Co je lepší mechanika nebo automatická převodovka: jaký je rozdíl mezi manuální převodovkou (MKP) a automatickou převodovkou (AKP), výhody a nevýhody

Výběr auta není snadný úkol: koneckonců obsahuje celou řadu složitých a nesrozumitelných systémů a jednotek. V tomto článku vám pomůžeme odpovědět na otázku – jaký typ převodovky bude vyhovovat vašemu budoucímu vozu. Nejprve si povíme o výhodách a nevýhodách manuálních a automatických převodovek a poté se trochu hlouběji ponoříme do jejich struktury, abychom problematiku plně pochopili. Nebojte se, pokud vám něco není jasné – to je normální, pokud nejste automechanik ani inženýr. Budete však mít základní znalosti o principu jejich fungování a bude snazší si vybrat.

Výhody a nevýhody manuální převodovky

Mechanika se objevila poprvé – v roce 1886 na tříkolovém voze Karla Benze, průkopníka automobilové výroby. Tehdy ale fungovala s použitím řemenů a nyní – ozubených kol a dalších složitých mechanismů.

Většina lidí je zvyklá nazývat manuální převodovku mechanickou.

Je obtížnější jej ovládat než automat, i když za určitých podmínek se to stává výhodou.

V moderních drahých autech se mechanika obvykle již neinstaluje. Je však oblíbená u vozů střední cenové kategorie a zejména u levných vozů. V Evropě stále tvoří vozy s manuální převodovkou více než polovinu prodejů.

Výhody mechaniky (manuální převodovka nebo manuální převodovka)

1. Pořizovací cena je nižší. Úspora na údržbě a jízdě ve městě.

Mnoho lidí klade tyto vlastnosti na první místo při výběru modelu.

Oprava auta s manuální převodovkou je obvykle levnější. Převodovka má vyšší účinnost a nevyžaduje chlazení, jako automatická.

1. Jízda po městě v autě s manuální převodovkou může ušetřit až 20 % paliva.

Manuální převodovka je spolehlivá, obzvláště nenáročná tam, kde je málo servisu. Veškerá údržba – při vysokém počtu najetých kilometrů se spojkový kotouč opotřebovává a je třeba jej vyměnit, ale je levný. Olej je v podstatě určen na celou životnost jednotky, i když by se měl pravidelně měnit. Kvalitní dovážené manuální převodovky snadno „jezdí“ bez oprav více než 100 000 km.

1. Mechanici udržují požadovanou rychlost

To je důležité nejen při driftování, ale i při jízdě po městě. Je to patrné zejména při překonávání překážek a v terénu. Automatická převodovka to nedokáže.

Manuální převodovka umožňuje brzdění motorem při zařazení nízkého převodového stupně. To je důležité pro bezpečnost, například na kluzké vozovce. Nepostradatelný režim v horských oblastech a dokonce i při přiblížení se k semaforu, například v zimě.

Manuální převodovka vám umožní výrazně ušetřit palivo a nepřetěžovat brzdové destičky a kotouče.

1. Dobrá manipulace

Řidič doslova cítí auto. To je důležité zejména při krátkém předjíždění: automatická převodovka může změnit režim v nevhodnou chvíli, ale s manuální převodovkou si řidič sám nastaví požadovaný rychlostní stupeň a otáčky motoru.

S manuální převodovkou je zrychlení rychlejší a při tažení stačí zařadit neutrál a můžete jet, jak dlouho chcete.

1. Mechanici – autoškola

Studium v autoškole s manuální převodovkou vám dává zkušenosti s řízením v netriviálních situacích. Ti, kteří se učili na automatu, mají potíže s přechodem na manuální převodovku a po absolvování autoškoly dostanou na řidičský průkaz zvláštní známku a nemají právo řídit auto s manuální převodovkou.

Omezení

1. Řízení s manuální převodovkou vyžaduje určité dovednosti. Jak již bylo napsáno výše, pro začínající řidiče, kteří se učili řídit na automatické převodovce, je obtížné řídit s manuální převodovkou.
2. Při jízdě v dopravních zácpách musíte často řadit, což řidiče rychle unavuje.
3. Častá výměna spojky je dodatečnou položkou nákladů. Ale pouze pokud je řidič nezkušený.

Shrňme si to. Mechanika se montuje do cenově dostupných aut a některých užitkových SUV. Hodí se, pokud potřebujete rychlý start a vysokou dynamiku, průjezdnost terénem, jednoduchost a spolehlivost.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Automatická převodovka (AT) byla vyvinuta v roce 1935 Američanem Oscarem Bankerem. Společnost General Motors ji jako první uvedla do sériové výroby v roce 1940 u vozů Cadillac a Chevrolet. Nápad však vzešel z měniče točivého momentu, který vynalezl německý profesor Hermann Fettinger. Patentoval si ho již na začátku 1900. století.

Výhody

1. Hlavní výhodou je pohodlí ovládání. Proto se automatická převodovka stává stále populárnější. Vyznačuje se plynulým chodem.
2. Pro nové řidiče snadné se to naučit. Ale přeškolení na manuální převodovku bude obtížné.

Omezení

1. Cena je vysoká, protože samotný design je složitější a dražší.
2. Vysoká spotřeba energie. V zimě je nutné se během pohybu zahřívat.
3. Má velkou hmotnost a je citlivý na přetížení. Ne každý přívěs s ním lze táhnout (maximální hmotnost je uvedena v návodu k obsluze) a jinou dopravu. Existují také závažná omezení pro tažení samotného vozu s automatickou převodovkou na značnou vzdálenost.

Auto s automatickou převodovkou je díky svému plynulému chodu ideální pro jízdu v městských zácpách.

Oblíbenou alternativou k automatické převodovce, tj. hydromechanické automatické, je robotická převodovka, což je v podstatě manuální převodovka s automatickým systémem řízení a řazení. Takové převodovky se dodávají s jednou (AMT) nebo dvěma (DCT) spojkami. Ta se nyní stala velmi běžnou v mnoha nových modelech osobních automobilů.

Co je to manuální převodovka a jak funguje?

Převodovka je součástí pohonné jednotky v automobilu, která přenáší točivý moment z motoru na kola prostřednictvím převodovky. Jejím úkolem je měnit frekvenci otáčení výstupního hřídele a tím řídit rozsah otáček automobilu.

Manuální převodovky mohou být tříhřídelové nebo dvouhřídelové. Dvouhřídelové převodovky se instalují do automobilů vybavených pohonem předních kol. Tříhřídelové převodovky se instalují do osobních a nákladních vozidel, která mohou být vybavena pohonem předních nebo zadních kol.

Manuální převodovka má hnací, hnací a mezilehlý hřídel. Ty jsou upevněny v nosných ložiskách. Na každém hřídeli je namontováno několik ozubených kol s různými průměry. Každé ozubené kolo má svou vlastní sadu ozubených kol, která si vytvářejí vlastní převodové poměry a krouticí momenty. Pro každé ozubené kolo pracuje vždy pouze jeden pár ozubených kol. Obvykle je k dispozici 4 až 6 ozubených kol a jedno další pro zpátečku. Skříň převodovky je naplněna olejem, který omývá a maže celý mechanismus.

Otáčení se přenáší z hnací hřídele na setrvačník motoru pomocí spojky. Mezilehlý hřídel přenáší rotaci z hnací hřídele na hnací hřídel. Z hnané hřídele se rotace přenáší na kardanový hřídel pomocí tuhého spojení. Odtud přes diferenciál na kola.

Řadicí páka tlačí spojky na hnaném hřídeli tam a zpět pomocí táhla a vidlice. Ty se pohybují podél hřídele, aby zapojily určité páry ozubených kol a zařadily požadovaný převodový stupeň. Při sešlápnutí spojky se hřídele s ozubenými koly v jednom ze stupňů otáčejí společně, aniž by přenášely rotaci na kloubový hřídel. Při sepnutí spojky se rotace přenáší na kloubový hřídel. Pokud je zařazen neutrál, rotace se nepřenáší, a to ani při sepnuté spojce.

Spojka se ovládá pedálem z kabiny pomocí pák nebo lanek.

K dispozici jsou dvě nebo tři řadicí spojky. Manuální převodovky mohou být tedy dvoucestné nebo třícestné. Převodovka má synchronizátory. Ty jsou potřebné pro řazení rychlostních stupňů bez nárazu. Prostřednictvím nich spojka zablokuje rychlostní stupeň pro provoz pouze tehdy, když se jejich otáčky vyrovnají.

Co je automatická převodovka (AT) a jak funguje?

Hlavním úkolem automatických strojů je zjednodušit ovládání pro řidiče.

Nemají spojkový pedál. Převodovka sama volí rychlostní stupně na základě toho, jak řidič sešlápne plyn a brzdu.

Moderní stroje se dělí do tří skupin:

1. Klasické hydromechanické (s hydraulickým transformátorem nebo zkráceně AT). Toto jsou úplně první provedení.
2. Robotické převodovky jsou nejčastěji dvouspojkové nebo předvolební (DCT).
3. Plynule měnitelná převodovka (CVT).

Automatické převodovky s měničem točivého momentu

Pozoruhodným rysem této konstrukce je, že motor a kola nemají žádné mechanické spojení. Rotace se zde přenáší pracovní kapalinou prostřednictvím dvou turbín měniče točivého momentu – hlavního mechanismu v klasické automatické převodovce.

Hydromechanický stroj se skládá z:

1. Hydraulický transformátor s turbínami – koly s lopatkami. Jsou umístěny v pracovní kapalině. Její tlak a viskozita zajišťují spojení s výstupní hřídelí. Vnitřní reaktor zajišťuje plynulý chod.
2. Planetové soukolí na výstupním hřídeli blokuje nebo odblokovává ozubená kola.
3. Třecí brzda s mechanismy. Volí a přepíná stupně. Zodpovídá za zastavení (blokování) planetového převodu.
4. Elektronická řídicí jednotka a blok solenoidů jsou ve skříni převodovky.
5. Volič režimů je v kabině. Je připojen k bloku solenoidů.

Po nastartování motoru se zvýší tlak oleje v měniči momentu. Čerpací kolo se začne otáčet, zatímco reaktor a turbína zůstávají statické. S rostoucími otáčkami při sešlápnutí plynového pedálu řidičem se čerpadlo měniče momentu začne otáčet rychleji. Reaktorové kolo začne pracovat prostřednictvím pracovní kapaliny. Točivý moment se přenáší na kola automobilu.

Automatická volicí páka má čtyři hlavní režimy – neutrál (N – neutral) a parkování (P – parkování), zpátečku (R – reverse) a jízdu vpřed (D – drive). Často se přidává možnost manuálního řazení v normálním (M) nebo sportovním (S) režimu. Poté je postupný přechod na zvyšující se nebo snižující stupeň indikován ikonami + a -.

Robotické převodovky (DCT)

Robotická převodovka replikuje mechanickou převodovku s hřídeli a ozubenými koly. Pouze ovládání spojky a řazení převodových stupňů se provádí automaticky pomocí servopohonů nebo akčních členů. Mohou se jednat o krokové elektromotory s převodovkami a akčními členy. U drahých sportovních vozů mohou být akční členy také elektrohydraulické. Akční členy jsou ovládány elektronickou jednotkou.

Aby se zkrátila doba řazení, automatická převodovka předem vybere dvojici rychlostních stupňů pro další stupeň, a proto se takové převodovky také nazývají předvolební.

Plynule měnitelná převodovka (CVT)

U těchto převodovek se převodový poměr mění plynule a plynule. To se realizuje pomocí klínového řemenu nebo klínového řetězu. Převodový poměr se mění posunutím řemenic směrem ke středu nebo jejich oddálením. Zpátečka se řadí mechanicky. Řemeny jsou zde ocelové pásy s kovovými deskami. Některé konstrukce používají lamelový řetěz, který snese vyšší zatížení. Mechanická část je řízena hydraulickými jednotkami. Někdy existují variátory, u kterých je rotace z motoru přenášena měničem točivého momentu. Vyznačují se zvýšenou spolehlivostí hydraulické jednotky a mechanismu zpětného chodu.

Plynulá změna převodového poměru je zajištěna kuželovým tvarem řemenic. Kladky se pohybují tak, že rotující řemen (nebo řetěz) se plynule pohybuje podél kužele a mění tak převodový poměr.

Jaké převodovky se používají v automobilech Geely

Nabídka společnosti v současné době zahrnuje možnosti s mechanickou (manuální převodovka, manuální převodovka) i automatickou převodovkou – klasickou (automatická převodovka, automatická převodovka) a DCT. Například v listopadu 2023 se v Rusku objevil nový kompaktní sedan Geely Emgrand s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou.

6- nebo 8stupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu jsou instalovány na vozech Geely Emgrand, Atlas Pro 2WD, Atlas 4WD a Monjaro. Takové převodovky fungují velmi hladce a jsou obzvláště vhodné pro výkonná vozidla s pohonem všech kol.

Sedmistupňová robotická převodovka s dvojitou spojkou s předvolbou je instalována ve vozech Geely s přeplňovanými motory 7T a 1.5T u modelů Coolray, Atlas Pro 2.0WD, Atlas 4WD a Okavango. Tento systém se vyznačuje rychlou reakcí a zajišťuje vozu nízkou spotřebu paliva.