Jak řídit auto s přívěsem: bezpečnostní techniky a pravidla

Přívěs je nepostradatelný, pokud má být běžné osobní auto pravidelně používáno k přepravě těžkého a/nebo objemného nákladu. Pro jednorázovou přepravu nákladu je jednodušší objednat nebo pronajmout lehký nákladní automobil. Nákup a montáž tažného zařízení, nákup přívěsu, jeho přihlášení na dopravní policii, hledání úložného prostoru – všechny tyto starosti a náklady mají smysl pouze při pravidelném používání osobního vozu. Pokud stále potřebujete přívěs, je důležité vzít při nákupu v úvahu některé technické a právní jemnosti.

Jaké typy přívěsů existují?

Začněme klasifikací přívěsů podle jejich účelu. Zde můžeme rozlišit tyto třídy: nákladní valníky, speciální, které jsou určeny pro přepravu lodí a vodních skútrů, motocyklů, sněžných skútrů, ale i obytných cestovních přívěsů. Nejběžnější nákladní přívěsy se liší velikostí plošiny, nosností, přítomností nebo nepřítomností markýzy a její výškou. Některé modely mají funkci sklápěče, což je výhodné při přepravě hromadného nákladu. Velmi důležitým parametrem je celková hmotnost jakéhokoli přívěsu bez ohledu na jeho typ. Pokud je to méně než 750 kg a hmotnost soupravy spolu s tažným vozidlem nepřesahuje 3,5 tuny, stačí k řízení běžný osobní automobil skupiny „B“ v řidičském průkazu. Pokud je hmotnost přívěsu vyšší než 750 kg, budete muset na svém řidičském průkazu otevřít kategorii „BE“. A pro silniční vlak o celkové hmotnosti 3,5 tuny budete potřebovat kategorii nákladu. Těžké přívěsy (nad 750 kg) musí být vybaveny brzdami.

Jaké dokumenty jsou potřeba

Všechna přípojná vozidla pro osobní automobily podléhají povinné registraci u Státní inspekce bezpečnosti provozu s vydáním příslušného osvědčení a SPZ. Cestování bez registrace je dražší. Poprvé bude vše stát minimální pokutu 500 rublů, ale za opakované porušení můžete ztratit svá práva až na tři měsíce. Přípojné vozidlo za osobní automobil není třeba pojišťovat, pokud není registrováno na právnickou osobu a není využíváno ke komerčním účelům. Soukromí vlastníci jsou rovněž osvobozeni od povinnosti podrobit se technické kontrole přívěsu.

Výběr traktoru

Nejčastěji je přívěs tažen vozidlem, které je k dispozici. Pokud však při nákupu nového vozu plánujete pravidelně jezdit s přívěsem, zejména těžkým, měli byste si, pokud je to možné, pořídit nejvhodnější auto. Který traktor bude optimální? Výkonný, s dobrými trakčními schopnostmi, pohonem všech kol, dlouhým rozvorem a krátkým zadním převisem. Výkonný motor s vysokým točivým momentem bude při jízdě s přívěsem méně namáhat. Pohon všech kol vám nejen pomůže zvládnout kluzká prudká stoupání, ale bude také stabilnější na silnici. Dlouhý rozvor traktoru má také pozitivní vliv na stabilitu silničního vlaku. Krátký převis je méně pravděpodobné, že způsobí „odvíjení“ přívěsu podél silnice při vynucených ostrých manévrech. Samotný přívěs ale z hlediska stability musí být dvouosý a mít dlouhou oj.

Pár slov o stahování

Správné naložení přívěsu má obrovský vliv na bezpečnost. Doporučuje se umístit náklad nad nápravu (nápravy) přívěsu s mírným přesazením dopředu. Pokud přesunete náklad zpět, přívěs odlehčí zadní kola vozu, síla na oj bude směřovat nahoru, aby se uvolnilo spojovací zařízení. Čelní nakládání prudce zvýší zatížení závěsu přívěsu a povede k odlehčení předních, řiditelných kol vozidla.

Jak řídit auto s přívěsem

• Začneme se pohybovat co nejplynuleji, pod tlakem. Žádné cukání ani klouzání
• Vždy dodržujte zvýšenou vzdálenost – prudké brzdění s přívěsem je nebezpečné.
• Brzdíme jemně, předem. Při prudkém brzdění může silniční vlak snadno zkolabovat, zejména na kluzké vozovce.
• Opatrně přeřazujte, zejména směrem dolů. Náhlé brzdění motorem může také způsobit skládání.
• Všechny změny provádíme postupně a předem. Drastické řízení je nepřijatelné – přívěs můžete rozvinout podél silnice.
• Při předjíždění a změně jízdního pruhu pamatujte na zvýšenou délku silničního vlaku.
• Při zatáčení zvolte bezpečnou rychlost. Pokud zatáčíte příliš rychle, přívěs může dostat smyk.
• Zatáčky (zejména pravé) střídáme s rezervou – točit volantem začínáme o něco později a děláme to aktivněji. V opačném případě může přívěs narazit do obrubníku, sloupu, protijedoucího auta nebo i chodce klidně stojícího na chodníku.
• Pozor, nerovné silnice projíždíme nízkou rychlostí. Nepovolujeme zbytečné zatížení závěsu a pamatujme, že přívěs, který spadl koly do díry, se může začít kývat, „táhnout“ závěs a pokusit se dostat smyk.
• Striktně dodržujeme rychlostní limity pro vozy s přívěsem: 70 km/h na běžných venkovských silnicích a 90 na dálnicích, pokud dopravní značení nestanoví přísnější omezení.
• Před odjezdem kontrolujeme tlak v pneumatikách přívěsu a pravidelně sledujeme provozuschopnost jeho podvozku a světelné výbavy. S přívěsem, který se viklá po silnici nebo táhne ke straně, se daleko nedostanete.
• Sledujeme provozuschopnost spojovacího zařízení, kontrolujeme spolehlivost spojky a používáme bezpečnostní řetězy nebo lanka. „Ztracený“ přívěs při pohybu je extrémně nebezpečný neřízený projektil.

Zvrátit

Největším problémem pro nezkušené řidiče je couvání s přívěsem. Vysvětlovat slovy, jak se to dělá, je prázdné. Bez praxe to nejde. A pokud lze malý lehký přívěs jednoduše vyvěsit a zasunout na správné místo pomocí jedné nebo dvou lidských sil, pak s těžkým takový trik fungovat nebude. Proto se předem vyplatí cvičit v uzavřeném prostoru.

Hlavní věc, kterou je třeba pochopit, je, že při pohybu vzad se přívěs otáčí opačným směrem než volant. Je třeba pomalu couvat a krátkými pohyby otáčet volantem a rychle jej vracet do nulové polohy. Pokud to napoprvé nevyjde a přívěs se složí, nevadí. Srovnáme silniční vlak, popojedeme pár metrů vpřed a začínáme znovu. Jakmile zvládnete couvání v přímém směru, zkuste přívěs otočit o devadesát stupňů dozadu nebo předstírat paralelní parkování. Fungovalo to? To znamená, že jste zvládli obecné principy řízení.

Nezapomeňte, že přívěs s vysokou markýzou, naložený lodí nebo čtyřkolkou, značně omezuje výhled dozadu. Buďte obzvláště opatrní při manévrování, pokud je to možné, zapojte asistenta – extra oči vás ušetří zbytečných problémů.

V tomto příspěvku se chci podělit o své zkušenosti smíchané s továrními doporučeními, jak a NEMĚLI zvednout svá oblíbená auta.

Za prvé: v každém pneuservisu, v každém servisu vždy PŘED zvednutím vozu zkontrolujte, kam pracovníci umístili zvedáky/nohy zvedáku. Práh lze pouze zmačkat nebo nezmačkat a mezi těmito stavy je právě jeden úkon zvedání vozu. Pokud noha zvedáku sklouzne ze švu, práh se okamžitě protlačí (viděl jsem to více než jednou). Narovnaný práh a původně neporušený práh není totéž.

Co přesně dělat nesmí:

1) Nemůžete zvednout střed prahu a vyměnit obě kola na jedné straně najednou. Montér pneumatik je příliš líný tlačit na zvedák dvakrát a váš práh může skončit (možná ne poprvé, ale udělejte to takto rozhodně není možné). V ohrožení: školáci, kteří toho na YouTube dost zhlédli, kde cool chlapi mění pneumatiky na závodech v jednom výtahu. Existuje několik vysvětlení: buď mají missl s převařenými zesílenými prahy, nebo je auto tak lehké, že se neprotlačí, nebo je jim to jedno. Pokud se pokusíte takto zvednout svou ubohou GX81, 90 nebo 100, pak vychýlení prahové hrany na sebe nenechá dlouho čekat. Nikdy to nedělej.

2) Nepoužívejte rolovací zvedák bez dostatečně silného pryžového polštáře. Většina zvedáků se prodává bez polštáře. Křečci si myslí, že to není potřeba. Ale kdyby vám prodali lyže bez bot, sevřel byste prsty jen tak do vázání? Polštář je spotřební materiál a prodává se samostatně (stojí 150 rublů). Výrobce zvedáku se nestará o vaše prahy, má jiný cíl – zvedák by vás měl zvednout a stát co nejméně. Nákup polštáře je tedy vaším úkolem. Totéž se děje v pneuservisech a servisech – pokud na zvedáku nebo zvedáku není polštář, nebo je velmi opotřebovaný a práh stoupá železo na železo – opusťte myšlenku opravy na tomto místě. Nebo nabídněte výměnu polštářů před procedurou zvedání. Opět se nestane nic znatelného najednou, ale potřebujete to v takové službě opravit? A začněte ničit svůj práh, který je buď neporušený, nebo ne.

3) Standardní zvedák ve tvaru diamantu nelze použít. Tato maličkost se do auta umisťuje jako poslední možnost. Pokud máte na dálnici defekt pneumatiky a nemůžete se dostat do pneuservisu, můžete auto zvednout a nasadit. Ale nejraději bych (řekněme ve městě) nedělal nic a dojel tam na prasklé pneumatice. Možná 5, možná 10 km (i když ve skutečnosti jezdím rolovacím heverem s polštářem a mohl bych vyměnit pneumatiku, ale jen pokud silnice není frekventovaná a je denní světlo). Nezajímají mě propíchnuté pneumatiky; stejně se nemusí dát opravit. Ale práh nebude poškozen. A nebudu muset měnit pneumatiku na kraji silnice, nevyhovuje mi ani malá šance, že mě srazí nějaký idiot. O tuhle pneumatiku nestojím, raději bych žil a koupil si novou, než abych jezdil na utěsněné s dírami a krčil se pod autem na kraji silnice.

Jak správně zvednout:
Zřejmý bod, ale přesto užitečný pro úplné začátečníky: práh automobilu je krabicová část karoserie, která se nachází ve spodní části dveří mezi koly. Na dně je obvykle šev, lemování:

Zvedák se vkládá přesně do lemování a pouze po okrajích prahu v místech označených malými výřezy. Pozor: zadní část (kufr) není práh! Za zadní kolo nelze umístit zvedák (nepsal bych to, kdybych neviděl výklenky kufru promáčknuté zvedákem). Přestože práh vypadá obecně jednotně, u mnoha vozů je zesílen pouze na vyhrazených místech. Pokud umístíte zvedák doprostřed, práh nevydrží a zhroutí se. To je nevzhledné, kromě toho to snižuje bezpečnost vozu při nehodě a způsobuje korozi.

Před zvedáním auta je také důležité:
1) Ujistěte se, že auto nestojí na nakloněné rovině a samo se nerozjíždí na neutrálu a bez ruční brzdy.
2) Zatáhněte ruční brzdu.
3) Před zvednutím předem povolte matice kola. Stačí malý posun o půl otáčky. To se provádí, aby se zabránilo pádu vozu ze zvedáku v důsledku trhnutí.
4) Pod kola umístěte klíny (nebo alespoň jakákoli oka).

Hlavní princip zvedání vozu:
Starý vtip z dopravních zkoušek:
— Co dělat, když stojíte ve středním pruhu a potřebujete odbočit z pravého pruhu vpravo?
– Nic. Jděte rovně! Pokud již nejste v odbočovacím pruhu, NEODBĚHUJTE.

To samé s zvedákem. Pokud nemáte vhodný zvedák, pak byste prostě své auto v žádném případě neměli zvedat (kromě nouzových situací, které ovlivňují zdraví lidí).

Na zvedák v prahech je lepší úplně zapomenout; Pokud opravdu chcete, lze pojízdný zvedák umístit podle doporučení výrobce automobilu: například Mark 4 lze zvednout pod zadní převodovku a pod přední pomocný rám.