Horký motor, nejde nastartovat: Lodě. Motory.
Řekněte mi prosím, proč dvoutaktní motory někdy nenastartují za tepla? Jaká je fyzika procesu? Je jiskra, palivo je dodáno, karburátor je čistý. Jakmile vychladne, spustí se. Upřímně.
10-5-2010 20:48 Эд-818
S největší pravděpodobností přetečení paliva
10-5-2010 23:19 SashaAn
zpravidla naopak zahřátý motor lépe startuje.
a jsou „volnoběhy“ normální za tepla?
11-5-2010 10:53 ЯРЛ
To je celý smysl, ten horký funguje dobře v jakémkoli režimu, ale pokud jej vypnete – 15 minut. počkejte, až vychladne. Navíc na horký start nemá vliv ani způsob zastavení, ať už plynem, nebo tlačítkem stop, nebo vyběhnutím benzínu z karburátoru.
11-5-2010 11:03 vasj
zpravidla naopak zahřátý motor lépe startuje.
Velmi kontroverzní prohlášení. Ale je to přijímáno „zpravidla“.
Provozuschopný motor startuje zpravidla za jakýchkoli podmínek.
Pokud jde o otázku, možnosti:
– hladina paliva je příliš vysoká, respektive směs je příliš bohatá;
– důsledek předchozího – nepoužívejte „sytič“ při startování „horkého“ motoru;
– odhadem – zkontrolujte povrch příruby karburátoru, zda není „rovinný“;
– vadný ovládací prvek zapalování (může dojít k jiskření, ale ne ve správnou chvíli to nemusí být patrné při běžícím motoru – setrvačník je jakýsi chladicí ventilátor (u ESC pod setrvačníkem).
11-5-2010 14:26 Квик
Původně napsal YARL:
Kromě toho může být způsob potlačení buď plynem nebo tlačítkem stop,
Zastávka. Plyn – co to znamená?
11-5-2010 14:33 SashaAn
asi to volnoběh neudrží v rychlosti. .
11-5-2010 15:34 vasj
Plyn – co to znamená?
S škrticí klapkou, jako na staré dobré M10 a vše ostatní s ní, jinak hned „nedrží“.
11-5-2010 15:52 Квик
Ano, rozumím. Mělo by se to zastavit na cizím autě? Možná opravdu neexistují žádní svobodní lidé?
11-5-2010 16:01 vasj
Mělo by se to zastavit na cizím autě?
A naše (domácí) by neměly mít tlačítko „stop“.
11-5-2010 19:06 ЯРЛ
Plyn – co to znamená?
To je, když je škrticí ventil zcela uzavřen. Na doraz plynu, ne na doraz šroubu plynu.
11-5-2010 19:23 Квик
Jaký druh motoru?
12-5-2010 04:01 Эд-818
Pokud zapalovací svíčky nejsou podle pasu, tepelný výkon je jiný, pak se může špatně startovat.
12-5-2010 06:57 skitskit
Stejný problém s Moskvou-M.
Vybral jsem si pro sebe 3 možnosti, o víkendu je prověřím.
1. Zkontrolujte kontakty jističů a jejich činnost, mezery.
2. Spusťte jej na původní zapalovací svíčky A-11, vypněte je a vyměňte za svíčky A-14.
Pokud toto vše nepomůže.
3. Vyzkoušejte různé polohy knoflíku karburátoru a jehly volnoběhu.
12-5-2010 09:39 ЯРЛ
Nebo když je motor horký, hromadí se v klikové skříni svinstvo? Musím to před startem vyfouknout?
12-5-2010 09:52 vasj
. jiný teplotní rozsah může způsobit špatné startování
Jedná se o praktické nebo teoretické pozorování. závěr?
Pro startování není důležité žhavicí číslo zapalovacích svíček.
Jejich stav je zásadní.
12-5-2010 10:04 Спортист
S škrticí klapkou, jako na staré dobré M10 a vše ostatní s ní, jinak hned „nedrží“.
Žádný. Motor se zastaví kvůli velkému zpoždění v časování jiskry, protože ovladač škrticí klapky je propojen s regulátorem časování jiskry magdyno. Dokonce bych řekl, že konstrukčně, na Moskvě, Priboy a Vetre, je magneto primárně poháněno tahem, od kterého je poháněna škrticí klapka. Motor mimochodem dosahuje maximálních otáček i snížením úhlu předstihu – plyn je na plný výkon, karburátor neumí přidávat otáčky a magdino má ještě nějakou výkonovou rezervu a zvyšuje otáčky přesně podle úhlu předstihu.
Horký motor se nemusí spustit z následujících důvodů:
1. Nízká komprese. U dvoudobého motoru je navíc velmi důležitá i komprese klikové skříně – většina starých motorů kvůli tomu špatně startuje za tepla.
2. Kalená těsnění klikového hřídele
3. Problémy s karburátorem, což má za následek zahlcení zapalovacích svíček. Dokud se benzin ze spalovacích komor nevypaří, nenastartuje. To je někdy mylně považováno za „vychladnutí motoru“, ale ve skutečnosti motoru trvá velmi dlouho, než se ochladí. Podobné problémy (zatopené svíčky) se vyskytují v autě, když je vadný karburátor – startér se točí, čerpadlo pumpuje – dorazili jsme. Ani startér nenastartuje motor – zkontroloval jsem. Přibližně za 5 minut se to snadno spustí.
12-5-2010 11:04 vasj
Žádný. Motor se zastaví kvůli velkému zpoždění v časování jiskry, protože ovladač škrticí klapky je propojen s regulátorem časování jiskry magdyno. Dokonce bych řekl, že konstrukčně, na Moskvě, Priboy a Vetre, je magneto primárně poháněno tahem, od kterého je poháněna škrticí klapka. Motor mimochodem dosahuje maximálních otáček i snížením úhlu předstihu – plyn je na plný výkon, karburátor neumí přidávat otáčky a magdino má ještě nějakou výkonovou rezervu a zvyšuje otáčky přesně podle úhlu předstihu.
Horký motor se nemusí spustit z následujících důvodů:
1. Nízká komprese. U dvoudobého motoru je navíc velmi důležitá i komprese klikové skříně – většina starých motorů kvůli tomu špatně startuje za tepla.
2. Kalená těsnění klikového hřídele
3. Problémy s karburátorem, což má za následek zahlcení zapalovacích svíček. Dokud se benzin ze spalovacích komor nevypaří, nenastartuje. To je někdy mylně považováno za „vychladnutí motoru“, ale ve skutečnosti motoru trvá velmi dlouho, než se ochladí. Podobné problémy (zatopené svíčky) se vyskytují v autě, když je vadný karburátor – startér se točí, čerpadlo pumpuje – dorazili jsme. Ani startér nenastartuje motor – zkontroloval jsem. Přibližně za 5 minut se to snadno spustí.
„Vypnout“ motor zkrácením časování zapalování. To je něco nového. Všechny motory mají (nebo by alespoň měly mít) minimální zastavení časování zapalování, a to je správné.
A dát motor na max. otáčky zvýšením časování zapalování. A v poslední fázi skutečně pouze pohybem páky časování zapalování.
Z důvodů – pro tento případ je relevantní pouze bod „3“ (je velmi snadné zkontrolovat – vyšroubovat a vyfouknout zapalovací svíčky). První dva „fungují“ a jsou významnější při startování studeného motoru.
12-5-2010 11:26 Спортист
Ohledně zvýšení rychlosti – samozřejmě zvýšením časování zapalování jsem se špatně vyjádřil. A opravdu se to zaseká snížením časování zapalování – pokud se nepletu, tato skutečnost je dokonce popsána v návodu k Moskvě-10. Večer se podívám.
12-5-2010 12:30 skitskit
Původně napsal Sportsist:
1. Nízká komprese. U dvoudobého motoru je navíc velmi důležitá i komprese klikové skříně – většina starých motorů kvůli tomu špatně startuje za tepla.
2. Kalená těsnění klikového hřídele
Vysvětlete, jaká je souvislost s těmito body.
12-5-2010 13:00 vasj
. Tlumí se to vlastně snížením předstihu zapalování, pokud se nepletu
Tak to jste na omylu – umlčet to střelbou do výfuku se všemi důsledky, které z toho plynou. Motor, ať už s extrémně velkým nebo extrémně malým (ve vašem případě < 0) předstihem zapalování, se nechová zrovna nejlépe.
12-5-2010 13:12 Спортист
Nízká komprese (kliková skříň) – špatné čištění = nestartuje. Za tepla by měla komprese klesnout. A netěsná těsnění znamenají stejně slabé proudění vzduchu. Ale tady souhlasím – na studené/horké opravdu nezáleží
12-5-2010 13:18 vasj
Za tepla by měla komprese klesnout.
Podobně velmi kontroverzní tvrzení.
12-5-2010 15:37 maxin
Stalo se mi to v horkém počasí, ale v domácím autě. V mém mládí. Problém byl v sacím ventilu karburátoru, který brání zpětnému toku benzínu do přívodní hadice. Ukázalo se, že z horkého karburátoru vyvřel benzín. A dokud jej znovu nenapumpujete, nebudete jej moci spustit.
PLM není silný v konstrukci karburátorů. Ale teoreticky by takový ventil měl existovat, může být ucpaný, může být opotřebovaný. Ale to vše je jen možnost.
12-5-2010 16:23 Спортист
Pokud máte na mysli ventil plovákové komory, pak je přítomen ve všech karburátorech plovákového typu. PLM není výjimkou.
12-5-2010 16:40 ЯРЛ
Zajímavá myšlenka – vroucí benzín v přehřátém karburátoru. To znamená, že pokud funguje horký, tak je karburátor chlazen čerstvým vzduchem a benzínem. Pokud přestane horká, lehké frakce benzinu v karburátoru se vaří a?
12-5-2010 16:52 vasj
Nápad je to kuriózní čistě z akademických důvodů a pouze pro relativně „žhavé“ motory (Vikhr – vzpomeňte si na tloušťku těsnění mezi karburátorem a klikovou skříní).
A je snadné to zkontrolovat – sejměte kryt plovákové komory. Nebo „cítit“ samotný karburátor. Navíc se bude jednat o čistě sezónní závadu.
12-5-2010 20:20 ЯРЛ
Nízká komprese (kliková skříň) – špatné čištění = nestartuje.
U motorů LM-1 a LMR-6 (Zvezda) byly v klikových skříních proplachovací zátky. Takže při ucpání klikové skříně se odšroubovala zátka a při foukání se motor nastartoval s OTEVŘENOU klikovou skříní!