Ešení problémů: Co dělat, když startér cvaká, ale netočí se

Startování motoru je složitý postup, který závisí na správném fungování dvou součástí: autobaterie a startéru. Přímo ovlivňuje start motoru a přítomnost spínání, to znamená nepřítomnost přerušení vodičů a spálených relé v systému spouštění motoru.

V pracovním voze by neměly být žádné problémy se startováním motoru, a pokud vaše auto nastartuje na druhý nebo třetí pokus, nelze to označit za normu. Mnohem nepříjemnější ale je, když motor auta nemůže vůbec vstoupit do pracovního cyklu. Typickou poruchou systému spouštění motoru jsou cvakání při otáčení klíčku ve spínací skříňce. Startér automobilu se v tuto chvíli neroztočí, proto v tomto případě nebude možné nastartovat motor. Pojďme zjistit, proč startér klikne, ale neotáčí se, a porucha, které součásti systému způsobují takový problém.

Autobaterie je vadná

Nejjednodušším a nejběžnějším problémem, který způsobuje, že startér cvaká, ale neotáčí se, když otočíte klíčkem zapalování, je nízké nabití baterie. Pokud je napájecí zdroj automobilu vybitý nebo jednoduše poškozený, budou pozorovány podobné “symptomy”.

Startovací systém motoru se bude chovat následovně, pokud při otočení klíčku zapalování nepoteče do startéru z baterie požadovaný proud:

Ve všech třech případech nezapomeňte zkontrolovat úroveň nabití baterie pomocí multimetru nebo zástrčky. Pokud je baterie vadná nebo vybitá, měla by být vyměněna nebo nabita. Když se v důsledku kontroly ukáže, že s baterií nejsou žádné problémy, je nutné při spouštění motoru přejít k následujícím možným důvodům, proč se pod kapotou objevilo cvaknutí.

Relé startéru cvakne, ale nepřetočí se.

Pokud se při otočení klíčku zapalování ozve cvaknutí ze startovacího relé, ale samotná jednotka se neotáčí, může být problém spojen s poruchou ovládacího kabelu, který napájí relé, nebo s problémem ve výkonu. samotného relé.

V takové situaci lze auto nastartovat, pokud zkratujete „plus“ z baterie na kladnou řídicí svorku ze spínače zapalování (je k němu připojen nejmenší vodič ze tří). Pokud se při takovém zapojení startér začne točit, pak porucha rozhodně nesouvisí s baterií a problém je třeba hledat v relé, spínači zapalování nebo kabeláži.

Diagnostika solenoidového relé

Pokud se startér při nastartování motoru neotáčí, ale je slyšet cvaknutí, prvním krokem je diagnostika samotného relé. Připojuje se k baterii a spínači zapalování pomocí 2 kabelů. Jedna z nich (silná část) pochází z kladného pólu baterie a druhá (tenká část) vychází z kladné řídicí svorky spínače zapalování. Relé má také třetí svorku (silná sekce), která jej připojuje ke startéru.

Chcete-li diagnostikovat možnou poruchu v solenoidovém relé, musíte použít propojku pro připojení dvou svorek, ke kterým jsou vhodné silné vodiče. K jejich vzájemnému spojení můžete použít běžný šroubovák, klíč nebo jiné dostupné nástroje. Uchopte izolovaný povrch takového nástroje a použijte jej ke spojení dvou velkých svorek (je důležité, aby se „propojka“ nedotýkala jiných kovových částí pod kapotou).

Pokud je důsledkem zkratování svorek rotace spouštěče, pak problém souvisí s kontaktními ploškami v relé, které by mohly být spáleny kvůli vysokému přívodu proudu. V takové situaci je nutné vyměnit relé, protože postup čištění kontaktů bude trvat hodně času, ale kvůli nedostatku slitiny neželezných kovů, která se používá v továrně, nebudou fungovat dlouho.

Diagnostika elektroinstalace a kontaktů

Pokud startér cvaká, ale netočí se, mohou být na vině špatné kontakty nebo problémy s kabeláží. Nejčastěji dochází k poruše na cestě přenosu proudu od kladného pólu baterie k solenoidovému relé. Startér vyžaduje ke spuštění asi 200 ampérů, ale pokud se vyskytnou problémy v kabeláži a kontaktech, může do něj dosáhnout mnohem méně proudu. To vede k tomu, že je možné napájet solenoidové relé (což vyžaduje 10 A), ale není dostatek proudu na roztočení samotného startéru.

Při takové poruše může být cvaknutí slyšet v sérii nebo se čas od času zastavit. Pokud se vyskytne takový problém, musíte zkontrolovat kabeláž, ujistit se, že na podložkách není oxidace a že jsou dostatečně utaženy, aby plně přenesly proud.

Je slyšet cvakání, ale startér se neotáčí kvůli vinutí nebo sestavě kartáče

Pokud je zkontrolována baterie, spínač zapalování, kontakty, kabeláž a relé startéru, ale stále se neotáčí, když otočíte klíčkem zapalování, pak je problém přímo ve startéru. V takové situaci jej budete muset z auta kompletně vyjmout, rozebrat a zhodnotit možnost opravy. Startér můžete také jednoduše vyměnit za nový.

Pokud se rozhodnete opravit startér sami, vězte, že problém s tím, že se odmítá otáčet pod zatížením, může být způsoben:

• Vadné vinutí, které má charakteristickou spálenou barvu a zápach;
• Vadná sestava kartáče, jejíž opotřebení lze vizuálně snadno určit.

Startéry se opravují jen zřídka a takový krok by měl být učiněn pouze jako poslední možnost. Pokud je možné vyměnit startér, je lepší to udělat, než se obtěžovat opravou vinutí nebo sestavy kartáče.

Ahoj všichni!
Sakra, objevil se problém: při minus 14 a méně při startování studeného motoru (po noci) první vteřinu slyším zpod kapoty jakési škrábání, startuje na první otáčky buď generátoru nebo motoru, pak motor naskočí a vše je ok. Zvuk je podobný, víte, když motor již naskočil a vy se ho stále pokoušíte nastartovat, a jako zhi zhi zhi.
Možná někdo pomůže. Děkuju
oh 1.6 125 hp

zvuk, start, start motoru, hluk, broušení, motor, start motoru, zvuky auta

TANALAN
26. ledna 2012
Cizí hluk při startování motoru
56,7
pohledy
39
účastníků
79
zprávy
ilinka
27. ledna 2012
Možná se váš navíječ nepohne zpět a startér se točí, i když motor již běží.
TANALAN
27. ledna 2012

Tak aspoň někdo něco řekl. děkuji za váš názor
V pondělí po diagnostice pro zajímavost a informaci napíšu

27. ledna 2012
Už třetí den se ráno trápím se stejnými příznaky.
27. ledna 2012
ilinka:

Brusný zvuk se objevuje při nastartování motoru a navíječ by se ještě neměl vzdálit.
TANALAN
27. ledna 2012
No ano, mám úplně stejné příznaky. ale stejně si myslím, že to broušení by tam být nemělo
28. ledna 2012

Je možné, že je to spojkou VCT (variabilní systém časování ventilů), nejčastěji sací, olej je hustý a proto chrastí! Bookmaker nedává žádné chyby.

TANALAN
31. ledna 2012
Objevila se nějaká spojka. ale nejedná se o závadu.
13. února 2012

stejný problém, jen 1.8 125 hp.
Zvuk suchého tření, podle mě je to jeden z šustících válečků. A to právě kvůli mrazu. a taky tento zvuk slyším po 3tis. Byl jsem u dealerů už dávno, když jsem auto kupoval, kluci mi tam radili otřít řemen alternátoru WD-40 za studena, ale zkusil jsem to a šustění bylo méně hlasité, ale nezmizelo úplně.

TANALAN
14. února 2012

Na tohle jsem rezignoval!! Prodejce nemohl nijak pomoci. a zvuk se stal méně častým, myslím, že časem zmizí PS auto je v záruce, najeto 20tis km.

Měl jsem to na restylingu 1.8, byl tam TSB pro odstranění pískání hnacího řemene, bylo to vyměněno v záruce a je to stejné jako u III Focus.

Fialové cukroví
22. října 2012

A moje auto je staré jen dva týdny, auto dělalo divný zvuk jako v kokpitu letadla. První auto a takový výsledek!

sergey02
19. prosince 2012

Stejné příznaky. Do -15 nebylo nic slyšet. Po minus 15 a méně je výše popsaný zvuk jasně slyšitelný.
Měl někdo tento problém s plynutím času nebo ne?
Motor 125, najeto 11t.

dartvider
19. prosince 2012
To samé svinstvo (10000 XNUMX tisíc najeto). Vypadá to, že to prostě vzdám.
sergey02
19. prosince 2012
Moc mě to netrápí, zvlášť když tam nejsou žádné zvuky nad -15. Taky se nebojím, tání brzy přijde.
Liss-sólo
10. ledna 2013
a pořád mi při startování bouchá, trochu jsem šlápl na sestavu pedálu a vše začalo fungovat))
scorpio_focus
28. ledna 2013

Stává se, že když projíždíte hlubokým sněhem, tento sníh se všude nabalí, trochu roztaje a v rychlosti se změní v led, takže motor a karoserie začnou špatně tlumit nárazy. Výsledkem je, že při jízdě vysokou rychlostí se objevuje cizí hluk a hučení a při spouštění motoru jsou slyšet nějaké klepání.
Tohle jsem měl na 2. ohnisku. Dokonce jsem šel dělat diagnostiku a když auto v teple viselo na vleku, veškerý led ze zavěšení, uložení motoru atd. roztál a vše šlo pryč.

Nejčastěji k tomu dochází za vlhkého počasí. Všimněte si, že toto je fakt. Pokud by to byl, jak bylo navrženo výše, navíječ, pak by startér už dávno shořel. U mnoha je tento zvuk spojen se slabým napnutím řemenu hnacího generátoru (prokluzování), ale je slyšet skřípání. Ozývá se skřípění a může to být problém uvnitř generátoru.
Ještě dodám, že zvuk mizí při zahřívání a to jak známo svědčí o vysychání nějaké jednotky nebo prvku.

-metalex-
8 2013 мая
Jsou na tepelném štítu kapoty nějaké stříkance chladicí kapaliny?
bastard 88
15. ledna 2014
a startuje se klíčem nebo máš tlačítko?
pokud je to tlačítko, mělo by to tak být.
mits_83
27. ledna 2014

Stejný problém jako u startéru tématu se objevil i v mém případě. Vůz má manuální převodovku 1,6 105 (startuje klíčkem). S nástupem chladného počasí jsem si začal všímat cizích zvuků při startování motoru. Připadalo mi, jako bych držel klíč příliš dlouho, když motor už běžel. Začal jsem auto startovat takto: vložil jsem klíček, otočil klíčkem – rozsvítila se přístrojovka s kontrolkou, motor naskočil – otočil jsem klíčkem a hned ho pustil. Startér se otáčí tolik, kolik potřebuje k nastartování motoru, auto nastartuje a nejsou slyšet žádné cizí zvuky, jako je vrzání startéru. Doufám, že vám moje zkušenost pomůže.

A u mě (1,6 105) se po 10000 1 kilometrech při startování teplého motoru nebo za teplého počasí objeví na XNUMX sekundu hrubý zvuk chodu (jako detonace), pak motor funguje normálně. Kdo to měl?

semenov868
6. února 2014

V chladném počasí mám stejný zvuk, ale po ujetí 80-100 metrů to může být někde vlevo pod kapotou.

trubach
10. února 2014

Vyléčil jsem to tím, že jsem začal přilévat hustší olej. Nejprve 5-40, pak 5-30. Všemu je konec!
kirpykla
11. února 2014

Ahoj!! Mám (1.6 125) najeto 15000 km a při zahřátí motoru se začal ozývat nějaký nepochopitelný zvuk.

giorgiotersen
13. února 2014

Ahoj všichni. Na motoru se objeví jeden zvuk, ale jen když se začnu pohybovat v místech, kde je buď malé nebo velké stoupání. Nebo v momentě, kdy je motor přetížený, třeba v 5. rychlosti někde na 60 km, nevím, jestli jsi pochopil,
Vyměnil jsem motor a žádný takový zvuk se neozval, zvuk zní, jako by se něco točí a kroutí a něco jiného se dotýká. nebo tato spojka to dělá tímto způsobem, ale byla v dobrém stavu, jak viděl mechanik. Nedělá to na volnoběh, když zrychluji.
Vypadá to, že je díra ve výfuku nebo ve výfukovém potrubí, ale v kabině ani zvenku to není cítit, nic to necítí.
po 60 km rychlosti a běžném provozu není slyšet žádný zvuk, je slyšet pouze zvuk výfuku.