Fórum Hyundai Tucson 1 (2004-2009) – strana 8

Mám dvoulitrový Hyundai Tucson, automatická převodovka – používám ho tři roky, najeto je 2 tisíc km. Během záruční doby selhal termostat, ale vyměnil jsem ho na vlastní náklady, nekontaktoval jsem záruční servis, čímž jsem ušetřil čas a nervy. V showroomu se záruka používá pouze pro reklamu při prodeji a pak na ni můžete zapomenout. První plánovanou údržbu jsem provedl v showroomu a po prohlídce jejich “servisu” jsem tam už nešel. Ale pokud mluvíme o autě, tento model se mi opravdu líbí. Prostor pro cestující se dá rychle přeměnit na nákladový nebo spací. Na silnici se cítíte sebejistě, ale v terénu – tohle není Niva. Ve městě si myslím, že spotřeba paliva je vysoká – asi 50 litrů benzínu A-15, na dálnici 92-10 litrů.

Hyundai Tussan 2007, 2 litry, MT. najeto 112000. O hlavních výhodách a nevýhodách jsem už psal. Objevily se nové výhody a nevýhody. Na další údržbě jsem zjistil, že mi protékají trubky chlazení chladiče. Třeba co když prasknou /protože jsou plastové a tím to končí/. Mluvil jsem se 2 různými mechaniky. Jeden říkal – sakra, musíš všechno sundat, propláchnout, vyměnit a zaplatit za práci 1. Druhý říkal – neboj se, hlídej hladinu, kdyby něco, tak to vyměníme. No, myslím, že si budu muset koupit nové trubky /7000 ks/, stály trochu 2 za kus. Chtěl jsem si je u nich objednat, ale teď říkají, že ne, jen objednat a čekat 2-500 měsíce /mizerní úředníci/. Na internetu taky ne, abych si je objednal. Ve výsledku jsem našel skoro nové /o jednu nižší od kamaráda/. vyměnil, dolil, najel zatím normálně skoro 2 3, jednou jsem trochu dolil. „Odborníci“ říkali, že trubka je plastová a chladič kovový, takže všechno oxiduje, objevuje se povlak nebo dutiny na sedle chladiče a proto kapalina trochu sifonuje. Později jsem zjistil, proč se na Hyundai Tucson nedají koupit nové trubky, všechno je velmi jednoduché – nikdo je nemění, sundají je, umyjí a dají zpět staré. To je mínus /i když se to ukázalo jako nějaká přitažená za vlasy komplikace/. Z plusů je ale to, že Tusya jezdí a jezdí, zatím normálně, jen v zimě začala spotřebovávat o litr víc /no, zřejmě se zahřívá atd./. Celkově dobré auto – ne na předvádění. I když chci větší a výkonnější. Hodně štěstí všem!

V říjnu 2008 jsem si koupil Hyundai Tucson, najeto je 33000 2 km. Na TO-100 jsem měnil brzdové destičky (opotřebení téměř 14 %), ale hlavní otázkou je, proč se z kapoty v dopravních zácpách za deště kouří, zatímco auta kolem ní nekouří. V servisu mě ujistili, že je vše v pořádku. Zpočátku to škubalo, teď už jsem si zvykl. Ale celkově je auto pohodlné, komfortní, snadno se s ním manipuluje. Kufr je po složení samozřejmě trochu malý. Ve městě žere hodně benzínu 15-XNUMX litrů (pokud nelžou senzory).

Začátkem roku 2005 jsem si koupil Hyundai Tucson z roku 2004, nový 2,7litrový motor s maximální výbavou. Zatím mám najeto 180 tisíc. Recenze jsou velmi pozitivní. Vyskytly se jen dvě vážné poruchy. Jednou jsem se vážně proklouzl ve sněhu na břicho a selhala suchá spojka – vyměnil jsem ji v záruce (i když 5 let), a sloupek řízení při 120 tisících. S takovým nájezdem kilometrů jsem stále neměnil vzpěry! (Korejský vůz je stále lepší ve všech ohledech). Pár gumiček v podvozku a pár žárovek v mlhových světlech lze ignorovat. To jsou prakticky všechny stížnosti, které jsem měl za 5 let nepřetržitého ježdění. Auto je velmi spolehlivé, pohodlné, má mnoho malých, ale příjemných výhod, které si uvědomíte až během provozu. Například pohodlí zadních sedadel a možnost rozložit kufr téměř pro jednoho řidiče! Jediné, co podle mě chybí k úplné spokojenosti, je tempomat a displej, ale tyto díly se dají doplnit do každého auta. No, přidal bych i vyhřívaná zadní sedadla, nebo bych vzal velurová, protože kůže je něco do zimy). Co se týče samotného ovládání, mé dojmy jsou nejpozitivnější. V každé situaci se auto chová docela předvídatelně, dynamicky, hravě a zároveň brzdy jsou vynikající a plynulé, sakra obratné a ovládání je prostě pohodlné. Doporučuji ho všem. Navíc jsem k výběru přistoupil docela svědomitě (ve srovnání s Rafem, X-Trailem, Explorerem a Defenderem 2) a co se týče ceny, je tu docela znatelné plus, protože „spolužáci“ stojí o 5-10 tisíc dolarů víc a při zvažování je i více mínusů (nebo absence plusů)).

V roce 2008 jsem si koupil Hyundai Tucson. Manuál, diesel. Momentálně 61 000 km. Už máme tři roky. Výhody hned: Vysoký sedací nástavec, pohodlné sezení, celkově je interiér promyšlený, je zde spousta místa jak vpředu, tak pro cestující vzadu. Mile mě překvapily zásuvky a poličky v interiéru – podařilo se mi do nich umístit audio CD a další haraburdí po celém interiéru. Spotřeba nafty byla příjemným překvapením: na dálnici – 6,0-6,2 litru na 100 km. a ve městě – 7,5 – 8,0 litru.
O nevýhodách: Letos byly mrazy kolem 30 – nenastartovalo to. Interiér v chladu vrže, zahřál se – přestal vrzat. Plast uvnitř i vně je opravdu levný, při sebemenším nárazu se poškrábe. V zimě se interiér zahřívá pomalu – máte čas se dostat do práce, než se oteplí. Standardní pneumatiky nejsou ani moc dobré, ale brzy je vyměním – koupím si něco lepšího. Nemůžu najít barvu na odstranění odštěpků od kamínků (moje je vínová. V Ufě taková barva prostě není).
Zrychlení neslibuje jízdu, i když jsem si ho kvůli tomu nekoupil. Líbí se mi trakce motoru, i když mám dvoulitr. Dvakrát jsem uvízl v zimním terénu. Prostě a hloupě jsem seděl ne na břiše. Pokaždé jsem se dostal ven sám. S pomocí magického tlačítka nuceného pohonu všech kol.
Raději nejezděte na údržbu. Je to k ničemu. Neměnili olej v převodovce (což jsem zjistil až mnohem později, když skončila záruka). A jejich cena je trochu astronomická. Nestojí to za ty nervy.
Celkově jsem s autem spokojený: každé auto má problémy. Je škoda, že se taková auta stále nevyrábějí, nový IX35 se od jerboye liší téměř radikálně.

AlexanderExistuje firma Phantom, dodávají zařízení pro všechny modely. Cena by měla být nižší než u původní hlavy, ale obecně je lepší hned nainstalovat 2din z Pioneeru. Navíc existují rámečky pro přechod na 1din, vypadají velmi slušně a peníze jsou nižší. Rámeček stojí kolem 1000 rublů a například Pioneer. Ceny jsou různé, modely také.

Ahoj všichni! Nedávno jsem si koupil Hyundai Tucson, 40000 2007 km, rok výroby 2.0, automatická převodovka „45“. Vyměnil jsem všechny kapaliny kromě převodovky, necuká, hladina je správná. Objednal jsem brzdové destičky a tlumiče, protože zadní mi protékaly, pochopil jsem, že to bylo kvůli mrazu. Po koupi jsem jezdil v -XNUMX na zimní silnici, kulový čep je stále v pořádku, doufám, že to je zatím všechna moje investice. Celkově jsem s autem spokojený, manželka si stěžuje. Soudě dle recenzí vidím, že všichni jsou spokojení, doufám, že se připojím k obecnému názoru na fóru.

Mám dvoulitrový Hyundai Tucson, pohon předních kol, manuální převodovka, rok výroby 2, najeto jen 2008 15000 tisíc. Malé město, práce z domova. Nástěnné svícny u oficiálního prodejce v showroomu. Tři roky bez problémů, startoval i při -37 v železné garáži. Na doporučení prodejce byly měněny pouze zadní vzpěry, údajně se zjistilo opotřebení při geometrii kol. Nevyplatí se objednávat díly od prodejce, je to drahé, jednodušší je to v obchodě, který pracuje s japonskými a korejskými díly, kterých je hodně. Výsledkem je, že vzpěry u prodejce stojí 11000 4500 za pár. V obchodě 10 100 za oba. Celkově je auto vynikající. Co se týče spotřeby, ve městě je prostě úžasná, 2 litrů na XNUMX km, osobně mi nádrž vydrží XNUMX týdny.

Ahoj všichni! V září 4 jsem si koupil Hyundai Tucson AM (2010×42000, automatická převodovka) s nájezdem 2006 XNUMX km. Byl vyroben koncem roku XNUMX a je ve výborném stavu. Jsem moc rád, že jsem si koupil tenhle vůz AM! Musím s ním jezdit nejen po městě a po dálnici, ale i na daču v terénu (štěrková cesta s dírami, prašná cesta s výmoly a louží atd.). V zimě je cesta na daču tak pokrytá sněhem (jezdím tam skoro každý víkend), že si člověk říká. „možná bych se měla zbavit svého Tucsonu a nechat se se mnou sjet manželem na sněžném skútru“, ale. vypnu ESP a auto jede jako tank! Je tu jedno „ale“ – žere hodně paliva. Ale je obratný, spolehlivý a klimatizace je nad očekávání a hlavně – je můj! Celkově – doporučuji.

Mám Hyundai Tucson z roku 2008, koupil jsem ho nový v autosalonu, motor 2,0 l, manuální převodovka, pohon předních kol, najeto 47000 XNUMX km.
Jezdím převážně po městě, občas i po regionu. Auto je docela hbité a obratné, i když už to není osobní vůz. Velmi pohodlný interiér, dostatek místa pro řidiče i všechny cestující, je pohodlné nastupovat a vystupovat z džípu – nemusíte stoupat vysoko, jako v obrovských džípech, a nemusíte padat z ulice na podlahu, jako v osobních autech. Výkon (141 koní) je dostačující na prudký manévr nebo předjíždění někoho na dálnici. Sám jsem vyndal a vyčistil téměř všechny filtry, je to velmi jednoduché. Vymáčkl jsem 195 km/h, což je limit; nicméně 160-170 km/h drží docela dobře a neztrácí ovladatelnost. Po 2,5 letech provozu bylo diagnostikováno opotřebení předních a zadních brzdových destiček, výměna stála 5500-6000 rublů (včetně práce). Abych byl upřímný, nezaznamenal jsem žádný rozdíl v ovladatelnosti a brzdné účinnosti mezi opotřebovanými destičkami a novými :) Teď musím vyměnit vzpěry (přední i zadní) – to je už znát jak na houpání auta, tak na tuhosti jízdy. Co se týče průjezdnosti. Odpovídá to autu této úrovně. Myslím tím, že nemusíte šplhat tam, kam jezdí jen UAZky a Uraly, a všechno bude ok! Také nedoporučuji “skákat” na vysoké obrubníky. Auto je vysoké, ale všechno má své limity. Celkově je to skvělé auto, moc se mi líbí.
Poznamenám jedno mínus: v základní konfiguraci (kterou jsem si koupil) nebylo rádio, musel jsem si ho dodatečně nainstalovat. Myslel jsem si, že u aut v ceně 700 tisíc rublů je vestavěná hudba samozřejmostí. Zřejmě si naši prodejci (v Čeljabinsku) myslí, že 700 tisíc nejsou peníze.
Stále není jasné, proč mnoho lidí uvádí spotřebu paliva jako mínus? Pokud by auto takové velikosti, hmotnosti a výkonu spotřebovalo 25 litrů, pak by to bylo mínus. Ale v tomto případě je spotřeba optimální a je hloupé očekávat, že Tucson bude spotřebovávat jako Žiguli.
Další výhodou je velmi tichý chod motoru. Při pomalé jízdě (například na dvorcích nebo při plynulém couvání) motor vůbec není slyšet! V kufru je instalováno plnohodnotné rezervní kolo, zatímco mnoho jiných džípů (a těch mnohem dražších!) má pouze „rezervní kolo“.
Je škoda, že auto, které si mnoho spotřebitelů oblíbilo díky výbornému poměru cena/kvalita/design, bylo přerušeno. Klidně bych si po nějaké době koupil stejné, ale nové.

Nedávno, v březnu 2018, jsme museli jezdit po Ukrajině kvůli přístrojovému mikroskopu. Za 8 hodin jsme v Hyundai Tucson 555i “uletěli” 2.0 km po zledovatělých silnicích. s nákladem je pohotovostní hmotnost +190 kg a na pneumatikách s hroty. Všechny elektrické spotřebiče byly zapnuté: topení, klimatizace, vyhřívání sedadel, pohon všech kol, stěrače čelního skla, světlomety a mlhová světla.
Už po příjezdu domů jsem na internetu narazil na další článek na téma „Éra spalovacích motorů se blíží ke konci“. Chtěl jsem tedy bez emocí zjistit, „co je co“. Opravdu lidstvo dosáhlo takové úrovně, že může jedním tahem opustit spalovací motory a přejít na elektromobily? Bez míření k nebi, jako politologové a novináři, ale vyzbrojeni jednoduchou matematikou, znalostmi z vysoké školy a informacemi z internetu, jsme se rozhodli porovnat náš benzínový Hyundai Tucson 2.0i s Hyundai Tucson 2.0i. elektrický Nissan Leaf I Nissan Leaf I a naftový Hyundai Tucson 2.0CRDI Nissan Leaf I Náš počet najetých kilometrů byl 555 km průměrnou rychlostí 100 km / h, utracený 64,23 l ( 48,172 kg Hustota benzinu 0,75 g/cm³ ) benzín. Pro porovnání charakteristik automobilů se spalovacím motorem a elektromotorem použijeme takový ukazatel spalovacího motoru, jako je měrná spotřeba paliva q [g/kW⋅h] (gramy paliva na jednotku vykonané užitečné práce).

q = Q / N, kde: q — měrná spotřeba paliva, [g/kW⋅h] Q — maximální spotřeba paliva v gramech za 1 hodinu provozu motoru při jmenovitém výkonu [g/h] N — výkon motoru, [kW] Měrná spotřeba paliva u benzínových motorů v nominálním režimu je v průměru 250–325 g/kW⋅h (hustota benzinu 750 g/l) a u dieselových motorů 200–270 g/kW⋅h (hustota motorové nafty 860 g/l). Vezměme q pro benzínový Hyundai Tucson 2.0i rovné 280 g/kW⋅h a pro dieselový Hyundai Tucson 2.0 CRDI – 240 g/kW⋅h.

1. Pojďme si to spočítat mechanická práce,dokončeno ICEna celou cestu: (48,172 kg ⋅ 1000)/280 g/kW⋅h =172 kW⋅ч
2. Urazit 1 km 172 kWh/555 km = bylo dokončeno 0.31 kW⋅чprostředek na100 km 0.31 kW⋅h ⋅100= 31kW⋅mechanická práce h
3. NaftaHyundai Tucson 2.0 CRDI potřebné palivo by bylo:
   (172 kW⋅h ⋅ 240 g/kW⋅h)/ (0,86 g/cm³ ⋅1000)= 48 l. Tj nebylo by potřeba tankovat, a stále zbývá 10 litrů paliva! (Objem nádrže 58 l).
4. Vypočítáme koeficient zvýšení spotřeby paliva v našich drsných podmínkách vzhledem k deklarovaným údajům v pasu:
   α = 11,56 l / 7,4 l = 1,56.
5. Spotřeba energie Nissanu Leaf I na 100 km v náročných podmínkách bude: 15 kW/100 km (certifikovaná spotřeba) ⋅ 1,56 = 23,43 kW/100 km(ačkoli spotřeba v pase byla s největší pravděpodobností naměřena na 80 km/h a my jsme jeli průměrně 100 km/h)
6. V důsledku jednoduchých výpočtů získáme Najeté kilometry Nissanu Leaf I v našich podmínkách s plně nabitou baterií při okolní teplotě 5° až 35°24 kW⋅ч (kapacita standardní baterie) /23,43 kW/100 km ⋅ 100= 102 km.
7. K ujetí 555 km bez nabíjení bychom potřebovali baterii 5.44krát větší kapacita (555 km / 102 km), tj. 5,44 ⋅24 kW⋅h = 130,58 kW⋅чS moderní technologií vážil by 5.44 ⋅270 kg = 1470 kg, přičemž nosnost Nissanu Leaf I je 398 kg . Cena baterie by byla 130,58 kWh ⋅ 225 dolarů, světová cena baterie 220 dolarů – 230 dolarů kWh = 29 250 dolarů. V roce 2007 jsem si koupil nový Hyundai Tucson 2.0i za 28 000 dolarů. . Doba nabíjení baterie 130 kW⋅ч ze sítě 220V při 16A, pokud je v domě limit 5 kW, pak nabíjení bude trvat ještě déle (3,52 kW/h): 130/24⋅8,5 = 46 hodin. Pro referenci: naplnění plné nádrže o objemu 51 l u vozu Hyundai Tucson 2.0i, na čerpacích stanicích OKKO trvá 3 minuty !
8. A teď pojďme počítat, Jak daleko by mohl ujet Hyundai Tucson (benzín a nafta), kdyby měl naplněno 270 kg paliva (hmotnost baterie Nissan Leaf I.). V objemových jednotkách to bude: 270 kg / 0,75 g/cm³ hustota benzinu = 360 l benzinu a 270 kg / 0,86 g/cm³ hustota motorové nafty = 313 l motorové nafty.
   • Benzínový Hyundai Tucson 2.0i by se k nám v terénu projel. přibližně 360 l / 11,56 l ⋅100 = Reálná spotřeba energie v našem terénu 3114 km na 100 km , аna perfektní cestě: 360 l / 7,4 l jmenovitá spotřeba paliva na 100 km ⋅100 = 4865 km.
   • Dieselový Hyundai Tucson 2.0 CRDI by se vydal do terénu 313 l / 8,64 l reálná spotřeba paliva v našem terénu na 100 km ⋅100 = 3622 km,аna ideální cestě 313 l / 5,8 l spotřeba paliva dle pasu na 100 km ⋅100 = 5396 km!
   • Nissan Leaf I. Jel bych v terénu 102 km viz str. 6,аna perfektní cestě 160 km při okolní teplotě +5 až +35 °C
9. No, když už máme chuť srovnávat, pojďme si něco vypočítat. Jaká by byla kapacita baterie Nissanu Leaf I, kdyby měl hmotnost palivové nádrže Hyundai Tucson 2.0i a vážil by stejně jako elektromobil? jako běžný benzínový: hmotnost 1521 kg – hmotnost baterie 270 kg + hmotnost 43,5 l benzínu 58 kg, i když 40 l je pro tuto třídu dost =1295 kg.
10. Hmotnost plné palivové nádrže 43,5 kg ⋅ hustota energie baterie 90 Wh/kg = 3,915 kW⋅ч – Zde kapacita baterie o hmotnosti odpovídající palivové nádrži automobilu. Na tohle plně nabitý Baterie pro Nissan Leaf I by prošel 26,1 kilometrů na rovné silnici, nebo 16,7kilometrů v terénu.

Ale crossover Hyundai Tucson 2.0i se spalovacím motorem a elektrický hatchback Nissan Leaf I jsou auta zcela odlišných tříd:

• Objem zavazadlového prostoru u Hyundai Tucson 2.0i je 644 l a je možné do něj vejít skříň o rozměrech 1,5 m⋅ 1m⋅0,8 m, zatímco u Nissanu Leaf tvoří se 330 l.
• Hyundai Tucson 2.0i Má pohon čtyř kol.

Samozřejmě je fér porovnávat identická auta se stejnou hmotností:

jestliže Hyundai Tucson přeměněný na elektromobil, s baterií o hmotnosti 50 kg, respektive po odečtení hmotnosti plné palivové nádrže, je jeho kapacita 4,5 kW.⋅h by stačilo na 14,5 km jízdy v terénu nebo 22,5 km po ideální silnici za teplého počasí.
Pro zlepšení výkonu, kapacity a průjezdnosti terénem (ale nikoli autonomie) vozu Nissan Leaf I na úroveň vozu Hyundai Tucson 2.0i je třeba:

• zvýšit kapacitu baterie alespoň o 50 %, na 36 kW⋅hod V tomto případě by se náklady zvýšily o 2700$a váha je na něm 135 kg.
• Pohon všech kol a výkonnější motor by vážily přibližně další 120 kgVýsledkem by byla hmotnost Nissanu Leaf I 1521 kg + 135 kg + 120 kg = 1776 kg! (a tohle je prakticky hmotnost pick-upu Ford Ranger)

A dál: V případě mrazů pod -10 °C můžete bezpečně odebrat 30 % kapacity baterie, zatímco u Hyundai Tucson 2.0i by se počet najetých kilometrů výrazně nezměnil.