Jak dlouho Puškinovi trvala cesta z Petrohradu do Moskvy? • Arzamas

„Železnice je úžasná věc. Toto je apoteóza disipace. „Až obletí celou Zemi, nebude na světě žádná melancholie,“ napsal v roce 1843 básník Jevgenij Baratynskij. Jak žili a cestovali jeho krajané před nástupem železnice?

Zkrátka. Cesta z Petrohradu do Moskvy trvala 4–5 dní.

Puškin žil před vznikem železnic. Hlavním a prakticky jediným dopravním prostředkem a způsobem cestování v té době byli koně, tzv. koňská doprava. Na některých trasách, včetně zahraničních, existovala vodní alternativa – plachetnice, a pak parníky-pyroscaphes Slovo “pyroscaphes” (ze starořeckého πῦρ (pýr) – “oheň” a σκάφος (scaphos) – “loď”) se v letech zpočátku nazývalo parníky. . Slovy Puškina, cestovali „někdy v kočáře, někdy na koni, někdy v kibitce, někdy v kočáře“.

Rychlost pohybu tak byla omezena možnostmi koňské síly, kterou bylo možné zapřáhnout do kočáru, a organizací střídání koní, když se unavili. Historik Nikolaj Karamzin v „Dopisech ruského cestovatele“ () poznamenal, že cestovali „obvykle deset mil neboli sedmdesát verst“, tedy asi 75 kilometrů za den. V průběhu let se rychlost cestování příliš výrazně neměnila – za den mohli cestovatelé urazit verst (cca km). Například cesta z Petrohradu do Moskvy nebo v opačném směru (nejprve 720, pak, po dokončení stavby nové dálnice v roce 1834, 677 mil) trvala Puškinovi, který ve druhé polovině a začátkem 540. století poměrně často cestoval mezi oběma hlavními městy, čtyři až pět dní; Cesta z Moskvy do Nižního Novgorodu v Boldino (přibližně XNUMX mil) trvá tři nebo tři a půl dne.

Rychlost jízdy na koních silně závisela na mnoha faktorech, od sezónních (rychlé zimní silnice nebo jarní tání) až po organizační a infrastrukturní. Nejvyšší rychlost pohybu cestujících, ale i například doručování pošty, byla zajištěna včasným střídáním koní ve stanicích a absencí odpočinku (poštovní vozy). Přednost při získávání koní měli vždy „kurýři“ nebo kurýři, pak ti, kteří cestovali „služebně“ a teprve poté mohli koně dostávat běžní cestovatelé v závislosti na jejich postavení v tabulce hodností. Karta zprávy — tabulka zřízená v roce 1722 Petrem I. se seznamem korespondence mezi vojenskými, civilními a soudními hodnostmi, seřazenými do 14 tříd. .

Cestující „pro vlastní potřebu“ proto často raději nepoužívali vládní koně a netrávili dlouhé hodiny čekáním na nádražích, ale jezdili na svých. Tento způsob cestování však nebyl rychlý: koně se na stanicích nepřevlékali, což jim umožnilo odpočívat, a cestovali pouze ve dne. Přesně takto – „ne poštovními vlaky, ale samy“ – cestovaly matka a dcera Larinas do Moskvy v „Eugenu Oněginovi“: jejich cesta z konvenční provincie Pskov trvala týden: „cestovaly sedm dní“. V takovém tempu bylo cestování spojeno nejen s kaleidoskopem nových dojmů, ale také s nudou na cestách a četnými nepříjemnostmi. Pro dlouhou cestu – například na odlehlé panství nebo dokonce z Moskvy do Petrohradu – se člověk musel rozhodnout a pečlivě se na ni připravit.

Od roku 1820 měli cestující mezi Moskvou a Petrohradem možnost využívat veřejnou dopravu. Společnost pro první dostavník v Rusku, založená poštmistrem Konstantinem Bulgakovem a osvíceným šlechticem Michailem Voroncovem, nabídla cestujícím možnost zakoupit si jízdenku na takový veřejný vůz (v zimě dostavníky vezly čtyři cestující, v létě šest), který odjížděl podle plánu a cestu mezi hlavními městy absolvoval asi za čtyři a půl dne.

Vzhledem ke stavu dopravy a rychlosti cestování v Rusku se nelze divit reakci ruských cestovatelů na jejich první cesty vlakem po Evropě. „Železnice je úžasná věc. Toto je apoteóza disipace. „Až obletí celou Zemi, nebude na světě žádná melancholie,“ napsal Jevgenij Baratynskij svým ruským přátelům na podzim roku 1843. „Železnice v kombinaci s dobrým počasím je opravdové kouzlo. Do některých jdete, aniž byste se rozcházeli s ostatními. „Města si podávají ruce,“ hlásil Fjodor Tjutčev své ženě 7. června 1847. .

Dnes lze vysokých rychlostí dosáhnout technologickým pokrokem, inovacemi a týmovou prací. Tak vzniká palivo v síti čerpacích stanic Gazpromněfť, které využívají nejen v běžném životě automobiloví nadšenci, ale také v profesionálních závodech. Účastníci a organizátoři mezinárodní Hedvábné stezky důvěřují spolehlivosti OPTI Diesel od roku 2017. A pro tým G-Drive Racing, pravidelného účastníka legendárního vytrvalostního závodu Le Mans, bylo hnacím motorem high-tech palivo G-Drive, které používá při testovacích jízdách.

• Bekašová A.V.Dostavníky na silnicích Ruska v 5. století: od konceptu k praktické realizaci. Quaestio Rossica. T. 1. č. 2017. XNUMX.
• Gordin A. M., Gordin M. A. Puškinovo století.