Zpravy

Fiat 500 – problémy, motory, recenze

Historie Fiatu 500 začíná v 50. letech dvacátého století. Tehdy debutovala první generace italského dítěte. Auto mělo nízkou cenu a nízké náklady na údržbu. Takové vozy byly v té době velmi žádané, zejména v Itálii. Celkem se prodalo téměř 4 000 000 exemplářů modelu první generace. Výroba Fiatu 500 skončila v roce 1975.

V následujících letech se na trhu objevily vozy jako 126, Cinquecento (500) a Seicento (600). Názvy se měnily, ale každý další model nezradil podstatu: levné auto pro zákazníky s malou peněženkou.

V roce 2007 se Fiat vrátil ke starému dobrému názvu „500“, který nazval novým nástupcem Seicenta. Auto velmi připomíná svého předka, ale už to není levná „krabice“ určená k přesunu z bodu A do bodu B. Nový Fiat 500 byl vytvořen, aby mohl konkurovat prémiovým městským vozům. Rok po zahájení prodeje získalo dítě titul „Auto roku“.

Italské mini bylo nabízeno v několika verzích: 2- a 3-dveřové, kabriolet a sportovní – verze Abarth a Abarth EsseEsse. V roce 2008 na autosalonu v Ženevě debutovala speciální modifikace označená písmenem „L“, podobná minivanu, a později byla představena pseudo-terénní verze modelu „X“.

Motory

R2 0,9 TwinAir Turbo (85 k)

R4 1,4 Starjet (100 hp)

R4 1,4 T-Jet (135, 160-180 k) Abarth, Abarth Esseesse, Abarth 695 Tributo Ferrari

R4 1,3 Multijet (75-95 hp)

Nejpreferovanější jsou vozy s benzínovými motory 1.4 Starjet a 1.4 T-Jet. Starjet o výkonu 100 koní je téměř ideální pro jízdu ve městě. Má slušnou dynamiku a relativně nízkou spotřebu paliva. Motor je vybaven variabilním časováním ventilů a pokročilým systémem řízení spalování.

Pro milovníky dynamické jízdy můžeme doporučit sportovní verze Fiat 500 Abarth a Abarth Esseesse (na trhu velmi vzácné). Díky skvělé dynamice je jízda s takovým vozem opravdovým potěšením. Musíte však platit vysokou spotřebou paliva. Při aktivním použití plynového pedálu údaj průtokoměru snadno překročí 12 l/100 km.

Mnohem levnější na údržbu a ekonomičtější než Fiat s 1,2litrovým benzínovým motorem. Tato jednotka byla používána již v dobách Fiatu Punto I, ale od té doby byla několikrát modernizována. Takové auto spotřebuje v průměru asi 7 l/100 km. Jeho hlavní nevýhodou je průměrná dynamika. Do městských ulic má však motor dostatečný potenciál. 8ventilová verze motoru bohužel občas spotřebuje příliš mnoho oleje. Naštěstí motor běží na levné polosyntetice.

Jednotka 0,9 litru se v Rusku prakticky nikdy nenachází. Jedná se o 2válcový přeplňovaný agregát. Motor není široce používán ani v Evropě a nebyl vyroben tak dávno, takže je těžké posoudit jeho spolehlivost.

V Evropě je Fiat 500 k dispozici dokonce s naftovým motorem. Nejvýkonnější možnost je nejpraktičtější. Je trochu „žravější“, ale poskytuje lepší dynamiku. Nelze však počítat se sportovními vjemy. Vznětový agregát je navíc dost hlasitý, což se ovšem moc lidem nelíbí. Ale to není vše. Naftové verze mají jednu velkou nevýhodu. Při provozu ve městě se filtr pevných částic velmi rychle zanáší. Vážnější poruchy se vyskytují až po 150-200 tisíc km.

Přečtěte si více

TOP 10 nejneobvyklejších stromů naší planety - Notivory

Návrhové prvky

Fiat 500 je založen na Fiatu Panda. Všechny úpravy jsou bez výjimky s pohonem předních kol. Nabídka zahrnuje 4 typy převodovek: 5 a 6 stupňovou manuální, 6 stupňovou automatickou a 5 stupňovou automatizovanou převodovku Dualogic.

Na přední nápravě jsou použity vzpěry MacPherson, vzadu je torzní nosník. Auto jede překvapivě suverénně, i když na první pohled působí v poměru k šířce až příliš vysoko. V nárazových testech EuroNCAP ukázal Ital pozoruhodný výsledek – 5 hvězdiček.

Typické problémy a poruchy

Voštinové radiátory klimatizace jsou vystaveny intenzivnímu bombardování kameny. Naštěstí nedochází ke ztrátě těsnění.

Fiat 500 je poměrně mladý, ale již dokázal odhalit několik typických drobných závad. Co tě zklamalo? Předně ložiska kol s krátkou životností. Naštěstí se mění odděleně od náboje (2000 rublů za kus). Poměrně rychle selhávají tlumiče (3000 2000 rublů) a nosná ložiska (XNUMX XNUMX rublů). Brzy jsou vyraženy vzpěry stabilizátoru a pouzdra a konce řízení. Kulové klouby naštěstí trpí méně často. Většina prvků podvozku je zaměnitelná s platformou Panda, která má dobrý výběr levných náhražek.

Při nákupu italského dítěte musíte věnovat pozornost stavu gumových bot CV kloubu (500 rublů), které se mohou opotřebovat i při nízkém počtu najetých kilometrů. Čas od času se vyskytnou elektrické problémy – zamrznutí hlavní jednotky audiosystému nebo falešné chybové zprávy. U verzí s xenonovými světlomety budete muset počítat se zamlžováním optiky.

Uzavřené dutiny jsou spolehlivě chráněny před korozí. V prahech se však hromadí vlhkost.

Protikorozní ochrana karoserie a kvalita jejího laku budí respekt. Ale lak nekovových částí je méně odolný. Dekorativní samolepky s nápisy nemají rádi tlakové myčky. Při kontrole byste měli věnovat pozornost stavu chromovaných klik a ozdobných vložek na nárazníku. Některé Fiaty dostaly vadné kliky dveří, které vám v určité chvíli mohou jednoduše zůstat v ruce.

Výfukový systém bohužel poměrně rychle podléhá rezivění.

Velmi působivá je panoramatická prosklená střecha. Tento prvek ale často skřípe. Panoramatická střecha navíc zmenšuje prostor nad hlavou, který je kvůli vysoko uloženým předním sedadlům už příliš malý.

Mnoho lidí věří, že právě převodovka je slabým místem 500-ok. Běžné jsou problémy s hlukem/kňučením a řazením ložisek.

Stojí to za to koupit?

Fiat 500 je luxusní městský vůz, který se kromě relativně úsporných motorů může pochlubit i slušnou úrovní komfortu. Nutno podotknout, že výbava je poměrně slušná. Většina chyb jsou drobné věci. Ale auto je opravdu malé. Uvnitř je dost těsno, hlavně na zadním sedadle. Za kopie prvních let výroby požadují asi 320 000 rublů. Počítat můžete s CD a MP3, denním svícením, posilovačem řízení, centrálním zamykáním, elektrickým stahováním oken a klimatizací nebo dokonce klimatizací. Za tuto cenu těžko najdete atraktivnější nabídku.