Jak rychle nabít baterii?

I když je autobaterie plně funkční, vždy se můžete setkat s vybitou baterií – mnozí se s tím setkali tak, že nechtěně nechali rozsvícená světla a dlouho svítila nouzová. Samozřejmě, že nejjednodušší (a nejspolehlivější) způsob je vyjmout baterii a nechat ji projít úplným nabíjecím cyklem a připojit ji k dobré nabíječce. Ne vždy je na to ale čas: nejčastěji se vybitá baterie objeví ráno, když se majitel vozu chystá do práce.

Naštěstí existuje způsob, jak rychle přimět baterii, aby protáčela startér na dostatečně dlouhou dobu, aby auto nastartovalo. Poté se baterie během cesty trochu nabije, zejména pokud je generátor zatížen při běžícím motoru (ventilátor chladiče se nebude neustále otáčet v dopravních zácpách, místo světlometů jsou zapnuta LED světla).

Nabíjení z pohledu chemie a fyziky

Může se zdát, že takové „rychlé nabíjení“ je nemožné kvůli přírodním zákonům: pokud baterie potřebuje získat určité množství energie, je k tomu zapotřebí vhodný čas. Za standardní nabíjecí cyklus se považuje 10-12 hodin s proudem, který se číselně rovná jedné desetině jmenovité kapacity (6,5 A pro baterii 65 A*h, 4,5 A pro baterii 45 A*h atd.). Pokud se však zamyslíte nad samotnou podstatou procesu nabíjení, můžete pochopit, že „rychlé nabíjení“ má své vlastní logické vysvětlení.

Jak se baterie vybíjí, hustota elektrolytu klesá, protože kyselina sírová se váže na desky. Výsledkem je, že ve zcela vybité baterii zůstala mezi deskami destilovaná voda – a jak si možná pamatujete z kurzu fyziky, nevede elektrický proud (každodenní zkušenost okamžitě začne namítat, ale destilovaná voda v každodenním život: vždy obsahuje nečistoty, takže aktuální Ona se daří). Dvě desky oddělené dielektrikem. Nepřipomíná vám to nic? Je to tak, jak se baterie vybíjí, stále více připomíná kondenzátor.

Když přivedeme napětí na svorky baterie, proud na začátku procesu bude téměř nulový – to je důvod, proč mnoho automatických nabíječek nemůže nabíjet baterie, které jsou vybité na nulu, protože jejich automatické vypnutí se spustí, když proud klesne na určitou hodnotu. hodnota. Pokud budete nadále používat napětí („zapalování cigaret“, jednoduchá nabíječka bez automatizace atd.), síran olovnatý se na deskách začne postupně rozpouštět a elektrolyt se začne nasytit síranovými ionty a vodíkem. ionty. Tento chemický proces se přirozeně vyskytuje na povrchu desek, to znamená, že se na nich samotný náboj hromadí – baterie nadále zůstává kondenzátorem, jen její „kapacita“ a nahromaděný náboj rostou.

Rychlost pohybu iontů v elektrolytu je nízká a závisí na teplotě. Jinými slovy, když „zapálíte“ baterii v chladu, podaří se jí získat slušné nabití a zůstane v podstatě kondenzátorem. Toto nabití nebude trvat dlouho – pohybující se ionty sníží hustotu elektrolytu v oblasti poblíž desek, stane se stejnoměrným v celé plechovce a baterie již nebude schopna roztočit startér. Tento jev lze zaznamenat i na plně nabité baterii – pokud připojíte na její svorky voltmetr při vypnuté nabíječce, můžete vidět, jak se napětí plynule sníží z 14-15 V na 13,1-13,2 – je to době, kdy dojde k vyrovnání koncentrace iontů v bateriových bankách.

Pro nás je důležitá počáteční fáze, kdy je objem elektrolytu vedle desek nasycen ionty: v tuto chvíli baterie ve skutečnosti ještě není nabitá, ale již může s jistotou roztočit startér.

Rychlé nabíjení osvětlením

„Rozsvícení“ auta je první věc, která vás napadne. U moderních automobilů se však vyplatí uchýlit se k této metodě pouze jako nouzové. Faktem je, že vozy se sběrnicemi CAN jsou citlivé na napěťové rázy, které jsou u tohoto způsobu startování nevyhnutelné. To je plné výskytu zcela náhodných chyb v paměti ovladačů (sporadické chyby), takže existuje určitá pravděpodobnost, že na přístrojové desce uvidíte „osvětlení“ displeje. S tím, jak se palubní elektronika zdokonaluje, její životnost se zvyšuje, ale přesto první, co diagnostiki dělají, když odhalí mnoho nesouvisejících chyb, je kontrola kvality baterie a stavu svorek na ní.

K „rozsvícení“ potřebujete kvalitní sadu vodičů se spolehlivými svorkami a průřezem minimálně 10 mm2 (není to tolik, ale v sadách z obchodu bývá průřez ještě menší). Dárcovské auto jede co nejblíže, jeho motor není vypnutý, pak dojde ke spojení:

1. Nejprve je připojen kladný vodič: první svorka k vybité baterii, druhá k pracovní.
2. Dále je zem připojena v opačném pořadí – nejprve k funkční baterii, poté k vybité baterii.

Tento postup je nutné dodržet, protože je vyloučeno riziko náhodného zkratu. Přirozeně nebude možné plně nabít baterii v autě od „dárce“ nikdo nebude čekat několik hodin. Do hry vstupuje mechanismus „rychlého nabíjení“.

Poté, co necháte motor běžet 10-15 minut, můžete jej vypnout. Neměli byste se pokoušet nastartovat auto, dokud „dárce“ pokračuje v práci: v tuto chvíli zatížení generátoru překračuje přípustný limit a může selhat. Samozřejmě by se dalo namítnout, že se to stalo mnohokrát, ale pro bezpečnost se to vyplatí říci díky stejným tenkým jádrům komerčních kabelů zapalovačů cigaret – jednoduše omezují proud odebraný „dárci“ svým odporem. . Nestojí to za riziko, zejména proto, že naše baterie je již schopna zvládnout jeden pokus o nastartování sama.

U automobilů se vstřikováním paliva a dieselových motorů se zapalování zapne před vypnutím „dárcovského“ motoru – v prvním případě bude mít palivové čerpadlo čas pracovat a vytvoří tlak, ve druhém budou žhavicí svíčky zahřát se. Nemusíte kvůli tomu plýtvat svou baterií, je již malá. Pokud byl pokus o spuštění úspěšný, můžete odpojit vodiče a přísně v opačném pořadí připojení. V opačném případě opakujte nabíjecí cyklus dalších 10-15 minut.

Pomocí posilovače

Mechanismus „rychlého nabíjení“ se používá také v posilovačích – speciálních přenosných zařízeních pro nouzové startování. V jádru se jedná o malokapacitní baterie, které samy o sobě nedokážou roztočit startér, ale mohou nabíjet hlavní baterii.

Pro taková zařízení existují dvě možnosti:

• S připojením k zapalovači – nejkompaktnější, ale také neefektivní. Vzhledem k tomu, že u většiny automobilů je zásuvka zapalovače cigaret připojena k baterii pouze při otočení klíčku zapalování, zesilovač se vybije a přidá další zátěž.
• S přímým připojením jsou krokosvorky tou nejlepší volbou, protože umožňují nabíjet baterii bez zapnutí zapalování.

Postup pro „rychlé nabíjení“ vybité baterie pomocí boosteru je stejný jako při „rozsvícení“ – připojte kladný pól boosteru k baterii, poté připojte uzemnění a počkejte 10-15 minut.

Rychlé nabíjení ze síťové nabíječky

Pokud máte nabíječku v garáži, můžete to udělat sami – připojením k baterii jí rychle dodáte potřebné nabití. Hlavní je, že nabíječka nemá nevypínatelnou automatiku: jak jsme již psali, nebude umět pracovat s vybitou baterií.

Nastavíme proud na maximum, i když máte baterii AGM: když je baterie vybitá, je to bezpečné, protože takové baterie se poškozují přebíjením, ke kterému prostě nemá čas. Napětí na výstupu nabíječky bude asi 15 voltů – to je vyšší než to, co se děje v palubní síti, ale stále je pro ni bezpečné.

I při tomto napětí bude proud kolem nuly. Je to nárůst proudu, který ukáže, že baterie začala „ožívat“ – to znamená, že síran olovnatý se začal rozpouštět a ionty se začaly pohybovat mezi deskami. V tuto chvíli musíme odpojit nabíječku od baterie a rychle otočit klíčkem zapalování – motor se spustí a generátor nabije baterii.