Důvody neprovozu klimatizací skupiny VAG a další. — DRIVE2

K napsání tohoto příspěvku mě inspirovaly četné dotazy od VAGovodo (jehož jsem fanatik). Otázka je vždy stejná – nefunguje to. Existuje však mnoho důvodů, proč klimatizace (klima) nefunguje. Podívejme se na většinu z nich a možné diagnostické metody takříkajíc „na koleni“ v garážových podmínkách. Tento článek rozdělím do několika částí: jednoduchá část (co lze zkontrolovat bez speciálního nástroje), složitá část (co lze zkontrolovat speciálním nástrojem), experimentální část (toto je můj osobní názor z dlouhodobé zkušenosti, data si v první řadě nečiní nárok na pravdivost). Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že experimentální vozidla byla skupina VAG vyrobená před rokem 2006, ne celá modelová řada, ale mnoho vozidel. Velká část informací bude plná tabulkových dat, tzn. co je napsáno v technických příručkách pro značku auta. Je důležité zmínit, že zde budou informace o prvcích diagnostiky elektrické části vozu, a to je téma „blízkoklimatizace“.

Odmítnutí odpovědnosti:
Údaje v tomto článku jsou kolektivní zkušeností převzatou z příruček, internetu, fór, osobních zkušeností a dalších zdrojů. Abyste nepoškodili sebe a své auto, nezapomeňte na bezpečnostní opatření a také osobně nedoporučuji vstupovat do systémů automobilu bez řádných zkušeností. Autor článku (tedy já) neručí za to, co se může stát s vaším autem v důsledku vašeho zásahu. Doporučuji také vyhledat pomoc u specialistů. Článek bude obsahovat žerty, vulgární výrazy a osobní názory. Nejsem zodpovědný za emocionální problémy morální povahy. Pokud jste dočetli prohlášení o vyloučení odpovědnosti až do konce a souhlasíte s podmínkami, jste vítáni.

A tak pojďme.
Co víme o klimatizacích? Jaké hlavní teze v jeho díle jsme slyšeli? Odpověď je jednoduchá – všichni víme, že klimatizace nefunguje, pokud v systému není žádný freon. A to je vše. Klimatizační systém ale není nejjednodušším systémem v autě, ale ani jej nelze nazvat příliš složitým.
Nebudu vás zatěžovat informacemi o tom, jak klimatizace funguje a jaké fyzikální jevy v systému nastávají. Rád bych však poznamenal, že klimatizační systém má 2 vedení: 1. Nízký tlak a 2. Vysokotlaký. Freon se pohybuje systémem ve dvou fyzikálních stavech: kapalném a plynném. A co je nejdůležitější, princip fungování samotného klimatizačního systému se neliší od fungování systému klimatizace. Klimatizace umí míchat vzduch pouze v automatickém režimu, to znamená, že pokud nastavíte 2 stupňů, vzduch z deflektorů bude foukat 19 stupňů, zatímco klimatizace bude (měla by) foukat 19-7 stupňů. To je zjednodušeně řečeno.

Část je jednoduchá.
Vezměme si ideální klimatizační systém „ve vakuu“, tzn. Freon je naplněn, vše je v pořádku. Ale klimatizace nefunguje. Co jiného by to mohlo být? Pojďme se na to podívat krok za krokem a jít cestou eliminace.
Nejprve se před kontrolou těchto dílů podíváme na neporušenost relé a pojistek v pojistkové skříni podle schématu pro vůz.
1. Je tam freon, spojka nezabírá, otáčky se zvyšují, ventilátory se točí. – Elektrická část. Podíváme se na kabeláž vedoucí k elektrické spojce. Zejména dráty skryté v kanálu vlnitého kabelu. Hledáme přerušení opletení vodičů, případně přerušení, nezapomeňte změřit napětí na noze bloku vodičů jdoucích z BUV do spojky (pokud z BUV vychází 12 voltů, ale cestou se ztratí, přichází méně – hledáme problém v kabeláži. Pokud z BUV vychází nižší napětí – podíváme se na samotnou jednotku Fan Control). Pokud bylo auto v nehodě, je možné, že dojde k poškození elektroinstalace. Jak to udělat, je zřejmé: zapněte klimatizaci s běžícím motorem, připojte černou sondu testeru k motoru a červenou sondu ke konektoru, který jde do spojky. Mělo by tam být 12 voltů, ne 9, ne 10 – 12. Spojka má elektromagnet, takže pokud přiložíte napětí nižší než provozní, spojka nesepne nebo prokluzuje. Hledejte nějaké závady v elektroinstalaci, síran měďnatý a oxidy, popáleniny atd. Toto je důvod.
2. Je tam freon, spojka sepne, otáčky se zvýší, ventilátory se roztočí. Ale když sešlápnete plyn, spojka se vypne: viz bod 1
3. Je tam freon, spojka zabírá, ale neustále cvaká (zapíná/vypíná) – viz obtížná část tohoto eposu.
4. Je tam freon, na spojce je napětí 12 voltů, ale spojka nesepne – Podívejme se na spojku. Jak to lze zkontrolovat? Obr.1

1) Přítlačná deska (přenáší rotaci řemenice na hřídel kompresoru)
2) Pojistný kroužek
3) Poly-V (drážková) kladka řemenu klimatizace (nebo běžného agregátu)
4) Pojistný kroužek
5) Magnet spojky

Spojka se kontroluje takto: hledáme 2 vodiče vedoucí k magnetu, odšroubujeme záporný z těla kompresoru, nastavíme multimetr do režimu vytáčení (se zvukem). A sondy pro 2 vodiče, pokud je multimetr tichý, znamená to, že spojka je kaput, ale nespěchejte ji vyhodit. Pokud tento článek „vejde“. Budu psát o opravě spojky v garáži.
5. Je tam freon, na spojce je 12 voltů, spojka „zvoní“, ale kompresor se netočí. Podíváme se na tlakový senzor zašroubovaný do vedení nebo do filtr-sušiče. Toto čidlo není teplotní čidlo, tzn. nevytváří logiku, která je dotazována řídicí jednotkou klimatizace. Je to běžné tlačítko – kontroluje se i prozvoněním multimetrem na zkrat. Tito. pokud je v systému tlak (pracuje), snímač je neustále uzavřen. Pokud je tlak, ale je výrazně menší než pracovní tlak, nedovolí spojce sepnout, protože v systému cirkuluje olej s freonem. Olej je potřebný k mazání třecích prvků kompresoru. Při nízkém tlaku je průtok freonu a oleje systémem obtížný, takže je vysoká pravděpodobnost hladovění kompresoru olejem. Tento senzor slouží jako druh ochrany. Pokud čidlo nezvoní, při pracovním tlaku – vyměňte čidlo (závadu ukazuje i VAG-COM, můžete zkontrolovat zapojení k čidlu tlaku – zkratováním 2 kontaktů na konektoru. Které kontakty – podívejte se na schéma k vozu).
6. Je freon, na spojce je 12 voltů, ale ventilátory se nezapínají – hledáme problém ve ventilátorech, na skupině VAG, jsou stejně jako spojka řízeny BUV (řídicí jednotka ventilátoru) Viz str
7. Nezapomeňte také zkontrolovat napětí na vstupu tlačítka AC v interiéru vozu v ovládací konzole topení. A ten odcházející. Pokud 12 voltů přichází, ale nevychází – vyměňte tlačítko
8. Je tam freon, spojka funguje, ventilátory se točí, není zima. Podíváme se na hlavní ventil na tělese ohřívače. Někdy táhlo uskočí, přeruší se ovládací lanko (klimatizace), přeruší se tyčový systém na topné jednotce, selže servopohon. Záleží na vstupních datech získaných z diagnostického vyšetření. Pokud zjistíte mechanickou závadu, opravte ji výměnou, nalepením nebo opravou. Protože hlavní klapka řídí směšování vzduchu – chladu a tepla. A pokud je jednoduše zablokován, z výše uvedených důvodů bude foukat teplý vzduch. Pokud je ventil v dobrém stavu, viz „Obtížná část“.

Tuto část shrnu jen tak, že toto jsou hlavní aspekty, které si můžete sami ověřit. Existuje mnoho případů, kdy do systému vlezli hloupí hulváti – „mistři“ a provedli změny v designu. Pokud máte nějaké dotazy, zodpovím je v komentářích.

Záludná část:
V této části práce budete potřebovat speciální nástroj a tabulkové údaje pro váš vůz.

1. Je tam freon, spojka zabírá, ventilátory fungují, není zima, nebo je, ale málo. Kontrolujeme tlak v systému, podle tabulkových údajů v „tichém systému“ (auto vypnuto) v dolní linii (silná trubka, s uzávěrem L (Low Press)) by měl být tlak přibližně 6-7 kg, v zapnutém stavu by měl být tlak: 2,5-3 kg. Povoleny jsou chyby +- 0,5 kg, záleží také na specifikách výbavy (tabulkové údaje dodávané s vozidlem). Pokud je tlak vyšší, bude klimatizace ochlazovat vzduch pouze při jízdě, při otáčkách motoru 1500-2000 na volnoběh nebude žádný; Také pokud je tlak nižší, klimatizace nebude poskytovat svou účinnost. Tlak ve vysokotlakém potrubí (s uzávěrem H (High Press), tato armatura je silnější než na nízkém tlaku), se zapnutým systémem může být přibližně: 12-15 kg. Zde budete potřebovat tlakoměrnou stanici + rychloupínací kohouty, hadice ke stanici. Proto se vyplatí kontaktovat servisní stanici.
2. Je tam freon, spojka zabírá, vše funguje, ale zima je sotva – koukáme na plyn (expanzní trubka). Jedná se o síťovinu, která shromažďuje nečistoty „chodící“ po lince, konkrétně produkty tření kompresorů, olejový koks a další harampádí. Nevíme, co udělali s klimatizací před námi. Můžete to zkontrolovat pouze u odborníků (někdy může být indikátorem ucpané expanzní trubice to, že trubky vstupující do štítu motoru a poté do výparníku jsou pokryty námrazou). Plyn vypadá takto:

Po těchto akcích (odtlakování systému) je nutné vše smontovat, vysát a systém naplnit.
3. Všechno je stejné, ale není tam zima. Filtrdehydrátor je ucpaný. Je navržen tak, aby utěsnil a zadržoval vlhkost v systému, když jím prochází freon. Dehydrátor je také hrubým filtrem pro veškerý „nepořádek“, který prochází systémem.
4. Všechno je při starém, ale stále není zima. Tady je to zajímavější. Podle mých zkušeností přijde 5-6 aut ročně od pitomých mechaniků na předělávání. co tito lidé dělají? Pokaždé, když se klient přijde naplnit (třeba se během roku zastaví na více místech). Tankovače spolu s freonem nalévají olej a speciální značku pro hledání netěsností. Za pár let bude v systému více oleje než freonu. Zároveň budou ukazovat tlakoměry. Když se uvolní přetlak, olej poteče „proudem“. Díky nešikovným řemeslníkům. Pro tyto účely dávám svým klientům servisní knížku, aby věděli o všech pohybech s klimatizací, a dělám si do ní příslušné poznámky. Přibližné rozložení:

5. Všechno je stejné, ale není tam zima. Podle změny tlaku se díváme na tlakoměry, co kompresor dává a jak funguje. Stává se, že kompresor selže a tlak začne kolísat s velmi velkou amplitudou. Také chod kompresoru, respektive jeho mechanické části, lze sledovat pomocí zvuků samotného kompresoru. Neměly by být slyšet žádné cizí zvuky.

Tuto část shrnu tak, že to nejsou všechny důvody, je jich mnohem více, ale příspěvek mi nedovolí popsat každý z důvodů. Na otázky se pokusím odpovědět v komentářích.

Část třetí – Experimentální, Závěrečná.

Podívali jsme se tedy na hlavní problémy a chyby špatných řemeslníků. V experimentální části vám řeknu, jak najít únik freonu (pomocí sraček a tyčinek) vlastníma rukama, zvážíme několik důvodů, proč kompresor nefunguje správně, a na závěr to shrnu.

Proces detekce úniků je jedním z hlavních postupů v mé práci. Existuje několik způsobů, jak najít únik. Detektor netěsností, UV marker (tekutina, která svítí pod ultrafialovým světlem), houbička na nádobí + saponát + voda a to samé jen s použitím freonu – rekuperátu nebo dusíku.
Detektor úniku z principu nepoužívám; nikdy jsem ho nepotřeboval. Všechny netěsnosti jsou okamžitě viditelné. Lze je rozpoznat podle olejových pruhů pokrytých prachem, podle charakteristického syčení, podle bublající pěny. V klimatizačním systému jsou místa, kde jsou připojeny hadice, trubky a prvky. Například u kompresoru klimatizace jsou k tělu kompresoru připojeny 2 trubky a jsou také připojeny k výparníku a kondenzátoru (přední chladič). Plus jsou přechody z hliníkových hlavních linek na gumové. Únik můžete zkusit najít sami následujícím způsobem: vezměte houbu, nádobu s malým množstvím vody, smíchejte s prostředkem na mytí nádobí, namočte houbu, vyždímejte, aby se vytvořila spousta pěny. A jdeme natřít všechny spoje. Navíc by se pěna do těchto oblastí neměla vtírat, ale vtlačovat. Věnujeme pozornost všem dílům, které jsou smontovány s maticemi a šrouby mezi nimi. A to hlavní vedení, skříň kompresoru, spoje chladiče, výparník – na přední stěně motorového prostoru, spoje a přechody trubek z hliníku do pryže. Odšroubujeme víčka z obslužných armatur (kde se provádí plnění) – vymáčkneme do nich pěnu, osušíme pěnu kolem tlakového senzoru. Podívejme se, kde to pění – je tam únik. Toto je nejjednodušší staromódní metoda. Pokud zjistíme netěsnost, vyměníme kroužky, gumové koblihy, vyměníme vsuvky na servisních armaturách atd. Netěsnost může být i na předním chladiči – obtížněji se hledá, stejně jako na samotném kompresoru, buď na těsnění nebo na těsnění zadního a předního krytu kompresoru.
Pokud nemůžete únik najít, kontaktujte odborníka.

Pokud se při zapnutí kompresoru objeví nepříjemný zvuk, znamená to, že ložisko „dorazilo“ – je umístěno ve spojce, obrázek nahoře.

Dalším důvodem špatně fungující klimatizace může být znečištění předního chladiče, respektive se mezi chladiči může objevit kožíšek chmýří a jiných svinstev. Zde je potřeba umýt nízkopříkonovou tlakovou myčkou, aby se voštiny neohýbaly, protože pokud jsou ohnuté, stane se to samé jako se špinavým frontálem. Znečištěný výparník – kabinový filtr, který se včas nemění – vede k pronikání jemného prachu přes filtr. Způsobuje také tvorbu plísní na výparníku a nepříjemný zápach (Pokud se téma znovu objeví, řeknu vám, jak vyčistit výparník vlastníma rukama a jaké chemikálie použít). Při znečištění kabinový filtr brání volnému proudění vzduchu, čímž se snižuje účinnost klimatizace.

Výsledkem celé této prezentace je toto: pokud se chcete o své auto postarat sami – informace, které vám pomohou, tento text není vědecký manuál, pouze můj názor a moje vize. Tímto textem vás také chci ochránit před nekvalifikovanými řemeslníky, zbytečnými náklady a jinými bolestmi hlavy. Tento článek není konečnou pravdou a není návodem pro začínající klimatizátory – opakuji, je to můj názor a moje vize.

Aktualizováno 14.08.2016 Díky za doplnění, soudruhu deeptenku
zkrátka půl auta jsme rozházeli elektrikářem, vždyť to byla elektroinstalace. Na velmi ošemetném místě. Našli jsme to zázrakem. Na pohyb drátu z BUV do spojky nebyla žádná reakce, tak jsme dlouho hledali. Visí při 0-4,6 V i při vypnutém motoru. Spojka je tichá. Jakmile šťouchnete na správné místo, objeví se místo 4,7, -4,6, 4,7 při vypnutém motoru (nebo vypnuté klimatizaci), klimatizaci zapnete – dojde ke zpoždění cca 0 vteřiny (funguje mozek, tlakové čidlo a BUV), objeví se 1 V a spojka je sepnutá. Potřebujete místo, kam jste píchli šroubovák – to jsou kontakty na samotné spojce, ale téměř uvnitř ní, zřejmě shnilé. Jak odpor spojky ovlivní BUV a objeví se 12 V, nevím))) Příklad je na fotografii (fotka není moje, vlastní jsem si ještě neudělal). Zatím jsem to přitlačil pomocí kovového držáku vyrobeného z improvizovaných prostředků. Uvažuji o odstranění spojky a připájení))), ale dobrá zpráva je, že jsme na 4,7% našli příčinu! Na takovém místě! Na očích! A my, tlaková čidla, se marně hrabeme hluboko.

Odpusťte mi prosím můj styl a gramatiku – nejsem moc spisovatel. Na všechny otázky odpovím, jak nejlépe umím. Chlad a pohodlí, laskavost a zdraví pro každého. Hodně štěstí na cestě.

Přihlaste se k odběru mého osobního blogu. Bude tam spousta zajímavých informací a praxe.