Držba Citroënu C5 | Vydavatelství Monolith

Nemůžete se rozhodnout pro auto? Přečtěte si tipy pro kupující od majitelů!

Filtr: Všechny roky 2012 4 2011 2 2010 15 2009 9 2008 19 2007 9 2006 11 2005 15 2004 4 2003 12 2002 12 2001 3

Citroën C5 Tourer 2.0 HDiF (2010 / 32000 km) 37

Osobně se mi auto líbí, i přes všechny události popsané ve 4 dílech. Zatím ho měnit nebudu, přemýšlím o vhodnosti koupě prodloužení záruky (servisní smlouvy).

• V mrazu to startovalo docela sebejistě, hlavní bylo nechat fungovat topná vlákna (pár sekund, zobrazeno na palubní desce). Vzhledem k přítomnosti Webasta je to celkově super – teplý motor, teplý interiér.

• Za 1,5 roku jsem v rámci záruky vyměnil už 5 prvků. Je ale důležité poznamenat, že vím, kde jsem zlomil 2 vzpěry stabilizátoru (velmi tvrdý terén na hydre v nejvyšší poloze “dub”), zlomil jsem si sám sedák (přiznávám se, že jsem sahal po synovi na zadním sedadle), kontaminoval jsem Webasto kapalinou z dálnic. Zůstal jen ventilátor – to je obecná zárubeň C5, jak tomu rozumím.

Citroen C5 3.0 V6 (2003 / 140000 0 km) XNUMX

Dávejte si pozor na rychlostní limit, ani necítíte, jak se otáčky zvyšují, a pokuty už jsou tučné.

• Ano, je to jedna velká, nezastavitelná důstojnost.

• Velmi plynulá jízda, někteří lidé trpí mořskou nemocí
• Ano, a také to nemůžete servisovat v garáži „strýčka Vasji“, všude kolem je jen elektronika (i když naši řemeslníci se v těchto záležitostech možná už stali zběhlými).

Citroën C5 Tourer 2.2 HDiF (2008 / 139000 km) 161

Auto je pohodlné a příjemné ve všech ohledech. Pokud nejste zbabělci, nebojíte se elektroniky, hydropneumatiky, Francouzů, planety Nibiru a konce světa – berte to směle, užijte si jízdu s tímto strojem!

• Zvuková izolace
• Výkonný a úsporný motor
• Hydropneumatické odpružení
• Dobrá práce klimatu

• Elektronika se porouchává
• Dešťový senzor nefunguje správně
• Žádné držáky na nápoje vpředu
• Vzácné poruchy zavěšení kol

23 2011 декабря

Citroën C5 Tourer 2.0 HDiF (2010 / 21000 km) 82

Mysli hlavou, vyber srdcem!

• Krása
• pohodlí
• Bezproblémové
• Relativně vzácné auto na silnicích (exkluzivní kombi)

• Častá údržba
• Poklop s klíčem
• Vibrace automatické převodovky v D v dopravních zácpách
• Málo místa pro nohy pro zadní cestující

19 2011 декабря

Citroen C5 2.0 16V (2007 / 91000 km) 62

Nemusíte být fanouškem této značky, abyste milovali pohodlí a bezpečnost. Ale věřte mi, obojího je tu dostatek. Pokud máte nějaké předsudky vůči francouzskému automobilovému průmyslu, toto auto si nekupujte. Nebudete si ho užívat, budete v něm hledat nedostatky.

• pohodlí
• Závěsná konzola
• Vnitřní prostor
• komponenty
• Zloději aut se na tohle auto ani nepodívají
• Levné opravy a levné náhradní díly (kromě prodejců)
• Poměr cena/kvalita/vybavení

• Drobné nedostatky v technickém řešení (viz komentář)
• Pozáruční servis u prodejce

Citroen C5 2.0 HDiF (2008 / 50000 24 km) XNUMX

Pokud nemáte žádné předsudky vůči francouzským autům, doporučuji vám vyzkoušet si ho na testovací jízdě. A zda si vybrat, či nikoliv – to si každý rozhodne sám na základě svých pocitů. Pokud jste ještě neřídili C5, pak jsme tu pro vás

• Design
• Vytvořte kvalitu
• Interiér (materiály, design, kvalita provedení)
• Výborná zvuková izolace
• Дизель
• Pohodlné odpružení
• Variabilní světlá výška
• 6stupňová automatická převodovka

• Pevné konfigurace
• Snadno znečištěná vnitřní látka
• Při nízkých rychlostech je odpružení příliš volné
• Vysoká cena s naftou

30 2011 октября

Citroën C5 Tourer 1.6 THP (150 koní automatická převodovka) (2010 / 28500 km) 52

A rada je jednoduchá: zajděte k prodejci a určitě se s tím projeďte. Jen sedět v salonu nestačí. I když rozhodně doporučuji světle béžový salon. Navzdory skepsi se ukázalo, že se snadno nešpiní. Ale teď už si nikdy nekoupím auto s černým salonem. Před výběrem motoru si to třikrát rozmyslete. Pokud vám vadí spolehlivost TNR, pak možná Citroen není vůbec nejlepší volba. Podívejte se na Škodu, bude výkonnější, spolehlivější a na sekundárním trhu likvidnější. Citroen se vybírá podle čehokoli, jen ne podle inteligence. Kupujte, jen když si ho prostě nemůžete nekoupit

• Styl (pokud chápete, co tím myslím)
• Motor
• Závěsná konzola
• Bohatá výbava, počínaje základní konfigurací (srovnejte s Němci)

• . a všechno ostatní

• Motor (nebo spíše špatná volba)
• Pozastavení (za všechno musíte platit)
• Francouzské kouzlo (viz o dehtu)

9 2011 сентября

Kupte na “hydraktiv”.

8 2011 сентября

Citroen C5 1.6 THP (2010 / 21560 km) 77

Určitě si ho kupte, pokud nepodléháte stereotypům o značce. A kupte si auto blíže k nejvyšší verzi, stojí to za to.

• Komplexní pohodlí
• Plně komplexní balíček výbavy v balíčku Exclusive
• Nejlepší nabídka vzhledem k parametru cena/výkon
• Úspěšná kombinace motoru 1,6THP a převodovky Aisin
• Hydropneumatika

• Nepřiměřené doby oprav
• V Rusku nelze objednat řadu možností
• Zbytečný a nerusifikovaný software pro navigátor a hudební centrum
• Říkají, že je to těžší prodat, ale zatím o tom nepřemýšlím.

5 2011 сентября

Citroen C5 1.6 THP (2011 / 8000 km) 99

Neexistují žádná ideální auta. Ale ne každý jí sushi a někteří lidé mají rádi žáby.

Citroën C5 Tourer 2.0 HDiF (2010 / 10150 km) 58

Vyberte si konfiguraci svého vozu moudře. Protože stejné auto v různých konfiguracích může vyvolat zcela opačné pocity!

• Viz první příspěvek + už se dá přidat praktičnost, spolehlivost a hospodárnost

• Viz první příspěvek + reakce chromu na činidla, některé technické nedostatky
• Servisní interval je 10 tisíc km (potřeba je alespoň 15 tisíc km, lepší je 20 tisíc km, jako u stejného vozu v Evropě)

Citroen C5 2.0 16V (2001 / 225000 km) 49

Za ty peníze je to velmi dobré auto. V životě musíte vyzkoušet všechno.

• Měkká
• Komfortní
• Pneumatický
• Dobré vybavení

• Francouz
• Elektřina
• Nedostatek místa (výška 186 cm)

Citroen C5 2.0 16V (2003 / 136500 km) 164

Při koupi ojetého vozu si rezervujte alespoň 10 tisíc rublů na neplánované opravy. Jak se k autu budete chovat, tak vás ponese.

• Pohodlí, pohodlí a ještě jednou pohodlí!

• Docela často se přepalují žárovky obrysových a potkávacích světel.
• Původní baterie Varta vydržela jen 8 let

31 2010 декабря

Citroën C5 Tourer 2.0 HDiF (2010 / 3000 km) 65

1. Používejte hlavu, pečlivě čtěte fóra, sledujte francouzské (britské) webové stránky a hrajte si s konfigurátorem. 2. Méně poslouchejte názory na nespolehlivost a nelikvidnost francouzských aut. Zaprvé, kupujete si auto pro sebe, ne na další prodej – užijte si své peníze! Zadruhé, úroveň technologií Citroënu se výrazně zvýšila a vozy této značky se v Evropě umísťují na předních příčkách spolehlivosti. Pokud máte velký strach – kupte si k těm dvěma stávajícím rokům záruky další 2 roky (včetně asistenčního programu)! 2. Pozorně se podívejte přesně na…

• Design (+ kombi je velmi krásné a na silnicích velmi vzácné)
• Kvalita provedení je vynikající
• Interiér (materiály, design, kvalita provedení)
• Vynikající zvuková izolace (+ dvojité zasklení)
• Diesel (+ Webasto s dálkovým ovládáním) od PSA – tedy od těch, kteří se v tom vyznají
• Pohodlné odpružení s proměnnou tuhostí
• Variabilní světlá výška (od 10 do 21 cm), a to jak nucená (4 polohy + sportovní režim), tak automatická (s rostoucí rychlostí se vůz „přitlačí“ k asfaltu)
• 6stupňová automatická (adaptivní, japonská společnost Asin, která vyrábí automatické převodovky pro Audi, VW atd.)
• Pevný náboj a ovládací panel na volantu jsou velmi pohodlné a zvyknete si na ně velmi rychle!
• Stěrače se pohybují v obou směrech (účinně čistí sklo)
• Ostřikovače čelního skla na kapotě s ventilátorem – nenechají se ucpat sněhem
• Bixenonové světlomety + dálková světla + obrysová světla pro manévry do 40 km/h
• Bederní masáž, plný rozsah elektrického nastavení (včetně ramenní části), paměť pro 2 řidiče, výsuvná sedadla pro snadné nastupování a vystupování, interiér v kombinaci kůže a velur.
• Elektrický pohon pátých dveří (včetně otevírání klíčem)
• Ekonomická třída (v Moskvě kvůli dopravním zácpám v současné době stojí 8-8,5 litru nafty)
• Systém ochrany proti doplňování benzínu (blokování hrdla palivové nádrže, pokud pistole není naftová)
• Bluetooth hlasitý odposlech (skvělý!), slušný zvuk z rádia (Blaupunkt), standardně USD konektor v loketní opěrce
• Opěradla předních sedadel jsou vyrobena z plastu – velmi praktické s dětmi
• Kompletní rohože v ceně (s výborným vlasem), pevná zadní část s krytem tunelu
• Pohodlná zadní loketní opěrka s přídavným poklopem
• Přímé měření tlaku v pneumatikách
• Vyjímatelná svítilna z kufru (párkrát se mi moc hodila)
• Elektrická parkovací brzda (automaticky se uvolní při rozjezdu, není třeba ji dodatečně zatahovat)
• Efektivní dvouzónová klimatizace, velmi pohodlný deflektor uprostřed palubní desky – přívod vzduchu bez průvanu
• Samostatné větrací otvory pro cestující na zadních sedadlech ve sloupcích v úrovni obličeje
• Velmi sofistikovaný přístrojový panel, četné režimy zobrazování informací, možnost vypnout všechny pomocné ukazatele při jízdě v noci (zůstává pouze rychloměr a ukazatel zařazeného rychlostního stupně)
• Vynikající výběr barev, naprosto dostupná perleť (bílá je prostě úžasná, ale pro nadšence do mytí aut), všechny druhy galvanizace a úprav karoserie
• Inteligentní protiskluzový systém Snow Motion je charakteristickým prvkem vozů Citroën.
• Naprostý nezájem zlodějů aut, směšné sazby CASCO
• Žádné fronty na bohoslužbách, v Moskvě jich je spousta
• Asistenční program Citroën Assistance (2 roky od zakoupení)
• Existuje možnost (za poplatek) prodloužit záruku na 4 roky (Citroen-Assistance prodlužuje záruku také o další 2 roky).
• Úvěr (pro ty, kteří ho potřebují) ve výši 2 %

• Páčka uvolnění kapoty zamrzá (konstrukční vada)
• Hloupý algoritmus pro páčku stěračů čelního skla (v Petrohradu se naučili, jak ji přeprogramovat – s největší pravděpodobností to budu muset udělat taky)
• Pohlcovač kapaliny do ostřikovačů světlometů (lze opravit vyjmutím pojistky)
• Existuje mnoho stížností na kvalitu servisní sítě (zatím jsem neměl důvod si na ně stěžovat – vše bylo vyřešeno rychle a nebyly k tomu žádné konkrétní důvody).
• Není to nevýhoda, ale vlastnost „této země“: naše čerpací stanice nemontují naftové trysky, ale všude se montují „benzínové“. Smart Citroen nechce pustit „benzínovou“ trysku do své naftové nádrže, takže existují dvě možnosti – najít slušné čerpací stanice se správnou (naftovou) tryskou (tu a tam se najdou) nebo si v servisu zdarma namontovat falešný rozpínací kroužek.
• Obrazovka rádia je malá, mohla by být lepší, ale dá se na ní žít.
• Nechvalně známý držák na nápoje v loketní opěrce (zázrak inženýrství!) – i ty nejlepší mozky si lámou hlavu, aby pochopily, proč je potřeba a jak ho používat
• Škoda, že osvětlení není LED (kromě zadního směrového světla a couvacího světla)
• Docela zbytečná funkce pro hledání volného parkovacího místa (ne pro naši realitu (ale nic se za to neplatí))
• Rozhraní není rusifikované, ale brzy bude rusifikované a bude nahráno zdarma do služeb – to je jen proto, aby se našla chyba.
• Pro cestující vzadu není mnoho místa (přibližně stejně jako u konkurence)
• Víčko nádrže na naftu lze otevřít pouze klíčem a s celou touto konstrukcí (klíč + víčko) musíte jít k pokladně, ale je možné klíč z víčka vyjmout.
• Umístění vyhřívacího kolečka sedadla je nepraktické pro ovládání jeho stavu ze strany spolujezdce, pokud tam není (zapnuto, nezapnuto?).
• Ovládání klimatizace je příliš nezávislé, pro změnu teploty musíte nejdříve otočit volantem řidiče a poté stejným způsobem volantem spolujezdce (u VW levé kolo ovládá i pravé)
• Kontrolka „klimatizace zapnutá“ svítí neustále, nelze klimatizaci vypnout a opustit režim „Auto“. Zdá se ale, že Citroen sám za majitele rozhoduje, kdy má být klimatizace zapnutá a kdy ne (například v zimě).
• Francouzi mají nepochopitelnou politiku vypínat řadu důležitých a nezbytných doplňků u aut vyrobených od roku 2010 (viz níže)
• Servisní interval pro naftu je 10000 XNUMX km. Existuje naděje, že se brzy prodlouží.

úvod
Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz vozidla v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k použití
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část benzínových motorů
Mechanická část dieselových motorů
Energetický systém
Mazací systém
Chladicí systém
Sací a výfukový systém
Přenos
Hnací hřídele
Podvozek
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém vytápění a větrání
Pasivní bezpečnost
Elektrická zařízení
Elektrické obvody
Vysvětlující slovník

Další generaci modelu C5 představil Citroën v roce 2007. Vůz se vyrábí pouze v karoseriích sedan a kombi.
Designéři kompletně přepracovali vzhled vozu a zachovali všechny proporce. Zároveň mu dali nové „rodinné“ rysy značky. Výsledkem byl vůz poměrně elegantní. Přední nárazník se širokým přívodem vzduchu a originální falešná mřížka chladiče s chromovanými šípy dodávaly vzhledu agresivitu v kombinaci se sportovním charakterem. Mírně zúžené „šikmé“ světlomety spolu s obrovskou kapotou zdobenou prolisy a neobvyklými mlhovými světly dodaly vozu lehkost.
Při vývoji kombi C5 se designéři Citroënu snažili získat co nejvíce vnitřního prostoru a zároveň zachovat styl s výrazně dynamickým charakterem. Přední část kombi C5 tak vypadá stejně jako sedan, zatímco zadní část má volnější a lehčí vzhled. Tradičně pro moderní svět automobilů se nová generace modelu zvětšila: délka – 4,78 m, šířka – 1,86 m. Výška se zmenšila na 1,45 m. Délka kombi je 4,83 m. Díky zvětšenému rozvoru oproti předchůdci (2,82 m) je interiér vozu prostorný a prostorný.
Dveře zavazadlového prostoru vozu kombi jsou vybaveny elektrickým pohonem a pro nastavení maximální výšky, do které se mají otevřít, stačí je během zvedání zastavit. Počítač si tuto polohu zapamatuje a v budoucnu dveře otevře do nastavené výšky.
Konstruktéři věnovali zvláštní pozornost pohodlí cestujících. Co se týče kvality interiéru, model může konkurovat mnoha svým spolužákům. Odhlučnění interiéru je provedeno stejnou technologií jako u jeho většího bratra, Citroënu C6, včetně laminovaných bočních oken a čelního skla, které chrání před hlukem.
Citroën C5 této generace může být vybaven dvěma typy odpružení: hydropneumatickým Hydractive 3 Plus nebo konvenčním pružinovým odpružením.
Výběr motorů je poměrně široký: benzínové „čtyřky“ o objemu 1,8 a 2,0 litru, třílitrový motor V6 o výkonu 127, 143 a 215 koní, stejně jako čtyři turbodiesely o objemu 1,6; 2,0; 2,2 a 2,7 litru a výkonu od 100 do 208 koní. V závislosti na typu jsou motory agregovány s 5- a 6stupňovými manuálními převodovkami nebo s 6stupňovou automatickou převodovkou.
Seznam standardní výbavy zahrnuje elektronický stabilizační systém ESP a také 7 až 9 airbagů (v závislosti na konfiguraci). Jako doplňková výbava se nabízí bi-xenonové světlomety, systém pro určování potřebného prostoru při parkování a systém pro pohodlné nastupování a vystupování (posouvá a přisouvá sedadlo řidiče směrem k sloupku řízení).
Nová C5 je vybavena volantem druhé generace s pevným nábojem a tlačítky dálkového ovládání.
Na mezinárodním autosalonu v Paříži představil Citroën restylizovanou verzi modelu C5 2011. Exteriér vozu prošel minimálními změnami: designéři se omezili na přidání LED prvků do světlometů a provedli malou, na první pohled nepolapitelnou korekci zadních světel. Interiér zůstal stejný.
Hlavní změny nastaly v řadě nabízených pohonných jednotek: nový model je vybaven moderním 2,0litrovým vznětovým motorem e-Hdi s výkonem 110 koní a turbodmychadlem, založeným na mikrohybridní technologii, která zahrnuje systém Stop-Start a elektronicky řízený generátor, který regeneruje energii při brzdění. Nový turbodiesel je agregován s robotickou převodovkou EGS6 s řadicími pákami na volantu. Modernizovaná C5 je také vybavena čtyřválcovým motorem 4 HDi o výkonu 2.2 koní s vylepšeným vstřikovacím systémem Common-Rail třetí generace, který umožnil dosáhnout znatelného zvýšení trakce – 204 Nm. Motor spolupracuje s 450stupňovou automatickou převodovkou. Zastaralý benzínový agregát o objemu 6 litru byl navíc nahrazen úsporným 1,8litrovým motorem, který spolupracuje s 1,6stupňovou robotickou převodovkou.
Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech modifikací vozu Citroën C5, vyrobených od roku 2008, včetně verzí po restylingu v roce 2011.

Akce v nouzových situacích