Jak sešlápnout spojku

V tomto tutoriálu se podrobně podíváme na to, jak spojka funguje při řazení nahoru a dolů, a také se stručně seznámíme s málo známými vlastnostmi fungování spojky motocyklu.

Používání spojky při řazení nahoru

Představte si situaci: jedete rychlostí 30 km/h na první rychlostní stupeň, plyn je uvolněný o 5 % a chcete zařadit vyšší rychlostní stupeň. Pro zařazení druhého rychlostního stupně přitáhnete páku spojky k sobě, v tomto okamžiku motor postupně ztrácí spojení se zátěží – zadním kolem – pokud budete plyn držet i nadále na 5 % – otáčky začnou rychle stoupat, takže synchronně se stisknutím páky zavřete plyn a ihned po úplné ztrátě spojení (spojka je sešlápnutá) zatlačíte řadicí páku nahoru. Nyní uvolníte spojku, motor postupně znovu získá spojení se zátěží (zadním kolem), otáčky motoru začnou klesat a abyste je neztratili – musíte mírně přivřít plyn. Pokud si celý proces představíte jako jeden celek – bude to vypadat jako vytáčení. Nyní víte, co se skrývá za tajemným pojmem – vytáčení při řazení nahoru.

Důležité body pro kontrolu kvality řazení:

1. Nejdůležitějším parametrem k vyleštění je rychlost řazení. Čím rychleji sešlápnete spojku, zkrátíte uvolnění plynu, zatlačíte řadicí páku nahoru a poté uvolníte spojku odšroubováním rukojeti plynu – tím plynulejší bude řazení a tím menší zrychlení motocykl ztrácí.

2. Otáčky, po zařazení nahoru by měl otáčkoměr ukazovat stejné otáčky jako před zařazením, pokud sledujete otáčkoměr, pak ideální (bez použití speciálního nářadí, jako je např. Quick Shifter, nedosažitelné) řazení je, když otáčky klesnou o 100-50 ot./min, dojde k zařazení a vy se ocitnete téměř na stejných otáčkách, jako jste byli, prakticky nepocítíte ztrátu zrychlení. V praxi, pokud na motorce o objemu 2 ccm zařadíte 3-600 tisíce před červenou zónou a nepoužíváte speciální zařízení, otáčky klesnou o 500-1000 (při sešlápnutí spojky zavřete plyn) a poté se vrátíte do zóny -200 -100 ot./min, ze které jste zařadili nahoru.

Pokud k otázce zdokonalování řazení přistoupíte s pochopením toho, o co byste se měli snažit, brzy se naučíte řadit dobře. Pamatujte, že čím rychleji řadíte, tím méně používáte spojku. Existuje mylná představa o „plynulém“ chodu spojkové páky a plynu. Čím pomaleji řadíte, tím plynuleji musíte pracovat s plynem a spojkovou pákou. Pokud řadíte rychle, prakticky vyhodíte spojkovou páku a prudce vyšroubujete (a zavřete) plyn. Na začátku, když se motocyklista učí řadit, je pro něj obtížné koordinovat práci levé a pravé ruky s levou nohou, proces řazení je pomalý a se spojkovou pákou musíte opravdu plynule pracovat. Jedná se ale o vynucenou techniku a čím více praxe má motocyklista, tím ostřeji hází a mačká spojku a ostřeji pracuje s plynem.

Motocykl se pohybuje rychlostí 50 km/h na první rychlostní stupeň, otáčky jsou 7000 ot/min.
Pro zařazení vyššího rychlostního stupně sešlápneme spojku a současně snížíme otáčky na 6000 ot./min zavřením rukojeti plynu – levá ruka přitáhne páku spojky k sobě, pravá ruka zavře plyn – synchronní pohyb.
Zatlačíme řadicí páku nahoru. Otáčky motoru jsou 6000.
Současně uvolňujeme spojku a zároveň odšroubováváme plynovou rukojeť, snažíme se, aby v okamžiku úplného uvolnění spojky byly otáčky motoru opět kolem 7000.

Teď to děláme totéž, ale trochu rychleji, pak ještě rychleji. Čím chladněji venku, tím pomaleji bude řazení, pokud jste s řazením začali na jaře – v létě to bude rychlejší!

Příklad normálního provozu spojky
s výjimkou druhého rychlostního stupně, během řazení otáčky neklesají o více než
než 1000 ot./min.

Příklad pomalého chodu spojky
během přepínání klesají otáčky o více než 2000 ot./min.

Používání spojky při řazení dolů

Uvažujme městskou variantu podřazení o jeden rychlostní stupeň. Pohybujete se na 3. rychlostní stupeň a chcete podřadit na 2. rychlostní stupeň. Za tímto účelem sešlápnete spojku, motor začne ztrácet spojení se zátěží – zadním kolem, abyste zabránili protáčení motoru, současně sevřete plynovou rukojeť a zároveň sešlápnete spojku a snažíte se udržet stejné otáčky. Obecně platí, že se sešlápnutou spojkou je třeba se snažit udržet otáčky v rozsahu nejméně -500 (v okamžiku podřazení) od otáček, při kterých řazení začalo. Stejně jako u řazení nahoru – vše je určeno rychlostí, při které řadíte. Pokud rychle podřadíte – můžete úplně sevřít plynovou rukojeť, rychle sešlápnout spojku a zatímco se motor zastaví, okamžitě podřadit. Motor nestihne ztratit otáčky a podřadíte při -500 ot./min od otáček, při kterých jste řazení začali. Pokud zaváháte, přivřete plyn a jeďte se sešlápnutou spojkou, otáčky motoru klesnou na volnoběžné otáčky a v závislosti na rychlosti a zařazeném rychlostním stupni ucítíte prudký náraz zpět, jakmile se motor znovu spojí se zadním kolem (spojka se uvolní).

V extrémním projevu – pokud jste například zrychlili na 2. rychlostní stupeň, sešlápli spojku, počkali, až otáčky klesnou na volnoběh, a bez zpomalení zařadili 1. rychlostní stupeň prudkým vrácením spojky – zadní kolo motocyklu začne poskakovat. Pokud jste tedy při řazení dolů zaváhali – věnujte pozornost otáčkám, univerzální pravidlo zní, že byste nikdy neměli úmyslně řadit na rychlostní stupně: 1,2, 80 v otáčkách blízkých volnoběhu, pokud vaše rychlost není nižší než XNUMX km/h.

Podřazování na 2 a 3 rychlostní stupně je možné provést jedním uvolněním spojky. Při podřazování na 2 nebo 3 rychlostní stupně však musíte buď ovládat motocykl se zablokovaným zadním kolem, nebo vytočit motor. Podřazování se používá, pokud jdete na 2-3 rychlostní stupně, účelem podřazování je snížit pravděpodobnost zablokování zadního kola. Pokud podřazujete na 3 rychlostní stupně, pak v okamžiku opětovného spojení se zadním kolem by otáčky motoru neměly být menší, ale naopak větší než otáčky, ze kterých k podřazování došlo. Jinými slovy, pokud se pohybujete rychlostí 100 km/h na 3. rychlostní stupeň a vaše otáčky jsou 8000 ot/min a chcete přejít na první rychlostní stupeň, musíte mít v okamžiku uvolnění spojky alespoň 10 000 ot/min. Pak snížíte pravděpodobnost, že se zadní kolo začne prokluzovat.

Motocykl se pohybuje rychlostí 100 km/h na druhý rychlostní stupeň, otáčky jsou 7000 ot/min.
Pro podřazení sešlápneme spojku a zároveň ji držíme v otáčkách do 6500 ot./min., čímž zavřeme páku plynu – levá ruka táhne páku spojky, pravá ruka zavírá plyn – synchronní pohyb.
Zatlačte řadicí páku dolů. Otáčky motoru jsou 6500.
Uvolněte spojku. Pokud spojku uvolňujeme pomalu, nezapomeňte zvýšit otáčky na 6500.

Omezovač točivého momentu

Spojka většiny moderních motocyklů je vybavena omezovačem točivého momentu. Bohužel v manuálu k motocyklu není uvedeno, kdy a jak funguje. Omezovač točivého momentu se aktivuje, když není sešlápnutá spojka, tj. pokud se při uvolnění rukojeti objeví první spojení motoru se zátěží, omezovač se aktivuje v daném okamžiku. Pokud je točivý moment působící motorem na zadní kolo příliš velký, spojka se začne protáčet. Omezovač točivého momentu nefunguje, když je spojka uvolněna. Omezovač točivého momentu snižuje pravděpodobnost „přeskočení“ zadního kola při řazení na nižší rychlostní stupně z vysoké rychlosti.

Kombinované brzdění

Ve městě (a ve většině případů i na trati) by brzdění mělo vždy probíhat sekvenčním snižováním převodových stupňů. To znamená, že pokud jste začali brzdit od 6. rychlostního stupně a chcete během brzdění zastavit, musíte proklikat všechny převodové stupně od 6.
nejprve do neutrální polohy a poté do neutrální polohy.

Špatně:

* brzdit z 6. rychlostního stupně až do úplného zastavení, poté před zastavením podřadit o dva nebo více rychlostních stupňů
* brzdit se sešlápnutou spojkou

* brzdění z 6. rychlostního stupně do úplného zastavení, řazení dolů při ztrátě rychlosti
* brzdit s uvolněnou spojkou