznys, celý den šít auto a nic nedělat?
Nejvíc mi trvalo 3 hodiny, než jsem všechno udělal. minimálně 20 min.

Dovádivý
28.09.2011, 07: 16
Dudkin
Můžete napsat do PM podrobně, co je třeba udělat?
Nevinná EKB
28.09.2011, 08: 42

Kdo odstranil filtr pevných částic Co se stane s autem po jeho demontáži?

proč to vůbec odstraňovat? Proč si nemohu koupit nový a nainstalovat jej?

Innokenty EKB, protože stojí hodně a s kvalitou naší motorové nafty ji můžete vyměnit v jakékoli nádrži.

Říká se, že po odstranění a opětovném blikání se auto zrychlí a spotřeba se sníží a zapomenete na problémy s výměnou filtru pevných částic, obvykle jej načipujete a vyrobíte čip za jeden peníz takhle se to děje tady v Minsku, ale opravdu si nemyslím, že jsem to nevěděl, a proto jsem to jen naštípl, ale teď, když to smažete novým způsobem, musíte to opravit.

Igor_beljajev
28.09.2011, 21: 43

Současně můžete také vyhodit EGR ventil, nemusíte se ho dotýkat.
Igor_belyaev, jaký máš motor? Co je tohle za byznys, celý den šít auto a nic nedělat?
Nejvíc mi trvalo 3 hodiny, než jsem všechno udělal. minimálně 20 min.

3.0 TDI
Tady můžu určitě říct později. Faktem je, že problém je zde v turbíně a kolektorech. Jakmile bude vše hotovo, určitě napíšu.

Turbína byla opravena. Řídicí jednotka turbíny je zaseknutá nebo rozdělovač je zaseknutý. Mistr říká, že se to ještě žádnému autu nestalo.
Problém je v tom, že když pedál sešlápnete a plynule uvolníte, pod kapotou ve směru vzduchového filtru uslyšíte přerušovaný přerušovaný zvuk, jako by „shik-shik-shik-shik“. Nesmějte se prosím nahlas.
jako by v turbíně nebylo dost vzduchu.

3.0 TDI
Tady můžu určitě říct později. Faktem je, že problém je zde v turbíně a kolektorech. Jakmile bude vše hotovo, určitě napíšu.

Turbína byla opravena. Řídicí jednotka turbíny je zaseknutá nebo rozdělovač je zaseknutý. Mistr říká, že se to ještě žádnému autu nestalo.
Problém je v tom, že když pedál sešlápnete a plynule uvolníte, pod kapotou ve směru vzduchového filtru uslyšíte přerušovaný přerušovaný zvuk, jako by „shik-shik-shik-shik“. Nesmějte se prosím nahlas.
jako by v turbíně nebylo dost vzduchu.

No, to je jiná věc, vycházím z toho, že jsi měl problém pouze s filtrem pevných částic.

03.10.2011, 20: 22
Někdo vám řekne něco o filtru pevných částic a jeho odstranění.
Igor_beljajev
13.10.2011, 22: 48
Čekám na výměnu turbíny
14.10.2011, 09: 28
Pokud tomu dobře rozumím, tak se tu zatím jen spekuluje, ale zatím nikdo nemá zkušenosti?
Dovádivý
14.10.2011, 10: 31

Plánoval jsem, ale nakonec byl problém, že se kvůli chybám v motoru nespustila regenerace. Tím pádem to nastartovali, uklidili a všechno šlo skvěle.

Destruktor
14.10.2011, 10: 45

Tady v Petrohradě vyjmou filtr správně a vše je v pořádku.
V případě zájmu: Kontaktní osoba společnosti Auditoria Nikiforov Sergey

Igor_beljajev
16.11.2011, 21: 02

Po odstranění filtru pevných částic se začal valit kouř. Zeptali jsme se znovu. Auto zrychlilo, ale kouř se valil ven. Pro odstranění tohoto kouře bylo nutné vypustit přebytečný olej a chvíli s ním jezdit na turné. Faktem je, že pokud nalijete olej do motoru, olej se dostane do mezichladiče a dalších otvorů a to je vše – kouř, smrad, filtr pevných částic se ucpe. Vypustili jsme asi 1,7 litru oleje. Bylo to zbytečné.

. odstranil filtr pevných částic. Otočí se až na 3000 a pak zabliká spirála a khana.
Podobná situace!:mračit se:
Tour 2006, dovezená z Německa v roce 2010, běžela skoro rok do Moskvy a tak jsem si ji v říjnu koupil. Předchozí majitel řekl, že odstranil saze, ale pravidelně to způsobuje chyby, které neovlivňují chování vozu. Není tam žádný kouř. Vzal jsem to na diagnostiku a potvrdili to.
Když jsem jel z moskevského času, občas se rozsvítila „konvička na olej“! a „spirály“, auto začalo „blbnout“, jako by byl motor uškrcen. Léčba byla jednoduchá – zastavit, vypnout/zapnout zapalování a vše v pořádku, chyba zmizí, motor běží normálně. Četnost výskytu chyby není cyklická – někdy se objevila po 50 km a někdy po 200 300.
Ve městě se „spirála“ nerozsvítí, pokud nenajedete na avenue a nenarazíte na pantofle. Ale „olejnička“ se nyní po zapnutí zapalování NEUSTÁLE rozsvítí. Je to nepříjemné. šílený:
Kontroloval jsem hladinu oleje – normální!
Skutečná otázka zní: JAK tyto chyby odstranit, aby se již neopakovaly?: russian_ru:

kstovchanin
22.11.2011, 21: 15

Programově. Při správném vypnutí auto úplně zapomene, že mělo filtr pevných částic, dokonce z diagnostiky zmizí všechny parametry související se sledováním filtru pevných částic. Samozřejmě žádné chyby, nouzové režimy nebo regenerace. Více podrobností v PM nebo v mém tématu v partnerech.

Ahoj, Alexey! :vawe:

Už jsem takový stroj vyrobil pomocí programů od Alexey (kstovchanin). Vše je řádně zakázáno. Navíc výhodou Alexeyho programů je, že všechny ostatní diagnostické funkce fungují plně a správně! Ti, kteří to vědí, pochopí, co tím myslím.

Ahoj, Alexey! :vawe:

Už jsem takový stroj vyrobil pomocí programů od Alexey (kstovchanin). Vše je řádně zakázáno. Navíc výhodou Alexeyho programů je, že všechny ostatní diagnostické funkce fungují plně a správně! Ti, kteří to vědí, pochopí, co tím myslím.

No, to není plus, ale norma. Ikdyž chápu o čem mluvíš, měl jsem kdysi Ford Kuga, vyhodili mi filtr a opravili (firmu si nepamatuji, Moskva), při návratu domů (500 km) opět nastaly problémy, za pár dní se chystá do této společnosti znovu. šité podruhé. se vrací domů. bylo to ještě horší)))
Přišel ke mně, přečtěte si firmware. No, tohle je vlastně nějaký horor. dobře, filtr nebyl správně vypnutý, takže všechny chyby byly také „vyříznuty“, tzn. odstraňte jakýkoli konektor – a „kontrola“ se nerozsvítí!

Přišel ke mně, přečtěte si firmware. No, tohle je vlastně nějaký horor. dobře, filtr nebyl správně vypnutý, takže všechny chyby byly také „vyříznuty“, tzn. odstraňte jakýkoli konektor – a „kontrola“ se nerozsvítí!
To je přesně to, o čem jsem mluvil.

13.01.2012, 15: 23
Destructor, Auditoria Kontaktní osoba společnosti Nikiforov Sergey – A telefonní číslo v PM! OK
15.01.2012, 23: 35

Současně můžete také vyhodit EGR ventil, nemusíte se ho dotýkat.
Igor_belyaev, jaký máš motor? Co je tohle za byznys, celý den šít auto a nic nedělat?
Nejvíc mi trvalo 3 hodiny, než jsem všechno udělal. minimálně 20 min.

Můžeš mi říct, kde je u dieselu 3.0 zapojený drát pro čidlo teploty výfuku před filtrem pevných částic?

může mi někdo říct? Vyndal jsem filtr pevných částic a změnil program, kontrolky nesvítí a je to pocit, jako by auto ztratilo polovinu výkonu.

může mi někdo říct? Vyndal jsem filtr pevných částic a změnil program, kontrolky nesvítí a je to pocit, jako by auto ztratilo polovinu výkonu.

Je možné, že to je problém s programem. Stroj pokračuje v provozu v nouzovém režimu

Dnes jsem měl podobný problém. Je to zvláštní, píšou, že pro naši vlast R5 zřejmě nemá filtry pevných částic)

Ahoj všichni! Na jaře, na mém turné v roce 2006, jsem odstranil 3.0 T DI A SAZHEVIK A EGR dělali kluci z Speed ​​​​Laboratory, to je v Petrohradě poblíž Gatchiny. vše bylo jako u všech, kontrola, nouzový režim, panika, nervy, hysterie!: wacko: ti chlapi udělali všechno dobře, auto hned letělo, žádná chyba, ale teď s nástupem tepla se začal objevovat modrý kouř. nic moc, zdá se být v mezích slušnosti. ale existuje! Je to obzvláště nepříjemné, když stojíte na semaforu nebo v dopravní zácpě. a zatím je vše normální!

Řekni mi, kde to vypnout za rozumné peníze v Moskvě a okolí na Casa, nebo ještě lépe vypnout EGR a vypnout saze, aby nebyly problémy.

A také, pokud po programovém vypnutí filtru sazí vyměníte část tlumiče, ve které je nainstalován filtr pevných částic, za tlumič z vozu Euro3 bez filtru sazí, je to možné?
Aby se saze nepořezaly a nevařily se později.

Kluci, hodně štěstí všem – řekněte mi, kdo ví, chci odstranit plechovku s filtrem pevných částic (bez otevření a bez amputace vnitřků) a nainstalovat plechovku na auto dodávané do Ruské federace (Euro 4).
je to možné? Jsou zapínání a další drobné detaily totožné? Je možné to udělat s menší ztrátou času a peněz? russian_ru: :hi: :vawe: :drinks:

Kluci, hodně štěstí všem – řekněte mi, kdo ví, chci odstranit plechovku s filtrem pevných částic (bez otevření a bez amputace vnitřků) a nainstalovat plechovku na auto dodávané do Ruské federace (Euro 4).
je to možné? Jsou zapínání a další drobné detaily totožné? Je možné to udělat s menší ztrátou času a peněz? russian_ru: :hi: :vawe: :drinks:

Kamaráde, proč to potřebuješ, jsou tam píšťaly, které ničí turbo http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=1257556&postcount=448 podívej se na můj report, svař trubku s dírama tam zabalte spojku. Vata bude prostě rezonátor.

p.s. Namontoval jsi zadní kola?

Pro ty, co jezdí se sazemi, bez pochyby je odstraňte, ale fyzicky + PROGRAMÁLNĚ. Tohle dělají u VagDoctora, viděl jsem, když jsem čekal na ten můj z čipu, ten člověk odcházel spokojený.

stříbro 069
22.07.2013, 18: 31
GEO., zapomněl jsem na poslední: biggrin: kolik jsi dal celkem? Ahoj:
22.07.2013, 23: 35

GEO., zapomněl jsem na poslední: biggrin: kolik jsi dal celkem? Ahoj:

Je lepší to zjistit od nich. nemám ho od nového)))

GEO., bez sazí, chrlí při startu hodně černého kouře?
Navrhli vyhodit saze (fyzickým vyprázdněním plechovky + programově) v kombinaci s deaktivací USR (také fyzicky a programově), takže mě zajímá, zda to stojí za to nebo ne?: russian_ru:
podle některých recenzí výhod:
1. lepší dynamika basů
2. mírně nižší spotřeba paliva
3. sací systém se méně zanáší
z mínusů:
1. píšťalka turbíny je trochu hlasitější (no, to je maličkost: biggrin: )
2. při startu (po volnoběhu) chrlí černý kouř, za jízdy se zdá, že žádný černý kouř není

23.07.2013, 22: 28
Pokud spalovací motor funguje správně, tak nic neplivne. Mám plnou schovávanou + čip + vypnutý EGR, ani náznak kouře
24.07.2013, 12: 48
Proč potom plive? Po čipu.
25.07.2013, 12: 45
Igor_454, máš vypnuté saze?
Oleg Osipenko
25.07.2013, 19: 29

Pokud spalovací motor funguje správně, tak nic neplivne. Mám plnou schovávanou + čip + vypnutý EGR, ani náznak kouře

Ahoj! To samé, vůbec žádný kouř!

Vladimir19.1985
05.08.2013, 15: 27

Řekni mi, kde to vypnout za rozumné peníze v Moskvě a okolí na Casa, nebo ještě lépe vypnout EGR a vypnout saze, aby nebyly problémy.

A také, pokud po programovém vypnutí filtru sazí vyměníte část tlumiče, ve které je nainstalován filtr pevných částic, za tlumič z vozu Euro3 bez filtru sazí, je to možné?
Aby se saze nepořezaly a nevařily se později.

můžete to změnit, ale je tam malý ALE Euro 3 má místo sazí zavěšenou kočku. o něco menší velikosti. můžete jednoduše odříznout saze a místo toho vložit distanční vložku stejného průměru jako vaše potrubí.
a abyste správně odstranili saze, musíte deaktivovat snímač USR, DIF a snímače teploty výfukových plynů. to bude ideální vypínání DPF. cena emise pro všechny je 18000 7000 rublů, můžete také přidat energii, pokud si přejete, když je vše dohromady + 4 5 rublů, čas 79851823778-XNUMX hodin +XNUMX Vladimir: ahoj:

Přidáno po 5 minutách 9 sekundách
Podobná situace!:mračit se:
Tour 2006, dovezená z Německa v roce 2010, běžela skoro rok do Moskvy a tak jsem si ji v říjnu koupil. Předchozí majitel řekl, že odstranil saze, ale pravidelně to způsobuje chyby, které neovlivňují chování vozu. Není tam žádný kouř. Vzal jsem to na diagnostiku a potvrdili to.
Když jsem jel z moskevského času, občas se rozsvítila „konvička na olej“! a „spirály“, auto začalo „blbnout“, jako by byl motor uškrcen. Léčba byla jednoduchá – zastavit, vypnout/zapnout zapalování a vše v pořádku, chyba zmizí, motor běží normálně. Četnost výskytu chyby není cyklická – někdy se objevila po 50 km a někdy po 200 300.
Ve městě se „spirála“ nerozsvítí, pokud nenajedete na avenue a nenarazíte na pantofle. Ale „olejnička“ se nyní po zapnutí zapalování NEUSTÁLE rozsvítí. Je to nepříjemné. šílený:
Kontroloval jsem hladinu oleje – normální!
Skutečná otázka zní: JAK tyto chyby odstranit, aby se již neopakovaly?: russian_ru:

Normálně byste museli najít problém, že se spirála rozsvítí a průvan zhasne, ale poté se vypne. zapnuto, vše v pořádku, auto jede, zkontrolovat EGR, VĚTŠINOU JE ZMRZNUTÉ. ale musíš se podívat na olejničku.
můžete rychle zjistit čísla těch chyb, které se zobrazují v diagnostice a už se nikdy nerozsvítí: ahoj:

Ahoj všichni! Doporučuje se zakoupit kapalinu pro čištění filtru pevných částic zde: http://particulate-filter-5400.rf. Podělte se prosím o své zkušenosti a výsledky, pokud to již někdo udělal!

Ahoj všichni! Doporučuje se zakoupit kapalinu pro čištění filtru pevných částic zde: http://particulate-filter-5400.rf. Podělte se prosím o své zkušenosti a výsledky, pokud to již někdo udělal!

Nalil jsem to do Pathfinderu, nepomohlo to, musel jsem odstranit saze a přeflashovat to později

15.09.2013, 18: 04
Čisticí kapalina filtru pevných částic – prázdná! Ihned smazat.
29.09.2013, 19: 42

Ahoj všichni. Nebo se možná zanesou saze kvůli vadnému chladiči recirkulace výfukových plynů? Jde o to, že nemrznoucí směs začala mizet a nemohl jsem přijít na to, kde. Když se při startování motoru začal valit kouř, šel jsem na fórum a našel příčinu – chladič. Při převozu náhradního dílu jsem nejdřív jezdil takhle, pak jsem dojel ke svým chlapům, ti objeli chladič a nechali ho objet nemrznoucí kapalinou Pak vyměnili a zároveň vyčistili rozdělovač. Výsledkem bylo, že během problému jsem přidal asi 8 litrů nemrznoucí směsi (2-2,5 litru najednou). Ukázali mi starý chladič, v jedné polovině děr byly všechny ucpané. Zjevně když se nemrznoucí směs odpařila.
Dneska to startuji, zvuk ze spodu je jak rozbitý tlumič. Odcházím a hups. Auto nejede. Tito. jede, ale zrychluje velmi plynule a pomalu. Stalo se mi to na motokárách, když fajnšmekři cpali hadr do tlumiče. Dáš jí to do zadku, slyšíš, že turbína hoří, ale nedělá to dobrotu. Na rovince, o pár kilometrů dál, jsem mohl zrychlit jen na 80. Nesvítila žádná světla, žádná kontrola, žádná spirála. Takže jsem se po obchodech pohyboval asi 40-50 minut. Pak jsem uvízl v jednom na asi 30 minut, vystoupil jsem, nastartoval, zvuk je normální a jsem na cestě. Můj drahý se rozběhl. Co se stalo, kdo sakra ví. Nesetkal jste se někdo s takovým blbcem?

soudruzi, rozhodl jsem se nastolit toto téma, protože jsem nenašel jednoznačnou odpověď, je to nutné a je možné odstranit filtr pevných částic bez následků pro auto? onehdá jsem šel za klukama, kde jsem před 2005 lety načipoval auto a oni se mi podívali na najeté kilometry a důrazně mi doporučili to odstranit a softwarově vypnout, jako plus by došlo ke zvýšení výkonu a prý i k poklesu ve spotřebě a můj druhý diagnostik řekl, že neruší provoz auta, pokud nejsou žádné chyby, není třeba se dotýkat. Poraďte, zda to stojí za ty potíže, nebo to nechte tak, na provoz motoru nejsou žádné stížnosti. russian_ru:

marek1168, samozřejmě to můžeš smazat a určitě to programově zakázat. Zároveň můžete sundat kabely, bude to Euro 0, ale ve výfukovém systému nebude co lámat. A kromě toho lze EGR také programově deaktivovat.

Ještě jsem to neodstranil, ale najeto je 81300, také řekli: pokud to neplave, nesahejte na to, ale jakmile bude příloha venku: ano:

Pokud nám kata sundáte, neprojdete technickou kontrolou, na toto jsme velmi přísní, jen jsem si myslel, že to bude jednodušší pro motor, když už toho hodně prošlo, a prodávat se nechystám auto

TouaregoVod
29.01.2014, 19: 01
marek1168, já bych to nemazal, to není humánní! Ve vztahu k autům a přírodě.
29.01.2014, 19: 23

marek1168, já bych to nemazal, to není humánní! Ve vztahu k autům a přírodě.

Tak přemýšlím a chci a chci. russian_ru:

Kluci poslouchali všechny! Z vlastní zkušenosti vám řeknu, že motory s normami Euro-4 budete muset určitě vyhodit! „Spalování“ a „rekuperace“ fungují pouze na dálnici. Ale v naší naftě je tolik síry, že nebudeme mít dost peněz na to, abychom ji neustále čistili! Když změníte plyn a když auto stojí a běží vysokou rychlostí, bude se kouřit. Výkon můžete zvýšit překonfigurováním mozku (z 15 na 30 koní). Spalovací motor takové výkonové charakteristiky umožňuje. Ohledně letošní zimy mrazy. Doporučení specialistům ohledně tohoto problému výrazně vzrostlo. Solárium nevyhoří úplně!:hi:

Riziko ucpání DPF je reálné: v důsledku zachycování škodlivin ve výfukových plynech se DPF skutečně může ucpat. Jízda s ucpaným filtrem pevných částic jej může poškodit a poškodit motor. Pak musíte jít do garáže vyčistit nebo dokonce vyměnit.

⚠️ Jaké je riziko ucpaného filtru pevných částic?

Role FAP, popř filtr pevných částic, je udržovat nečistoty v suspenzi, které procházejí výfukovými plyny, než opustí. Přitom DPF omezuje znečištění vašeho vozidla. Od roku 2011 je jeho přítomnost na všech nových dieselových vozidlech stanovena podle evropských norem.

FAP funguje ve dvou fázích: jedna filtrační cyklus během kterého tedy zadržuje částice a regenerační cyklus. Spouští se automaticky a spočívá ve spalování těchto částic při teplotách nad 550 °C tak, aby nezanášely DPF.

To je riziko ucpání DPF: pro dosažení této teploty musí být otáčky motoru dostatečné. Motor musí běžet cca 3000 ot./min alespoň čtvrt z hodiny. Řada motoristů však jezdí jen po městě nebo je na to příliš krátká.

Regenerace filtru pevných částic proto není možná: hromadí se tam saze, které ucpávají filtr pevných částic. Nemůže správně fungovat, což způsobuje problémy nejen s DPF, ale i se samotným motorem.

Váš motor běží takto ztratit moc. Při rozjezdu a akceleraci se může udusit nebo dokonce zadrhnout. To také způsobí nadměrná spotřeba paliva. Nakonec obdržíte varovnou zprávu a Indikátor DPFnebo se rozsvítí varovná kontrolka motoru.

Tento svědek závisí na autech. U některých vozidel, která nejsou vybavena kontrolkou DPF, se rozsvítí pouze kontrolka motoru: proto je obtížné určit, zda je příčinou problému filtr pevných částic.

Ostatní vozidla jsou vybavena kontrolkou DPF, oranžovou kontrolkou filtru pevných částic, která se rozsvítí na palubní desce. Může být doprovázena zprávou, která obvykle označuje „Riziko ucpání DPF“. To se projevuje zejména po natankování, ale může se objevit kdykoli během jízdy.

Pokud váš DPF vykazuje příznaky ucpání nebo se objeví hlášení o riziku ucpání DPF, neodkládejte cestu do garáže. Riskujete poškození filtru pevných částic nebo motoru, který může snížit výkon ve snaze se chránit.

Jak zabránit riziku ucpávání DPF filtru?

Důležité je vyvarovat se zanášení DPF, což může vést k vysokým nákladům spojeným s čištěním filtru, případnou výměnou filtru nebo dokonce poškozením motoru. Navíc váš stroj prostě nebude fungovat tak, jak by měl.

Existují však řešení, jak zabránit ucpání DPF:

• Chcete-li použítpřísada : Tyto produkty se používají k čištění DPF.
• Aktivujte regeneraci DPF : Chcete-li jej zapnout, čas od času jeďte vysokou rychlostí, například po dálnici. Cirkulujte při 3000 otáčkách za minutu po dobu 15-20 minut, abyste vyčistili DPF.
• Proveďte regeneraci v dílněa: pokud je DPF příliš zanesený, motor nespustí regeneraci, aby nedošlo k poškození filtru. O čištění se postará váš mechanik.

Jak odstranit hlášení o riziku ucpání DPF filtru?

U některých vozidel se na přístrojové desce zobrazí zpráva s kontrolkou filtru pevných částic. To naznačuje, že existuje riziko ucpání DPF. Tato zpráva se často objevuje po natankování.

Pokud se objeví, i když vaše vozidlo ještě nevykazuje příznaky znečištěného filtru pevných částic, měli byste zamířit do garáže. Není to povinné nepokračujte v jízdě Tím pádem. V nejlepším případě, pokud máte velmi nízký počet najetých kilometrů, může to být jednoduchý problém se snímačem.

Toto hlášení ale většinou odpovídá velmi reálnému riziku ucpání filtru pevných částic u vznětového motoru, zejména pokud jezdíte jen na krátké jízdy, většinou po městě, nebo má vaše vozidlo vysoký kilometrový nájezd.

Pokračováním v pohybu tímto způsobem riskujeteúplně odradit FAP, které jej nejen poškodí, ale také ohrozí váš motor. Kvůli ochraně mechaniky může motor přejít do režimu sníženého výkonu a pouze běžet naprázdno.

Abyste se tomu všemu vyhnuli, rychle jděte do garáže jdi na autodiagnostika a zkontrolujte možné zanesení DPF. V případě potřeby bude nutné provést čištění filtru pevných částic nebo dokonce zvážit jeho výměnu ve vážných případech nebo při vysokém počtu najetých kilometrů.

Nyní víte vše o riziku ucpání vašeho DPF! Jak zde čtete, je docela možné tomu zabránit tím, že zajistíte správnou regeneraci vašeho FAP. Pokud se vám zobrazí chybové hlášení upozorňující na bezprostřední riziko ucpání DPF, jděte rychle do garáže.

Přidat komentář

Kde je konektor OBD2?

Nejčastěji je konektor OBD2 umístěn pod sloupkem řízení nebo v oblasti pojistkové skříňky, v závislosti na značce vozu. Vyberte značku, abyste našli přesnou polohu svého vozidla.

Chcete-li zobrazit umístění konektoru, vyberte značku vozidla.