Co přidat k naftě v zimě: Anti-Gel Rating

Podezřelým čerpacím stanicím s naftou je třeba se vyhýbat, ale v životě se může stát cokoli. Jak zachránit naftu, která spotřebovala nekvalitní palivo?

HLEDÁ SE KOREKTOR

Stalo se to: natankovali jste špatné palivo! Motor vám o tom řekne sám – kouřem z výfuku, svou „hloupostí“ a neochotou nastartovat na půl otáčky, jako tomu bylo včera. A všechno se nestane hned, protože motor po natankování ještě nějakou dobu běží na dobré zbytky předchozího krmení. Co dělat?

Nejlepší je vypustit, umýt a vyčistit! V 99 % případů je to ale nereálné – z různých důvodů. Ale pokud výrobci do paliva něco „nedopřidali“, pak to možná zvládneme sami? Podívejte se, kolik krásných lahví je v regálech.

Mizerná motorová nafta může způsobit škody nízkým cetanovým číslem, nízkou mazací schopností a špatnými nízkoteplotními vlastnostmi. Například špatné startování může být důsledkem čehokoli z výše uvedeného – připočtěme si k tomu ještě hrátky s přeměnou letní nafty na zimní přidáním petroleje. Totéž platí pro kouř a „hloupost“. Vezměme si proto „od každého pár“: cetanové korektory, mazací přísady, antigely a univerzální směsi. Ty druhé si hrdě říkají palivové korektory: všechny slibované radosti jsou smíchány v jedné lahvi.

Všechna složení jsou od různých firem, z nichž některé patří k nejznámějším. Cetanové korektory: ruský přípravek BBF a „americký“ „Cetane-plus SMT2“. S mazacími přísadami: náš „TOTEK pro EURO-4“ a francouzský „Energy-3000“. Antigely: americký Hi-Gear Diesel Antigel a ruský „Astrokhim Antigel diesel“. Komplexní univerzální přípravky: německý Liqui Moly – Super Diesel Additive a evropský Castrol TDA.

KOMPLEXNÍ KAPALINA

Nafta je mnohem citlivější na složení paliva než její benzínový protějšek. Zvláštnosti jejího provozu jsou takové, že vstřikování, odpařování a spalování neprobíhá někde jinde, ale přímo ve válci, a na to je vyhrazeno jen velmi málo času. Navíc, pokud u benzínu jsou rozdíly v klíčových parametrech (oktanové číslo, frakční složení, obsah různých uhlovodíků a kyslíku) jen několik procent, pak u motorové nafty (DF) je situace mnohem horší. Nedávná rutinní kontrola motorové nafty na čerpacích stanicích předních značek v jednom velkém severním městě ukázala, že cetanové číslo, nejdůležitější parametr paliva, se pohybovalo od 46 do 55 jednotek, tedy o téměř 20 %! Destilační teplota 95 % vzorků se pohybovala od 290 do 360 ºC! Je známo, že čím vyšší je destilační teplota, tím hůře se palivo odpařuje, a čím nižší je cetanové číslo, tím obtížněji se vznítí. Zde máte kouř a neochotu motoru se otáčet.

Ale to je jen špička ledovce. I ve vzorcích odebraných na „superbenzínkách“ se obsah síry pohyboval od méně než 7 ppm do 4000 245 ppm a více! Index mazivosti, tzv. průměr opotřebovacího místa, se pohyboval od 460 do XNUMX mikronů. A nejvtipnější je, že veškerá tato motorová nafta byla standardní kvality! Takové jsou naše lstivější GOSTy a další předpisy.

ŠPINAVÝ BYZNYS

Pro začátek jsme vzali upravené palivo, ale už na samé hranici našich liberálních pravidel. Zbývalo už jen doředit ho slušným procentem petroleje. Výsledkem bylo, že cetanové číslo kleslo na 41, ale mazací schopnost – pouze na 402 mikronů (což mimochodem splňuje požadavky předpisů). Nízkoteplotní vlastnosti letní motorové nafty se se zavedením petroleje mírně zlepšily, ale stále to mělo daleko k opravdové zimní motorové naftě. Teplota filtrovatelnosti byla -9 °C, bod tuhnutí – -25 °C. Bylo na čase otevřít lahve!

Výsledky jsou uvedeny v souhrnných tabulkách. Specializované přípravky splnily své hlavní deklarované funkce. Cetanové korektory zvyšují cetanové číslo, mazací přísady – odpovídajícím způsobem mazací schopnost, antigely zlepšují nízkoteplotní vlastnosti. Univerzální korektory jsou také účinné, ale v každém parametru zaostávají za specializovanými směsmi. To je patrné zejména na příkladu mazací schopnosti – srovnejte „TOTEK pro EURO-4“ a Liqui Moly. Stejný obrázek s korekcí nízkoteplotních vlastností a cetanového čísla. „Univerzální“ však vždy prohrávaly se „specialisty“! Vyhrávají však v pohodlí a snadnosti použití – místo tří lahví si můžete vzít s sebou jednu.

CO DIESEL POCHOPIL?

Zkumavky a odměrky jsou dobrá věc, ale co na to řekne samotný motor? Na změny paliva provedené univerzálními korektory Castrol TDA a Liqui Moly skutečně zareagoval snížením spotřeby paliva a kouřivosti. Mimochodem, v tomto případě je kouřivost mnohem citlivějším ukazatelem zlepšených podmínek pro tvorbu směsi.

Ale úzce zaměřené formulace jako „Energy-3000“ a anti-gely prakticky nezlepšily motorické vlastnosti. To však v popisu přípravků nebylo slíbeno – jsou zaměřeny na řešení pouze jednoho konkrétního problému. Takže je vše spravedlivé.

Je příjemné sledovat úspěchy domácí autochemie. „TOTEK pro EURO-4“ zvýšil mazací kapacitu, nezapomněl na spotřebu paliva a ekologii a fungoval ještě efektivněji než ti „Němci-Angličané“ s názvem!

Takže vše záleží na situaci. V létě se vyplatí mít v záloze plechovku univerzálního korektoru paliva a používat ji v případě potřeby – když se motor po natankování necítí dobře. V zimě je situace složitější! Kvalita paliva v chladném období má mnohem větší vliv jak na startování dieselového motoru, tak na jeho životnost. Proto bychom do přihrádky v palubní desce přidali specializovanou mazací přísadu, která pomůže kompenzovat problémy spojené s „petrolejovou“ metodou získávání zimního paliva, a používali ji každých 3-5 tankování. Antigely jsou potřeba v přechodném období: na podzim a začátkem zimy. Existuje mnoho případů, kdy při stabilním mínusu venku stále doprodávají zbytky letního paliva! A my jsme antigel lili do nádrže pokaždé, když jsme tankovali na neznámých a podezřelých čerpacích stanicích. Určitě to nezhorší situaci, ale může vás to zachránit před „zadřením“ palivového systému v mrazivé noci.

Cetanová přísada je potřeba kdykoli během roku na dlouhých cestách. V blízkosti hlavních měst jsme s cetanovým číslem žádné problémy neviděli, ale ve vzdáleném Zamkadye nám život značně ztěžují.

Naše komentáře k výsledkům práce s různými přípravky jsou v tabulkách. Záměrně jsme neumístili sklenice na svá místa – jsou JINÉ, takže porovnávání jejich účinnosti by bylo jednoduše negramotné. A testovali jsme ne ani tak složení, jako spíše možnosti určitých technologií úspory paliva. Jaké závěry vyvodíte, je na vás.

Univerzální skupina

Modifikátor nafty Liqui Moly – Super Diesel Additiv, Německo

Odhadovaná cena: 290 RUB.

Objem – 250 ml (na 75 l motorové nafty)

Všechno je slibováno najednou: zvýšený výkon, nižší spotřeba, mazací schopnost, snížený hluk a opotřebení. Nafta ale stále hlučí (tj. funguje), ale vliv na výkon a spotřebu paliva byl skutečně zjištěn. Možná fungovalo zvýšení cetanového čísla. Vliv na mazací schopnost je ale malý. A cena je příliš vysoká – téměř 4 rubly za zpracování litru nafty.

+ Dobré motorové účinky z hlediska ekonomiky a ekologie, znatelné zvýšení cetanového čísla.

– Mírně zvyšuje mazací schopnost a mírně zlepšuje vlastnosti při nízkých teplotách. Velmi drahé!

Multifunkční přísada do motorové nafty Castrol TDA, EU

Odhadovaná cena: 350 rublů.

Objem – 250 ml (na 250 l motorové nafty)

Zvýšení mazací schopnosti a cetanového čísla – v rámci chyby měření. Ale z hlediska motorických a environmentálních ukazatelů to vůbec není špatné. Cena je přijatelná. A možnost přesného dávkování dává produktu v testu bonus.

+ Dobré motorické a environmentální účinky při nízkých nákladech na zpracování litru paliva.

– Nízký účinek na zvýšení hlavních fyzikálních a chemických vlastností paliva. Příprava je evropská a tam si zřejmě jsou jisti, že by s tím v palivu mělo být všechno v pořádku!

Skupina mazacích přísad

Mazací přísada do motorové nafty „Energy-3000“, Francie, baleno v Rusku

Odhadovaná cena: 90 rublů.

Objem – 200 ml (na 40 l motorové nafty)

Nápis na lahvi označuje splnění požadavků normy Euro 4. Zajímalo by mě – které? Opravdu už taková norma pro autochemikálie byla vydána?

Vysoce specializovaný produkt, který skutečně zvyšuje mazací schopnost motorové nafty. Nezaznamenali jsme žádné bonusy z hlediska výkonu motoru. A je docela drahý – více než 2 rubly za rafinaci každého litru paliva.

+ Přípravek poměrně účinně zvyšuje mazací schopnost paliva.

– Je to drahé a nejsou tam žádné další bonusy – žádné úspory, žádná ekologie.

„TOTEK pro EURO-4“, Rusko

Odhadovaná cena: 250 rublů.

Objem – 500 ml (na 250 l motorové nafty)

„Superkomponenta“, „nanotechnologie řízení spalování“ – krásné a nepochopitelné. Ale tohle je jediný přípravek, který dal jak silný efekt zvýšení mazací schopnosti (až o 40 %!), tak zároveň „nano-řízené“ spalování. Během testů byly získány hodnoty blízké těm, které slibovala reklama – vzácný případ. Zdražení paliva je rubl za litr, což je docela srovnatelné s rozdílem v ceně mezi dobrou a ne tak dobrou naftou na různých čerpacích stanicích.

+ Zvýšená mazací schopnost v kombinaci s dobrým motorickým účinkem.

Skupina pro korekci cetanového čísla

Čistič „Cetane-plus SMT2“, USA

Odhadovaná cena: 580 rublů.

Objem – 240 ml (na 480 l motorové nafty)

Čisticí vlastnosti jsme nekontrolovali, ale zvýšení cetanového čísla je zřejmé. A mazací schopnost se zlepšila – ne moc, ale znatelně. Motoru se to evidentně líbilo. A také – nejpohodlnější a nejpromyšlenější balení s dávkovačem. Ale cena je vysoká.

+ Dobrý účinek na zvýšení cetanového čísla v kombinaci s mírným zlepšením mazivosti.

– Drahé! A motorické účinky nejsou vysoké.

„Cetanový korektor BBF“, Rusko

Odhadovaná cena: 40 rublů.

Objem – 325 ml (pro 50–60 l motorové nafty)

Lék je nejlevnější, vysoce specializovaný. Zvyšuje cetanové číslo, aniž by kazil všechno ostatní – to je už dobré. Po tomto korektoru začal dieselový motor znatelně méně kouřit. Ale balení je pro velké dieselové motory zjevně nepraktické – nemůžete s sebou nosit krabici lahví.

+ Nejnižší cena s dobrou účinností.

Skupina Diesel Antigel

„Astrokhim Antigel diesel“, Rusko

Odhadovaná cena: 55 rublů.

Objem – 300 ml (pro 60–120 l motorové nafty)

Také levná, vysoce specializovaná směs. A ve svém oboru velmi účinná. Výkon dieselového motoru se téměř nezměnil, což znamená, že příprava neovlivnila jiné vlastnosti paliva kromě nízkoteplotních! Ale to nebylo slíbeno, takže je vše v pořádku.

+ Nízká cena, nejlepší účinnost při zlepšování vlastností za nízkých teplot.

– Velmi úzká specializace, obtíže s přesným dávkováním.

Hi-Gear Diesel Antigel, USA

Odhadovaná cena: 135 rublů.

Objem – 325 ml (pro 160–640 l motorové nafty)

Slibují zlepšené nízkoteplotní vlastnosti a mazací schopnosti. Zkontrolovali jsme – zlepšuje se! Ale jak to použít, když aplikační tabulka uvádí koncentrační rozsah se čtyřnásobným (!) rozdílem mezi dolní a horní hranicí a samotná lahvička je neprůhledná a bez dávkovačů? Ale je to levné.

+ Současně zlepšuje mazací schopnosti i nízkoteplotní vlastnosti – obvykle obtížné kombinovat. Levné!

Motorová nafta (DF) se na rozdíl od benzínu dělí do tříd podle ročního období. Existuje letní, mezisezónní, zimní a arktická motorová nafta. To se vysvětluje skutečností, že při nízkých okolních teplotách nafta začíná houstnout.

Pro letní stupeň stačí pokles z 0 na -5 °C (benzín nemrzne ani při -60 °C). Palivo se okamžitě začne kalit (bod zákalu je obvykle uveden v každém pasu na naftu). Při malých velikostech krystaly stále procházejí sítem palivového filtru, ale s dalším poklesem na -7 ° C se začnou lepit. Nastává bod extrémní filtrovatelnosti, kdy sraženiny již neprocházejí filtrem. Palivo již neteče a auto se zastaví – to se děje přibližně při -10 °C.

Jak vypadá zmrzlá nafta?

Zahuštění se vysvětluje přítomností parafinových uhlíků ve směsi. Jejich koncentrace závisí na složení zpracovávaného oleje. Zimní značky jsou podrobeny odparafínování, tedy postupu odstraňování parafínů, což umožňuje přijatelný systém přívodu paliva.

Ale jaká nafta teče z plnící pistole na čerpací stanici, nelze bez speciálního vyšetření říci. Nezbývá než doufat v dobré jméno čerpací stanice. V praxi stále často platí, že letní palivo se dodává na čerpací stanici i v zimě. Chránit se můžete, pokud víte, co přidat do motorové nafty v zimě.

Co dělat, aby motorová nafta nezamrzla

Situace se zamrzáním motorové nafty může být neočekávaná, protože v našem klimatu často dochází k prudkému poklesu teploty. Motoristé prostě nemají čas měnit značky. Odborníci doporučují okamžitě začít přidávat speciální přísady s nástupem chladného počasí. Co můžete dát do motorové nafty v zimě:

• Petrolej. Přidání tohoto paliva je považováno za účinný a bezpečný způsob při zamrzání nafty. Většina zkušených řidičů používá petrolej, který pomáhá chránit se před překvapeními. Výhodou je, že látka prakticky neškodí motoru a funguje stejně jako u čisté motorové nafty. Můžete do ní přidat ne více než 20 % petroleje, který je nutné pro dobré promíchání nalít jako první.
• Speciální přísady zvané antigel. Zabraňuje tvorbě parafínových vloček, které vypadávají při nízkých teplotách. Je důležité vzít v úvahu, že antigel se musí přidávat do motorové nafty při teplotách nad 0 °C, protože přísada nemá rozmrazovací účinek.

Pokud je nafta již zamrzlá, musíte použít speciální odmrazovač. Pouze s jeho pomocí můžete nastartovat motor s již zaneseným systémem. Nejprve se odmrazí palivový filtr a teprve potom palivo v nádrži. Pomoci může i zahřátí například pomocí pistole, ale auto je nutné přivést dovnitř. V krajním případě motoristé přidávají brzdovou kapalinu, to se však nedoporučuje, protože to vede k rychlému opotřebení palivového systému v důsledku tvorby agresivních chemických sloučenin.

Jaké přísady byste měli používat?

Při zvažování, jaké aditivum přidat do motorové nafty v zimě, jsou stále vhodnější speciální antigely. Faktem je, že aby se nafta neproměnila v gel, musíte přidat poměrně hodně petroleje – od 10 do 70 %, podle toho, jak moc klesla teplota. V důsledku toho se snižuje viskozita a mazací vlastnosti palivové směsi a tím se urychluje opotřebení třecích částí motoru a zkracuje se jejich životnost. Situaci lze napravit pomocí motorového oleje, ale způsobuje další problémy s volbou množství oleje a výskytem karbonových usazenin.

Přídavek petroleje také ovlivňuje cetanové číslo, které odráží schopnost motorové nafty samovznícení při stlačení. Když se tento indikátor sníží, zapalování je zpožděno, v důsledku čehož klikový mechanismus zažívá vyšší zatížení a spalování se stává závažnějším. To negativně ovlivňuje životnost motoru a také zvyšuje množství výfukových plynů a zhoršuje startovací vlastnosti.

Jak antigel funguje?

Antigel je aditivum tlumící naftu. Výraz „depresant“ znamená, že přísada mění hustotu a bod tuhnutí. Antigel působí tak, že obaluje částice parafínu v motorové naftě a zabraňuje jejich slučování do velkých shluků. Díky tomu je palivo udržováno v kapalném stavu, takže i v mrazivém počasí bez problémů projde palivovými filtry. Nepřítomnost rozpouštědel v antigelu jej činí bezpečným pro motor. Navíc neovlivňuje fyzikální vlastnosti a cetanové číslo motorové nafty.

Hodnocení nejlepších antigelů: co přidat do motorové nafty

Výhodou antigelů do nafty je, že jejich dávka je zlomkem procent z množství natankované motorové nafty. Díky tomu jsou zachovány mazací vlastnosti motorové nafty. Mezi další výhody patří další funkce. Kromě snížení teploty filtrovatelnosti mohou antigely chránit palivový systém před opotřebením a korozí. Snižují kouř z výfuku a zvyšují cetanové číslo.

Antigely dnes přicházejí v mnoha různých typech. Prodávají se na každé čerpací stanici, ale pro motoristu je lepší vzít si aditivum s sebou. Existující antigely jsou rozděleny do typů v závislosti na jejich složení:

• Kopolymer. Kompozice obsahuje ethylen, jeho kopolymery a monomery. Většina antigelů je kopolymer. Mají nízkou cenu a průměrné vlastnosti.
• Polyolefin. Méně běžné než kopolymerové, protože zhoršují výkon palivových filtrů.
• Nepolymerní. Samy o sobě nejsou příliš účinné, dávají výsledky ve směsi s jinými sloučeninami.
• Polymethakrylát. Více high-tech antigelů, které se ještě nedostaly do sériové výroby.

Nyní vám doporučujeme zjistit, který antigel pro motorovou naftu je lepší. Hodnocení představuje nejoblíbenější aditiva často používaná motoristy.

Diesel Depressor od Shell

Anti-gel Diesel Depresser vyrábí společnost Shell z Nizozemska, které důvěřují miliony motoristů po celém světě. Aditivum snižuje bod tuhnutí motorové nafty o 7 °C. Během výzkumu bylo zjištěno, že motorová nafta s takovým aditivem zamrzá při -26 °C. Konečná účinnost aditiva závisí na kvalitě paliva, takže uvedené hodnoty účinnosti se mohou v konkrétních aplikacích lišit.

Chcete-li použít, musíte vzít aditivum v poměru 10 ml na 10 litrů nafty. Jedno 500 ml balení tak vystačí na 500 litrů nafty. Pokud teplota klesne pod -12 °C, lze dávku zdvojnásobit. Aditivum musí být skladováno při teplotě 5 °C nad bodem zákalu. Při teplotě -10 °C a nižší může antigel zmrznout. Koncentrát by měl být rozmražen při pokojové teplotě.

Diesel Depressor od Shell

Diesel Flies-Fit od Liqui moly

Antigel Diesel Fliess-Fit od německé společnosti Liqui Moly, o kterém znají téměř všichni majitelé aut, snižuje bod tuhnutí na -30 °C a hranici filtrovatelnosti na -12 °C. Podle výrobce je aditivum vyráběno podle nejvyšších standardů s ohledem na bezpečnost systémů vozidel a ekologické normy. Jedna 150ml lahvička vystačí na 50 litrů paliva, tj. na 1 litr jsou potřeba 3 ml produktu.

Diesel Flies-Fit od Liqui moly

Diesel Treatment (s Anti-gel) od STP

Aditivum Diesel Treatment snižuje mezní teplotu filtrovatelnosti o 9 °C až -13 °C a bod tuhnutí na -28 °C. Vyrábí nepříliš známá, ale zavedená anglická firma STP. Kromě snížení limitu filtrace aditivum podporuje rychlejší odlučování vody obsažené v palivu, zabraňuje zanášení filtru a tvorbě usazenin v motoru a také udržuje vstřikovače čisté, čímž přispívá k prodloužení jejich životnosti.

Pokud zvážíme, jaký antigel je nejlepší koupit na motorovou naftu, pak ve prospěch Diesel Treatment hovoří snadnost použití. Láhev má dlouhou hubici, kterou je vhodné vložit přímo do nádrže. Objem je 200 ml, což vystačí na 60 litrů paliva. Antigel je kompatibilní s dalšími aditivy STP a je vhodný pro všechny typy dieselových motorů, včetně těch na bionaftu.

Diesel Treatment (s Anti-gel) od STP

Spectrol (PG „Spektr-Avto“)

Spectrol antigel snižuje maximální filtrovatelnost motorové nafty na -18 °C a konečný bod tuhnutí na -35 °C. Aditivum vyrábí tuzemská společnost Spectrol. Antigel této značky je považován za jeden z nejlepších ve své cenové kategorii a v obchodech jej najdete v objemech 450 ml a v několika litrech až po 200 litrů. Proto je aditivum vhodné nejen pro běžné motoristy. Pokud jste vlastníky celých vozových parků osobních nebo nákladních automobilů s naftou, pak na otázku, co je lepší přidat do nafty, můžete určitě říci, že Spectrol, protože můžete okamžitě nakupovat velké objemy.

Spectrol (PG „Spektr-Avto“)

Jetgo

V hodnocení odrážejícím, který gel je nejlepší pro motorovou naftu, může být aditivum Jetgo na jednom z prvních míst, protože snižuje bod tuhnutí o 11 °C – je -14 °C. Palivo nakonec tuhne při teplotě -27 °C. Zvláštností aditiva je, že sazba DT na láhev je uvedena v galonech. Jeden galon má průměrně 3,79-4,55 litrů v závislosti na zemi použití.

Ahoj Gear

Hi-Gear anti-gel je americké výroby, kterou lze z hlediska účinnosti zařadit mezi průměrné. Bod tuhnutí se sníží o 9 °C a dosáhne -28 °C. Aditivum se do nádrže přidává v poměru 1:500. Antigel se vyrábí v docela velkém objemu – 20 litrů, takže vydrží dlouho. Navíc aditivum zlepšuje účinnost spalování paliva. Mnoho lidí uvádí jako nevýhodu vysokou cenu, která je však odůvodněna nízkou cenou.

Antigel Hi-Gear

„Astrokhim“

Antigelové aditivum „Astrochem“ snižuje mezní teplotu filtrovatelnosti na -19 °C. Nakonec motorová nafta s takovým aditivem zamrzá pouze při -41 °C. Tento antigel svou účinností překonává ostatní přísady. Na otázku, co přidat do motorové nafty v zimě, můžeme rozhodně říci, že by to mohl být Astrokhim. Aditivum bylo vyrobeno v souladu se specifikacemi, ale během výrobního procesu byly všechny jeho požadavky s rezervou překročeny.

Antigel „Astrokhim“

Na závěr. Tipy pro výběr a použití antigelu pro motorovou naftu

Nejprve musíte koupit přísady od důvěryhodných výrobců. To vám pomůže vyhnout se nákupu padělku. V mnoha případech je lepší koupit antigely ve velkých nádobách. Se značným počtem najetých kilometrů jsou ziskovější než lahve.

Antigel nelze jednoduše nalít do zmrzlé motorové nafty. Nebude fungovat, protože není schopen vyčistit palivový systém již zanesený parafíny. Jakýkoli návod k takovému aditivu říká, že se musí přidávat pouze do kapalného paliva, tedy předem, než zmrzne. Odborníci doporučují přidat přísadu do kanystru v teplé místnosti. Zkušení majitelé aut mají vždy jedno v zásobě, aby mohli v případě potřeby doplnit palivo do nádrže.

Další užitečné tipy pro použití anti-gelu:

• před použitím musí být kompozice uchovávána v teplé místnosti po dobu několika hodin;
• při míchání aditiva s motorovou naftou je bezpodmínečně nutné dodržovat pravidla předepsaná výrobcem;
• Aditivum byste neměli používat pro nic jiného než pro motorovou naftu, například pro benzín, protože to nedává smysl.

Nyní víte, jaká aditiva jsou potřebná pro motorovou naftu v zimě, jak je správně vybrat a používat. V ideálním případě je lepší použít motorovou naftu příslušné značky, ale v praxi to není vždy možné, takže antigel v tomto případě pomáhá vyřešit problém tuhnutí paliva a jeho negativní dopad na motor.