Jak seřídit karburátor pro motorovou pilu – Stavební portál ProfiDOM
Spalovací motor motorové pily vyžaduje zvláštní pozornost kvůli drsným provozním podmínkám, a to platí zejména pro karburátor. Bez pravidelné údržby žádný motorový systém dlouho nevydrží.
Nemusíte být profesionálním technikem motoru, abyste si sami seřídili karburátor motorové pily. Stále se však budete muset naučit některé aspekty činnosti karburátoru související s procesem přípravy palivové směsi.
Většina levných řetězových pil je vybavena karburátory Walbro čínské výroby. Jsou jednoduché ve svém designu. Mají jednoblokové, průchozí pouzdro s průchozím otvorem. Uvnitř otvoru je difuzor – zúžení průchodu s kanálem vstřikování paliva. Na obou stranách jsou ventily: ten menší je škrticí ventil, reguluje množství palivové směsi přiváděné do válce. Větší klapkou je vzduchová klapka, která slouží k omezení proudění vzduchu při studeném startu.
Konstrukce karburátoru Walbro: 1 – armatura přívodu paliva; 2 – pulzní kanál membránového čerpadla; 3 — vstupní ventil; 4 — membrána palivového čerpadla; 5 — výfukový ventil; 6 — filtrační síťka; 7 — vzduchová klapka; 8 — škrticí klapka; 9 – palivový kanál; 10 — šroub nastavení otáček volnoběhu; 11 – jehla; 12 — volnoběžné trysky; 13 – kontrolní membrána; 14 – palivová komora; 15 — hlavní tryska; 16 — difuzor; 17 – hlavní seřizovací šroub
Celý proces přípravy paliva probíhá ve skrytých kanálech a komoře membránového čerpadla. Při otáčení škrticí klapky se mírně zvětší průřez kanálu, kterým je palivo vstřikováno do směšovací komory a palivo je dodáváno ve větším objemu. V tomto případě má karburátor dva typy ventilů: pro napájení při nízkých a vysokých otáčkách. Při změně polohy škrticí klapky se průtok paliva mění proporcionálně mezi těmito dvěma ventily.
Potřeba takového zařízení je, že kvalita směsi by měla být odlišná při volnoběhu a při zatížení. Současně se kanál, kterým je palivo přiváděno do směšovače při volnoběhu, zcela neuzavře, když motor zrychluje, a naopak – kanál maximální rychlosti je při volnoběhu mírně podříznut.
Je nutné demontovat karburátor?
Karburátor motorové pily můžete seřídit zcela bez demontáže, ve vzácných výjimkách budete muset sejmout pouze kryt vzduchového filtru. Je zde poměrně velký rozpor: na jedné straně je motorová pila navržena pro neomezený přístup k nastavovacímu mechanismu, na druhé straně se doporučuje přistupovat k ní co nejméně.
Je pravda, že mechanici mají vždy plochý šroubovák s dlouhou čepelí a pravidelně seřizují karburátor. To se vysvětluje jednoduše: při výrobě motorové pily prochází její karburátor hrubým seřízením, určeným pro specifické složení vzduchu a paliva. Je zřejmé, že podmínky na pracovišti se liší od podmínek na zkušební stolici.
Zkušený uživatel motorové pily při změně značky benzínu nebo například zvýšení vlhkosti vzduchu vždy upraví kvalitu směsi pro větší výkon a menší opotřebení pístové části. To ale, opakujeme, vyžaduje značné zkušenosti s prací s konkrétní motorovou pilou a znalost zvláštností jejího chování. Seřízení je navíc neuvěřitelně jemné – šrouby jsou utaženy jen o 1/10. 1/20 otáčky.
Dalším důvodem pro seřízení je oprava nebo výměna karburátoru. V každém případě by se mělo nastavení kvality směsi provádět pouze v případě, že je spolehlivě známa provozuschopnost karburátoru (žádné nečistoty, těsnění nejsou otrávená), vzduchový filtr je čistý, zapalovací svíčka, spojka a zapalovací systém jsou v pořádku objednávka. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost, že porucha bude v jednom okamžiku odstraněna a seřízení se náhle stane nesprávným a motor se začne opotřebovávat.
Hlavní nastavovací šrouby
Pro seřízení karburátoru existují pouze tři body: jedná se o pružinové šrouby pro plochý šroubovák. Dole je dvojice šroubů, vlevo je L, vpravo H. O něco výše je T (nebo S) šroub. Takže k čemu jsou:
Šroub L je stejný ventil, který reguluje průřez palivového kanálu při provozu při nízkých otáčkách.
Šroub H, analogicky s předchozím, je kanálový regulátor průtoku pro vysoké rychlosti.
Šroub T je seřizovač škrticí klapky. Určuje svou polohu, když je páka akcelerátoru zcela uvolněna.
Konstrukce prvních dvou seřizovacích šroubů je extrémně jednoduchá: na jejich koncích jsou jehly vsazené do ventilů (kuželů) s proměnným průřezem. Závity jsou všechny pravotočivé, takže otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček zasunete jehlu hlouběji a snížíte průtok. Při otáčení proti směru hodinových ručiček dochází k přesně opačnému jevu.
Tímto způsobem je regulována kvalita směsi v různých provozních režimech. Pokud se obsah paliva zvýší, benzín se nestihne úplně spálit a motor vyvine horší otáčky. Když je směs chudší, otáčky se naopak zvyšují a zároveň se zvyšuje teplota motoru. Stojí za zmínku, že i když jsou šrouby dotaženy na doraz, průtok obou kanálů není zcela zablokován, pokud nedojde k zablokování.