Detonace motoru: odkud pochází, co je na ní nebezpečné a jak se s ní vypořádat

Detonace je explozivní změna parametrů směsi vzduchu a paliva, která nahrazuje klidné spalování. Tlak prudce stoupá, vzniká rázová vlna, teplota vyskočí. Současně se objevují nová centra samovznícení směsi. A když rázová vlna dosáhne povrchu spalovací komory, objeví se výše zmíněné charakteristické klepání.

U správně seřízeného motoru končí spalování směsi na hranici detonace. Pokud ji však překročíte, může být motor poslán k generální opravě nebo dokonce na skládku. Motor pracující se silnou detonací za podmínek vysokého zatížení selže během několika minut. V tomto případě nebezpečí hrozí jak mechanickému zatížení, tak i silnému přehřátí součástí. Písty zpravidla trpí: nemají odvod tepla a bod tání materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, je relativně nízký. Přepážky mezi pístními kroužky se hroutí, ventilové desky praskají, těsnění hlavy válců se spaluje, pístní čepy a ojniční vložky se ničí.

Hlavním důvodem, o kterém se mluví už od dob Žiguli, je benzín s oktanovým číslem nižším, než je doporučené. Není na tom nic překvapivého: oktanové číslo je koneckonců hlavní charakteristikou protidetonační odolnosti benzinu. V minulosti motory Žiguli trpěly bezmyšlenkovitým používáním benzinu A-76 místo AI-93: sehnal se levně a nikdo nepřemýšlel o důsledcích. Dnes také mnoho majitelů hledá levnější palivo, vybírají si čerpací stanice s atraktivními cenami a nalévají 92. místo 95.

Další častou příčinou detonace je špatný stav motoru. Usazeniny uhlíku nahromaděné po zimě, motorový olej ve spalovací komoře – to vše vyvolává nekontrolované vznícení směsi. Detonaci může navíc usnadnit neúspěšné ladění nebo oprava motoru, v důsledku čehož se kompresní poměr zvýší, než je vypočítané. A konečně, nešikovné pokusy o snížení spotřeby benzínu při jízdě pod napětím při nízkých rychlostech mohou také vést k nežádoucím důsledkům.

Moderní motory jsou vybaveny senzory klepání, jejichž signály nutí zejména regulátor změnit časování zapalování směrem k pozdějšímu. Tyto senzory však nejsou všemocné, pracují v úzkém rozsahu, a proto auto stejně na nějaký benzín typu 66 normálně nepojede. Navíc motor nevypnou ani při silné detonaci: to je nebezpečné. Najednou se například chystáte předjíždět v protijedoucím pruhu a oni na vás už troubí světlomety: co to děláte, říkají? V takových situacích motor vůbec vypnout nemůžete: auto musí zůstat ovladatelné. Proto bude i při silné detonaci pokračovat v práci, a to, jak již bylo uvedeno, je pro jeho „zdraví“ velmi nebezpečné.

Rada je jako obvykle docela jednoduchá. Hlavní je nikdy úmyslně netankovat benzín s nízkým oktanovým číslem. Konstruktér motoru vždy bere v úvahu možnost krátkodobých odchylek od oktanové normy, a proto motor přežije několik jednotek odchylky. Pokud ale například budete neustále tankovat stejný 92. místo 95., pak se jednoho dne můžete dostat třeba na nějaký 88. A to je pro motor rozsudek smrti.

Pokud dojde k detonaci, měli byste na jakoukoli prudkou akceleraci okamžitě zapomenout. Abyste vyloučili podezření na špatný benzín, je vhodné jej okamžitě zředit něčím, o čem je známo, že je vhodný, a můžete jej naplnit i 98. Pokud detonace zmizí, pak je viník jasný. Pokud ne, neodkládejte návštěvu servisu.