Co je esp v autě a k čemu slouží?

Systém stabilizace pohybu vozidla často v nouzových situacích zachrání řidiči život a zdraví. Jaký je princip fungování tohoto systému?

Stabilizační systém (neboli ESP) tvoří spolu s ABS, protiprokluzovým systémem motoru a jeho řídicí jednotkou systém pro prevenci nouzových situací. Konkrétně systém kontroly stability obsahuje řídicí jednotku pro zpracování příchozích signálů a mnoho senzorů, které analyzují polohu volantu, rychlost volantu, tlak v brzdovém systému a mnoho dalšího.

Jak funguje ESP

• Co je variátor a jak funguje
• Pony car: co to je
• Jak snížit spotřebu benzínu v autě
• Muscle car: co to je
• Hot Rod: co to je?
• Co je imobilizér

Přesné ovládání systému stabilizace pohybu je zajištěno dvěma senzory:

• snímač bočního zrychlení (neboli G-senzor);
• senzor pro měření úhlové rychlosti od svislé osy.

Díky činnosti těchto prvků se měří boční skluz, jeho stupeň a nebezpečí. Přijaté signály jsou přijímány řídicí jednotkou a analyzovány, zda odpovídají signálům původně zadaným v programu.

Kolik jste ochotni utratit za auto?
přes 100.000 20 dolarů 48 %, XNUMX hlasů
48 hlasů 20 %
48 hlasů – 20 % všech hlasů
15.000 20.000–11 27 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
27 hlasů 11 %
27 hlasů – 11 % všech hlasů
3.000 7.000–11 26 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
26 hlasů 11 %
26 hlasů – 11 % všech hlasů
až 1.000 10 USD 25 %, XNUMX hlasů
25 hlasů 10 %
25 hlasů – 10 % všech hlasů
7.000 10.000–10 25 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
25 hlasů 10 %
25 hlasů – 10 % všech hlasů
10.000 15.000–10 25 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
25 hlasů 10 %
25 hlasů – 10 % všech hlasů
50.000 100.000–8 19 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
19 hlasů 8 %
19 hlasů – 8 % všech hlasů
1.000 3.000–7 17 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
17 hlasů 7 %
17 hlasů – 7 % všech hlasů
20.000 30.000–7 17 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
17 hlasů 7 %
17 hlasů – 7 % všech hlasů
30.000 50.000–7 16 $ XNUMX %, XNUMX hlasů
16 hlasů 7 %
16 hlasů – 7 % všech hlasů
Celkový počet hlasů: 245
21 červenec, 2020
Vy nebo z vaší IP jste již hlasovali.

Senzory ESP poskytují systému všechny potřebné informace:

• rychlost vozidla;
• boční skluz;
• otáčky motoru v reálném čase;
• úhel volantu;
• další charakteristiky pohybu.

Jakmile se přijatá data liší od softwaru, řídicí jednotka zasáhne do provozu vozu, aby zabránila nouzové situaci.

Jak funguje ovladač:

1. Vybere, které kolo nebo skupinu kol má částečně brzdit.
2. Systém se spouští sám, v závislosti na situaci, pomocí hydraulického modulátoru ABS.
3. Vysílá signál do řídicí jednotky motoru.
4. Přívod paliva je snížen.
5. Točivý moment kol se snižuje.

Systém tedy pracuje komplexně a ovlivňuje všechny možné ovládací páky vozidla, aby vyrovnal situaci na silnici. Bez ohledu na to, zda vozidlo zrychluje, brzdí nebo se plynule pohybuje po silnici, systém ESP funguje. Zároveň se reakce může lišit v závislosti na jízdě vozidla, situaci na silnici a stavu vozidla. Například když snímač úhlového zrychlení detekuje smyk zadní nápravy, řídicí jednotka nejprve sníží přívod paliva přes řídicí jednotku motoru. Poté, pokud se nic nestane, aktivuje se systém ABS, který brzdí jedno z předních kol atd.

Jak překonat strach z řízení auta

Jak pohodlné je pro motoristy používat systém ESP?

Pro profesionální závodníky, nadšence do extrémní jízdy, bude systém kontroly stability pouze překážet a nepřinese nic užitečného. Koneckonců, když auto smykne a řidič se s tím musí vyrovnat, sešlápne plyn. A systém kontroly stability to jednoduše nedovolí a v tomto případě neustále omezuje rychlost. Koneckonců, při smyku se snižuje točivý moment a snižuje se i přívod paliva do motoru, zatímco řidič-závodník naopak potřebuje jeho množství zvýšit.

Aby bylo pro takové řidiče pohodlné řídit moderní auta, mnoho z nich má funkci pro deaktivaci systému kontroly stability. Jedná se buď o speciální tlačítko, nebo o určitou posloupnost akcí, po kterých se funkce deaktivuje. Kromě toho, aby řidič mohl alespoň nějak samostatně zakročit v případě nouze (koneckonců, počítač nevyhodnocuje všechna rizika na silnici), systém ESP se nespouští okamžitě během ohrožení, ale o chvíli později, což umožňuje osobě zasáhnout do průběhu událostí.

Ti, kteří nemají profesionální řidičské dovednosti a nepoužívají extrémní jízdu v každodenním životě, by měli systém stabilizace pohybu nevypínat. Koneckonců, s malými řidičskými zkušenostmi nebo slabými dovednostmi by bezpečnost měla být vyšší než dočasné nepříjemnosti během jízdy. Auto s ESP dává řidiči větší sebevědomí, ale neměli bychom si myslet, že tento systém je schopen zázraků. Systém umožňuje pouze co nejvíce zmírnit následky nouzové situace, ale neodstraňuje je úplně, takže byste neměli podstupovat zbytečná rizika a přemýšlet o možnostech automatizace.

Jak populární je dnes ESP?

ESP je relativně nová technologie. A pokud dříve byla dostupná pouze u jednotlivých vozů, nyní s její instalací nejsou žádné problémy. Někteří výrobci ji však stále nabízejí jako volitelnou výbavu, za kterou se musí platit navíc, což se zdá zvláštní. Většina kupujících, kteří si ESP nainstalovali, si je jeho nezbytností jistá.

A co Evropa? Jak loajální jsou řidiči v těchto zemích k ESP? Koneckonců, Evropa je centrem technologií a civilizace, takže se tam aktivně zavádějí systémy a zařízení, které zlepšují komfort a bezpečnost. Ale jak se ukazuje, evropští řidiči si lépe vezmou peníze navíc za zlepšení vlastního komfortu než za bezpečnostní systém, ať už je to jakýkoli.

Co je to isofixový úchyt

Podle výzkumu britské skupiny The Society of Motor Manufacturers and Traders týkajícího se systému stabilizace pohybu se uvádí, že pouze každý desátý Evropan ví, co je ESP a jak funguje. Pro ostatní je tato otázka vůbec nepodstatná. Prostě je nezajímá ani samotná technologie, ani výhody, které poskytuje. Co si tedy máme myslet o obyvatelích postsovětského prostoru?

Zhruba řečeno, při objednávce jiného modelu automobilu evropský obyvatel zanedbá bezpečnostní systém kvůli koženému interiéru, audiosystému, klimatizaci, xenonovým světelům atd. Náš trh se svými požadavky neliší od evropského – situace je stejná.

Důležitost ESP v automobilech dokládají alespoň následující statistiky: Američané prokázali, že pokud by byl systém instalován do všech aut, počet nehod by se snížil na polovinu. Honda zase uvádí, že její modely s ESP mají o 35 % nižší pravděpodobnost nehod.

Tato data však bohužel mnoho lidí nepřesvědčí k objednání systému stabilizace pohybu. Ve Velké Británii si tedy chce ESP dodatečně zakoupit pouze 35 % kupujících a v Německu je to 60 %. Pokud si ale koupíte model vozu drahé značky, bude tato možnost s největší pravděpodobností již předinstalována. Níže je uveden seznam společností, které ESP instalují téměř do všech svých modelů:

Výzkum ESP

Jak již bylo zmíněno výše, mnoho evropských řidičů buď o systému ESP neví, nebo v něm nevidí smysl. Britská asociace zmíněná v článku se proto rozhodla systém popularizovat tím, že dala řidičům možnost si ho vyzkoušet.

Účastníci byli nejprve dotázáni, co vědí o systému stability směnného kurzu a zda jsou ochotni za něj zaplatit. Více než 30 % přiznalo, že o něm neví, zatímco zbytek měl nedostatečné znalosti.

Co je imobilizér

Řidiči byli poté požádáni, aby odpověděli, co je pro ně při výběru auta nejdůležitější:

• značka;
• obrázek modelu;
• třídy
• design;
• ziskovost;
• objem kufru atd.

Stabilizační systém byl zpravidla jedním z posledních na seznamu všech. Poté proběhl samotný test v autě se systémem kontroly stability. Zaměstnanci společnosti Bosch pomáhali s jeho organizací. Řidiči museli provést „losí test“ (objíždění náhlé překážky). V prvním případě byl aktivován systém ESP, ve druhém se auto pohybovalo bez něj. Rychlost byla asi 80 km/h. Experiment ukázal, že všichni řidiči nezvládli řízení bez bezpečnostního systému. A v reálných podmínkách by to znamenalo nehodu. Když stabilizační systém fungoval, téměř všichni řidiči situaci zvládli, udrželi auto a byli schopni pokračovat v jízdě.

Přestože experiment ukázal hodnotu systému stabilizace dopravy, zůstává nepopulární. V naší zemi řidiči také nedávají přednost tomuto nezbytnému bezpečnostnímu prvku. Každým rokem však motoristé projevují větší odpovědnost a zájem o bezpečnost svou i ostatních.