Hodnocení spolehlivosti ekologických vozů bylo sestaveno na základě recenzí od 18 tisíc majitelů — Selector: Selector — Motor

Vozidla s elektrifikovanými pohonnými jednotkami si nadále získávají oblibu mezi motoristy a výrobci. Poptávka po „zelených“ autech navíc roste nejen v Evropě, kde se zavádějí přísné ekologické předpisy, ale také v Rusku: v průběhu roku se prodeje elektromobilů na domácím trhu několikrát zvýšily, i když stále zůstávají. na relativně nízké úrovni. Britské vydání What Car? sestavil hodnocení elektromobilů a hybridních vozů, se kterými měli majitelé nejmenší problémy.

Mitsubishi Outlander PHEV
© Mitsubishi
Přečtěte si k tématu:
Výroba elektromobilů nebude dražší než auta se spalovacími motory

Hodnocení zohlednilo recenze od více než 18 tisíc motoristů, kteří se podělili o své názory na 218 elektrických modelů od 31 značek. Majitelé hovořili o problémech, které je během roku potkaly, a prozradili i náklady na opravy.

10. místo: Mitsubishi Outlander PHEV (od roku 2014)

Poslední na seznamu lídrů bylo hybridní SUV Mitsubishi Outlander, jehož spolehlivost byla hodnocena na 97,8 procenta. Přestože si 14 procent majitelů stěžovalo na poruchy, všechny se ukázaly jako drobné: vyskytly se problémy s karoserií, vnitřním obložením a elektrickými součástmi, které nesouvisely s chodem motoru. Opravy v průměru netrvaly déle než jeden den a ve většině případů byly prováděny v rámci záruky. Někteří majitelé však museli zaplatit až 750 liber šterlinků (75,8 tisíc rublů při současném kurzu).

Mitsubishi Outlander PHEV
© Mitsubishi

9. místo: BMW i3 (od roku 2013)

Elektromobil BMW i3 sesbíral stížnosti od 13 procent majitelů a získal hodnocení 97,9 procenta. Problémy se týkaly především multimédií či navigátoru a také výzdoby interiéru. Všechny vozy stále jezdily, třetina byla opravena za necelý den, některá však strávila v provozu více než týden. Problémy byly odstraněny zdarma.

8. místo: Honda CR-V Hybrid (od roku 2018)

Plyno-elektrický CR-V získal podobné skóre 97,9 procenta. I přesto, že závady Hondy hlásilo jen osm procent majitelů, v jednom z případů se problém týkal elektromotoru. Záruční oprava trvala méně než jeden den.

7. místo: Toyota Corolla (od roku 2018)

Mezi spolehlivé se zařadil další japonský hybrid s hodnocením 98,4 procenta. Problémy hlásilo jen pět procent majitelů a jediným slabým místem byla 12voltová baterie. Všechny Corolly byly opraveny zdarma, ale v provozu strávily v průměru dva týdny.

Elektromobily a hybridy se poprvé staly populárnějšími než diesely

6. místo: Hyundai Kona Electric (od roku 2018)

Další řádek v hodnocení patří jihokorejskému elektromobilu, který byl aktualizován minulý týden. Hodnocení spolehlivosti crossoveru bylo 98,5 a problémy hlásilo sedm procent řidičů. Ve všech případech se jednalo o pomocnou baterii. Závada byla zdarma opravena cca do týdne.

Hyundai kona elektrický

5. místo: Lexus RX (od roku 2016)

Pátý na seznamu byl Lexus RX s plyno-elektrickým pohonem. Spolehlivost Lexusu byla ohodnocena na 99,1 procenta na základě stížností čtyř procent uživatelů. Veškeré závady se týkaly elektroniky, které byly v záruce opraveny do jednoho dne.

4. místo: Toyota RAV4 (od roku 2019)

RAV4 Hybrid obsadil čtvrté místo se skóre 99,2 procenta. Crossover páté generace měl také problematickou baterii, která selhala v sedmi procentech případů. Oprava však netrvala déle než jeden den a byla provedena zdarma.

3. místo: Lexus NX (od roku 2014)

Poslední v první trojici byl další Lexus, NX, s hodnocením spolehlivosti 99,3. Na problémy si stěžovalo jen šest procent majitelů a nejčastěji se týkaly multimediálního systému, navigátoru nebo karoserie. Všechny problémy byly opraveny během jednoho dne nebo méně v rámci záruky.

2. místo: Tesla Model 3 (od roku 2019)

Na druhém místě se umístila americká Tesla Model 3 se skóre 99,4 procenta. Nedávno restylovaný elektromobil se ukázal být jedním z nejspolehlivějších modelů, pět procent uživatelů si stěžovalo na drobné poruchy. Oprava Modelu 3 nezabrala majitelům déle než jeden den.

1. místo: Toyota Yaris Hybrid (2011-2020)

Lídrem hodnocení se stala hybridní Toyota Yaris s hodnocením spolehlivosti 99,5 procenta. Pět procent motoristů hlásilo problémy se svým kompaktním vozem. Není hlášeno, jakých poruch si majitelé všimli, ale všechna auta zůstala v provozu a byla bezplatně opravena za necelý den.

Hybridní Toyota Yaris

Na základě stejných recenzí od majitelů publikace také uvedla nejnespolehlivější elektrifikovaná auta. Navzdory prvním místům v hlavním žebříčku se také Toyota a Tesla ukázaly jako anti-lídři. Třetí místo s hodnocením 94,6 procenta obsadila hybridní Toyota Prius, která se porouchala ve 14 procentech případů.

Na druhém místě skončil elektrický MG ZS EV se skóre 89,4 procenta a první místo obsadila Tesla Model S (85,7 procenta): ukázalo se, že 60 procent motoristů se setkalo s problémy s Teslou. Oprava trvala déle než týden a v sedmi procentech případů stála od 50 do 100 liber št. (5-10,1 tisíc rublů).

Společnost Motorinvest nadále představuje na ruském trhu stále nové a nové modely. Auta se navíc objevují v různých výklencích a pod různými značkami. Nedávno jsme se například seznámili se dvěma novinkami od DFSK (Dongfeng Sokon). Nyní společnost zorganizovala „vesmírné“ tiskové turné, které se konalo v Moskevské oblasti, a to i přes uzavřené území Star City.

Novináři se mohli seznámit se třemi novinkami značky EVOLUTE najednou – jde o elektrické crossovery i-SKY a i-JET a také hybridní i-SPACE. Hlavní postavou se ale stal právě hybrid. A nejen proto, že má nejvesmírnější jméno. Mnohem důležitější je, že i-SPACE je nejdostupnější dobíjecí hybrid na ruském trhu.

Od EVOLUTE

Jak si jistě pamatujete, původně se plánovalo vyrábět výhradně elektromobily pod značkou Evolute. Ještě loni na podzim, když jsme navštívili závod Motorinvest v Lipecké oblasti, zástupci společnosti říkali, že se tam neplánuje montovat auta se spalovacími motory. Ale uběhlo jen pár měsíců od oznámení vzhledu prvního hybridu v řadě – crossoveru EVOLUTE i-SPACE.

Obecně je novinka jedním z mnoha zástupců podznaček od společnosti Dongfeng. V Číně je vůz známý jako Landian E5 a pod touto značkou je v současnosti dostupný pouze jeden model. Je dobře, že nevytvořili další samostatnou značku pro ruský trh. Ostatně zmatků s názvy a původem různých modelů už máme dost.

Navíc se logo Landian ukázalo jako přínosné pro Evolute. V Číně model používá také stylizované písmeno E, které je ozdobené maskou chladiče, víkem kufru a volantem. Takže emblémy nebudou pro ruský trh změněny. Kuriózní je také to, že na klíči nejsou vůbec žádné identifikační znaky. Ale na víku kufru našich kopií se objevily nápisy EVOLUTE.

Všimněte si, že v současné době jsou hybridy dodávány přímo z Číny. Výroba u Lipecku by měla začít později, přibližně v létě tohoto roku. Proto nyní na štítcích s číslem vin, ve kterém je model označen jako Fengon S508 EVR, můžete vidět první písmeno L, známé čínským vozům. Později se tam objeví kombinace EAN, známá z jiných Evolutes ruské shromáždění.

Obecně je design crossoveru vyroben ve stylu známém moderním Dunfengům. Neprováděli žádné experimenty se vzhledem, ukázalo se, že je klidné a přísné. I když svěžest můžete přidat pomocí tělových barev: paleta zahrnuje nejen klasickou černou, bílou a šedou, ale také zelenou a perleťovou.

Obecně se model svým vzhledem příliš neliší od svého benzinového předchůdce – crossoveru Dongfeng 580 Již jsme se s takovým vozem seznámili při únorové prezentaci nových produktů. Benzinová verze s názvem DFSK 600 se bude oficiálně prodávat také v Rusku, ale na trh vstoupí později.

Luxus a podivnost

Když se poprvé podíváte do interiéru i-SPACE, můžete si dokonce myslet, že vůz patří k nějaké prémiové čínské podznačce. Design je vyroben v moderní módě, s duálními obrazovkami pro přístrojovou desku a multimédia a dvoubarevné provedení vypadá velmi působivě. Interiér se přitom od svého benzinového kolegu liší jen v detailech, například novým voličem na středovém tunelu.

„Dřevěné“ vložky také zapadají do tématu, vypadají a působí velmi pěkně. A obecně zde nešetřili měkkými materiály: v kabině nenajdete upřímně levný plast. Alespoň na viditelných místech. Kupujícím se nabízí výběr pouze ze dvou barev interiéru: světle hnědé a černé.

Ale jak se často stává, při bližším zkoumání se objeví různé rysy a nuance. Vezměme si například přistání. Při prezentaci nám bylo řečeno, že třetí řada i-SPACE je téměř rekordní v prostoru ve své třídě. Zbývá opravdu malé množství místa pro hlavu a na rozdíl od větších DFSK ix7 a Aito M7 je dokonce možné dosáhnout na opěrku hlavy. Ale prostě nezbylo místo na nohy, nebo je potřeba pasažéry ve druhé řadě docela vmáčknout.

I když je třeba počítat s rozměry. Pro lepší pochopení: s délkou 4760 mm a rozvorem 2785 mm je i-SPACE znatelně kompaktnější než již zmíněný ix7 (4930 mm a 2810 mm). Velikostí je novinka více podobná Chery Tiggo 8 Pro Max (4720 mm a 2710 mm).

Ve druhé řadě o místo není nouze. Zadní pohovka je rozdělena na dvě poloviny (40/60), které lze posouvat dopředu a dozadu. Navíc je zde poměrně široká škála nastavení opěradla. Podle prvních dojmů se ale sezení ve druhé řadě nezdálo příliš pohodlné. Je to všechno o samotném zadním profilu, který je proveden příliš konvexně.

Pro cestující na zadních sedadlech není oddělená klimatická zóna, k dispozici jsou však samostatné výdechy vzduchu. Mimochodem, klima crossoveru je zcela jednozónové a systém funguje jedinečným způsobem, který je typický pro mnoho čínských automobilů. Má ale samostatný blok fyzických tlačítek. Ušetřili za nabíjecí konektory – pro celou kabinu je nabízena pouze dvojice USB-A.

Existuje také spousta nuancí s přistáním v první řadě. Sedadlo spolujezdce je standardně nastaveno docela vysoko; Levá noha je podepřena středovým tunelem; vyboulení v oblasti pravého křídla brání pohodlnému umístění pravé nohy. Díky tvaru předního panelu není vždy možné otevřít přihrádku na rukavice, která se jednoduše opírá o vaše nohy. Tento bod je třeba mít na paměti, protože odkládací schránka nejenže nemá měkkou povrchovou úpravu nebo osvětlení, ale ani mikrozdvih.

Pro vysokého řidiče je také obtížné dostat se za volantem, chybí dostatečný rozsah nastavení volantu a sedadla. A tvar samotného sedadla se ukázal jako nepříliš dobrý. Ačkoli to vypadá vizuálně dobře, polštář je zde široký a dlouhý. Kromě elektrického nastavení jsou přední sedadla vyhřívaná a ventilovaná (včetně opěradel).

Forma a obsah

To se v čínských autech děje neustále, když výbava vypadá takto: na jedné straně moderní prvky a možnosti, na druhé mnohá zjednodušení a archaická řešení. Módně vypadá například jediný panel pro přístroje a multimediální systém. Uvnitř je ale vše mnohem jednodušší. Ve skutečnosti je úhlopříčka uklizeného pouhých 7 palců a ručně kreslené stupnice po stranách ukazují úroveň nabití baterie a zbývající palivo v nádrži.

Přístrojová deska nemá výrazná témata, grafika vypadá jedinečně a písma jsou místy trochu malá. Ovládání palubního počítače na volantu vyžaduje určité zvykání a samotné menu je v angličtině. Multimediální systém zároveň dostal rusifikaci. Navíc v nastavení je na výběr až 20 jazyků, tohle je poprvé, co vidím takovou rozmanitost.

Překlad na některých místech stále trochu pokulhává. Můžete například otevřít poklopy pro tankování a nabíjení prostřednictvím nabídky pomocí horního tahu po obrazovce. Prvnímu tlačítku se celkem logicky říká „Filling Fuel“, ale druhá položka má pikantnější název – „Charging Hole“. Existují další příklady, jako je „ladění s návratem energie“ nebo „indukce brzdového pedálu“.

Logika správy nabídek je ale obecně jednoduchá, na levé straně máte panel pro rychlý přístup a samotných nastavení není tolik. Grafika a kvalita obrazu jsou zde jednoduché, což je patrné zejména na hlavní obrazovce. Výkon také není valný – dochází k mírnému zpoždění při mačkání virtuálních tlačítek. Obraz z všestranných fotoaparátů je na moderní standardy jednoduchý, což je patrné zejména ve večerních hodinách. Neexistuje žádný úplný 3D režim, pouze pohled shora.

S tím vším nelze funkčnost crossoveru nazvat sníženou: je zde bezdrátové nabíjení, vestavěné karty TurboDog, schopnost zrcadlit obraz ze smartphonu přes CarAuto, vestavěný videorekordér, systém sledování mrtvého úhlu a další asistenti řidiče, stejně jako velmi slušně znějící hudební systém. Chtěl bych přidat samostmívací zrcátko a ambientní osvětlení a také zvětšit držáky nápojů. Okamžitý plán na vylepšení i-Space je však tento: slibují zavedení Android Auto a Apple CarPlay, instalaci dalších aplikací a také rozšířený balíček „teplých“ možností.

Jak nabijete, tak pojedete

Z technického hlediska se EVOLUTE i-SPACE ukázal jako jedinečný. Na prezentaci v Moskevské oblasti jsme byli informováni, že po sérii testů bylo rozhodnuto o změně nastavení hybridního systému. Zpočátku čínský Landian E5 vstoupil na trh jako sériově paralelní hybrid. Tzn., že v běžných režimech spalovací motor pracoval výhradně na dobíjení baterie, ale ve vysoké rychlosti mohl být připojen přímo k předním kolům.

i-SPACE se rozhodl toto opustit. Protože atmosférický motor 1,5 (110 k a 135 Nm) ve vysokých otáčkách prostě nestačí, bylo toto provozní schéma považováno za méně efektivní. Proto bude v ruské verzi benzínový motor fungovat výhradně pro nabíjení baterie, jejíž kapacita je 17,5 kWh.

Okamžik nastartování motoru je v kabině jasně cítit, zvláště stojíte-li jen někde na parkovišti nebo na semaforu. I když před hlukem z okolního světa vás auto docela dobře ochrání. To podporují i ​​dvojitá přední okna, což je v tomto segmentu vzácnost.

S rostoucí rychlostí začnou pneumatiky ChaoYang (235/50 R19) „mluvit“, i když nedochází k žádnému nárůstu aerodynamického hluku. Hlavním zdrojem zvuku je ale v tomto případě stejný benzínový motor. Při pokusu o intenzivní akceleraci se auto prakticky nehýbalo, ale bylo slyšet hodně hluku. Důvodem tohoto chování byla slabá baterie.

Teoreticky by systém neměl klesnout úroveň nabití pod 40 %. Naše auta vydávala ráno asi 20 %. Jak se to stalo? Za prvé, testovací vozy patří mezi první dovezené exempláře. A firmware speciálně pro naše vozy nemusí být konečný. Za druhé, hybridy se v noci prostě nenabíjely. A není to kvůli nějaké lajdáctví, jen v oblasti nebyly nabíjecí stanice pro pomalý konektor GB/T. Po ruce ale nebyly žádné adaptéry. S největší pravděpodobností bude v budoucnu konektor změněn na Type2.

Dynamické schopnosti vozu proto zatím jednoznačně hodnotit nebudeme – k tomu je potřeba jet déle. Ale i po krátkém dni ujetých kilometrů stoupla úroveň nabití na stejných 40 % a auto jelo znatelně svižněji. Obecně výrobce tvrdí, že hybrid s pohonem předních kol dosáhne první „stovky“ za 7,4 sekundy. Pak je schopen zrychlit na 165 km/h (zřejmě je tento údaj podhodnocen). Trakční elektromotor produkuje 177 koní. a 300 Nm a celkový výkon systému je indikován jako 287 koní. a 435 Nm. Pro město a dálnici by takové ukazatele měly stačit.

Kvalita jízdy i-SPACE připomíná spíše Aito M7 než sesterský DFSK ix7. Auto tvrdě projíždí spárami, dírami, zpomalovacími hrboly a jinými nerovnostmi různých velikostí. To je cítit jak v přední řadě, tak i vzadu. Z hlediska manipulace je také vše jednodušší než u dražšího Aita nebo DFSK. Řízení je zde umělejší a v žádném ze tří režimů provozu zesilovače neposkytuje moc přesnosti.

Co ale budoucí majitele určitě potěší, je spotřeba paliva. Výrobce tvrdí, že s plně nabitou baterií a naplněnou nádrží (60 l) ujede crossover 1150 5,5 km, průměrná spotřeba je 12 l. Během dvou dnů testování jsem se podíval na konečná data na různých strojích. Průměrná spotřeba paliva za celou dobu jízdy (jeden z exemplářů dokázal ujet více než 7,1 tisíc km) se pohybovala v rozmezí 7,5-100 l/XNUMX km.

Další příjemnou funkcí je možnost využít auto jako externí zdroj energie. V režimu V2L může crossover dodat až 3,3 kW. Například na přenosný elektrický sporák nebo gril to stačí.

Crossover EVOLUTE i-SPACE není bez rozporů, což je obecně pro mnoho čínských aut typické. Ale ve svém výklenku jde o jedinečnou nabídku, jiné podobné auto za takové peníze v Rusku prostě neexistuje.

Je zajímavé, že v zimě byla na i-SPACE oznámena cena 3,9 milionu rublů. Nyní crossover klesl o více než šest set tisíc a jediný dostupný balíček stojí 3,36 milionu A pokud využijete akční nabídky, můžete získat ještě lepší cenu – 2 999 000 rublů.

Všichni konkurenti v segmentu PHEV na ruském trhu jsou znatelně dražší. Mezi crossovery srovnatelné velikosti můžeme zaznamenat třířadý Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid (4,85 milionu rublů) a 5místný Skywell HT-i (4,45-5,05 milionu).