Jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky? Ford Focus 1

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat zapalovací cívku. Jedná se o výměnu vadné cívky za cívku z jiného válce, kontrolu odporu vinutí cívky, měření napájecího napětí, kontrolu zapalovací cívky s jiskřištěm a kontrolu vysokého napětí. Podívejme se na to podrobněji.

Vizuální kontrola

Nejprve vizuálně zkontrolujte zapalovací cívku. Zkontrolujte následující:

• Integrita těla. Zkontrolujte těleso cívky, zda nevykazuje praskliny, odštěpky nebo jiná viditelná poškození.
• Kontakty a konektory. Zkontrolujte elektrické kontakty. Měly by být čisté a bez koroze, oxidace nebo kontaminace. Ujistěte se, že konektory jsou pevně usazené a nevykazují žádné známky přehřátí (jako je změna barvy nebo roztavený plast).
• Známky přehřátí. Hledejte známky přehřátí, jako je změna barvy materiálu cívky, zápach spáleniny nebo stopy sazí. To může naznačovat vnitřní problémy nebo přetížení cívky.
• Zkontrolujte, zda není olej a nečistoty. Ujistěte se, že cívka není pokrytá olejem nebo nečistotami, které by mohly způsobit zkrat nebo poškodit izolaci.

Výměna zapalovacích cívek mezi válci

Výměna zapalovací cívky za cívku z jiného válce je nejjednodušší způsob, jak zahájit diagnostiku, a je vhodná pro jakékoli vozidlo.

Obvykle se vynechává zapalování na konkrétním válci. Řekněme, že se vynechává zapalování na válci 3.

Jednoduše vyjměte další cívku, například z válce 2, a nahraďte ji cívkou z válce 3. Nyní, pokud máte diagnostický skener nebo adaptér ELM327, můžete vymazat chyby OBD2. Pokud ne, zapamatujte si, jaký chybový kód jste měli.

Nyní nastartujte auto a nechte ho několik minut běžet. Pokud byla zapalovací cívka skutečně vadná, zobrazí se nyní chybový kód „P0302. Vynechání zapalování ve válci 2“, protože vadná cívka z válce 3 byla nainstalována na válci 2. Nyní musíte vadnou cívku z válce 2 odstranit a nahradit ji novou.

Pokud vyměníte cívky a vynechávání zapalování ve válci 3 přetrvává, pak problém není v cívce. V tomto případě může být problém s konektorem nebo vodičem cívky, se zapalovací svíčkou, se vstřikovačem paliva nebo s mechanickou poruchou motoru v tomto válci.

Kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru

Zkontrolujeme elektrický odpor primárního a sekundárního vinutí. Hlavním problémem je, že nemůžete simulovat zatížení nebo měřit cívku, když běží. Proto mohou vadné cívky tímto testem stále projít, ale stále budou špatné.

Najděte hodnoty jmenovitého odporu zapalovacích cívek vašeho auta v návodu k opravě nebo na internetu. Pokud nejsou k dispozici žádná data, můžete porovnat naměřené hodnoty se známou dobrou cívkou z jiného válce.

Čísla budou přibližně takto:

• Válcová zapalovací cívka: primární vinutí: 0,5–2,0 Ohm, sekundární vinutí: 8,0–19,0 kOhm.
• Jedna jiskra nebo Individuální zapalovací cívka (IIC): primární vinutí: 0,3–1,0 Ohm, sekundární vinutí: 5,5–15,0 kOhm.

Například u vozů KIA Rio a Hyundai Solaris je odpor primárního vinutí 0,67 – 0,81 Ohm a sekundárního: 5,9 – 8,4 kOhm.

Vyjměte cívku z motoru. Chcete-li to provést, odpojte elektrický konektor a odšroubujte upevňovací šrouby.

Nejprve budeme muset zkontrolovat odpor primárního a poté sekundárního vinutí. Zapneme multimetr pro měření odporu (Ohm) v rozsahu do 200 Ohm a připojíme jej na svorky primárního vinutí. Obvykle to budou krajní kolíky 1 a 3 na konektoru.

Pro přesné měření je třeba změřit odpor vodičů zařízení propojením sond k sobě. Tento odpor bude nutné odečíst od naměřených hodnot multimetru.

Poté tuto operaci zopakujeme se sekundárním vinutím. Pouze tentokrát přepneme multimetr na hranici až 200 kOhm. Jeden měřicí vodič připojíme ke střední zástrčce na konektoru a druhý ke svorce na zapalovací svíčce.

Pokud je údaj mimo normální rozsah odporu, bude nutné vyměnit zapalovací cívku.

Nula znamená, že v cívce došlo k vnitřnímu zkratu. Příliš vysoký odpor znamená, že v cívce je přerušený obvod. Znovu vše zkontrolujte, porovnejte měření s pracovní cívkou.

Kontrola sekundárního vinutí cívky s diodou

Pokud je v zapalovací cívce zabudována vysokonapěťová dioda pro potlačení jiskry, je nemožné měřit odpor sekundárního vinutí.

V tomto případě je užitečné provést následující. Přepněte multimetr na měření stejnosměrného napětí (DC). Zapojte jej do série mezi sekundární vinutí zapalovací cívky a akumulátor. Pokud je baterie připojena ve směru diody, multimetr by měl ukazovat napětí.

Po změně polarity spojů ve směru blokování diod by se napětí nemělo zobrazovat. Pokud v žádném směru není napětí, můžeme předpokládat, že došlo k přerušení sekundárního vinutí. Pokud je napětí v obou směrech, pak je vysokonapěťová dioda vadná.

Kontrola zapalovací cívky s jiskřištěm

Toto je jedna z diagnostických metod, která umožňuje vyhodnotit schopnost zapalovací cívky generovat jiskru. K tomu se používá speciální jiskřiště, které napodobuje zapalovací svíčku a umožňuje vizuálně sledovat kvalitu jiskrového výboje.

Níže je uveden postup testování zapalovací cívky pomocí jiskřiště.

• Vypněte zapalování, odpojte konektor od zapalovací cívky, odšroubujte upevňovací šroub a vyjměte zapalovací cívku ze šachty zapalovací svíčky.
• Připravte si jiskřiště. Za tímto účelem připojte jeden z jeho svorek k uzemnění (můžete použít záporný pól baterie nebo jakýkoli bod na motoru/karoserii) a druhý vložte do cívky místo zapalovací svíčky.
• Nastavte jiskřiště na svodiči na 10–12 mm.
• Zapněte zapalování a nastartujte motor. V jiskřišti by se měla objevit jiskra. Sledujte ji. Jiskřiště můžete zvětšit nebo zmenšit.
• Normální provoz cívky. Pokud je cívka v dobrém stavu, jiskra na jiskřišti bude jasná, modrobílá, s charakteristickým cvaknutím. Jiskra bude stabilní a pravidelná.
• Vadná cívka. Pokud je jiskra slabá, nažloutlá, nepravidelná nebo chybí, může to znamenat problém se zapalovací cívkou.
• V případě potřeby můžete porovnat jiskru s důvěryhodnou zapalovací cívkou.

Kontrola napájecího napětí

Pro kontrolu napájecího napětí zapalovací cívky budeme muset vypnout palivové čerpadlo. To je nezbytné, aby se zajistilo, že motor během testu nenaskočí. Chcete-li to provést, najděte a vypněte pojistku palivového čerpadla.

Dále odpojte napájecí konektor od zapalovací cívky. Vezmeme kancelářskou sponku, uděláme z ní dva vodiče a vložíme ji do čipu napájecího konektoru. Připojíme multimetr, je lepší použít krokosvorky. Multimetr v režimu konstantního napětí (DC).

Nyní stačí zapnout zapalování. Multimetr by měl ukazovat 0 voltů. Dále se pokusíme nastartovat motor, nenastartuje, protože je vypnuté palivové čerpadlo. V tomto okamžiku bude do zapalovacích cívek přiváděno pulzující napětí 0-12 V To by se mělo zobrazit na údajích multimetru.

Pokud do konektoru nepřichází napětí, je třeba zkontrolovat kabeláž a konektory, zda nejsou poškozené a zkorodované. Po všech měřeních znovu připojte pojistku palivového čerpadla.

Jakmile najdete vadnou zapalovací cívku, jednoduše ji vyměňte za novou. Není vyžadována žádná další akce.

Příčiny špatné funkce zapalovací cívky

• Vnitřní zkraty. Přehřátí cívky způsobené procesem stárnutí, vadným zapalovacím modulem nebo vadným koncovým stupněm v elektronické řídicí jednotce.
• Porucha v obvodu napájecího napětí. Kvůli příliš nízkému napájecímu napětí se prodlouží doba nabíjení cívky, což může vést k předčasnému opotřebení nebo přetížení řídicí jednotky zapalování nebo koncových stupňů ECU. To může být způsobeno vadným zapojením nebo vybitou baterií.
• Mechanické poškození. Poškozené zapalovací kabely, vadné těsnění krytu ventilů a úniky oleje mohou poškodit izolaci cívek. To vede ke zkratům a tím k předčasnému opotřebení.
• Špatné kontakty. Kontaktní odpor se může zvýšit v důsledku pronikání vlhkosti do primárního a sekundárního okruhu K tomu často dochází po umytí motoru.

Řekněte mi, jaké jsou příznaky?
Rozsvítí se kontrolka CheckIngine a zobrazí se chyba „selhání v prvním válci“.
Příznaky jsou následující: cuká na volnoběh (při nastartování nedochází k cukání, objevuje se až po jízdě, hlavně na semaforu) a trochu při rychlostech nad 70 km. Úplně hřeším.
Benzín spotřebuje 14-15 litrů.
Co jsem již udělal:
1. Vyměnil výbušné dráty.
2. Vyčistěte vstřikovače a vyměňte je.
3. Vyměněny zapalovací svíčky
4. Zkontroloval posunovače (vyměnil je).
Mám Američana s motorem Split Port!

zapalovací cívka, poruchy zapalování, troit, zapalování, zapalovací svíčky, vynechávání zapalování

5. ledna 2007
Jaké jsou příznaky prasklé zapalovací cívky?
362,2
pohledy
142
účastník
405
zprávy
5. ledna 2007

proveďte rešerši – podobné příznaky se již probíraly mnohokrát, např. ZDE

z hlavy, kromě cívky, může být také ventil XX, palivové čerpadlo nebo únik vzduchu, i když se nezdá, že by tam bylo něco o chybě při zapalování.
Vyměnil jsem cívku – něco jako 80 amerických tugriků :)

Za tmy otevřete kapotu při běžícím motoru a zvyšte otáčky na 1,5 tis, pokud praskne cívka, budou vidět dráty, nejjednodušší způsob.

sailor_cool
5. ledna 2007

Je komprese v prvním válci? Bylo tam téma, zařízení ukazovalo, že tam je, ale panzer ukázal, že tam není. Jak motor spotřebovává olej?

1. Zkontroloval jsem únik vzduchu. Všechno je tam v pořádku.
2. Komprese ve všech válcích 12.
3. Nepálí olej!
Na jednom servisu mi chlap řekl, že když zpomalím, změní se komprese v prvním válci a pak se to obnoví. Všichni mi říkají, že je to nesmysl. Buď je tam komprese nebo ne. taky si to myslím.
Pořád si myslím, že je to cívka. Už jsem unavená.

komunikace
6. ledna 2007

ZÁBAVA
Cívka je běžné onemocnění.
Prohlédněte si, zda nemá praskliny – pokud tam nějaké jsou, pak klidně vyměňte cívku.

Při normální (provozní) teplotě motoru držte otáčky 2600-3000 po dobu 30 sekund (v neutrálu parkování), nechte ho běžet na volnoběh, pokud začne cukat, znamená to, že výfukový ventil kousne (jak jste řekl, válec 1). V souladu s tím komprese v něm klesá.
Good luck!

zaměření 747 Bohužel Vás musím zklamat, Vámi zadaná metoda neumožňuje vždy přesně určit problém zapalovací cívky. Měl jsem např. podobné příznaky jako autor tématu, kontrola v úplné tmě, nic, zašel do servisu, vyměnil cívku, vše v pořádku. Mám nové zapalovací svíčky a poklop palivového čerpadla
(jako vždy problém nejprve řešíme sami).

strattec
7. ledna 2007

Také jsem na svém navijáku objevil odpad, ale takové zjevné příznaky jako ZÁBAVA
ne, při volnoběhu to trochu viklá, ale nikde nejsou žádné propady, myslel jsem, že podpora motoru je teď nevím
Možná někdo měnil cívku v Americe, kterou namontovali a bude pasovat z evropského zeteca?

komunikace
8. ledna 2007

strattec
Pochází z Evropy – 100%
Cívky jsou všechny stejné, na Split, na Zetec E, na Zetec S, na Zetec rocam

Jaký rok je cívka vhodná pro Mondeo? A kolik to v průměru stojí? potřebuji to Nabízejí z mého Focusu za 60.
A přesto, pokud je problém s cívkou, je normální, že spotřebovává tolik benzínu?

9. ledna 2007
Cívka buď funguje, nebo ne.
Napůl to nezvládne.
komunikace
9. ledna 2007

ZÁBAVA
Pokud dojde k přerušení zapalování, spotřeba se může zvýšit.
Cívka je vhodná pro 2litrové Mondeo od roku 2001. Jaký má smysl hledat Mondeo, když můžete snadno najít nějaké z Focusu?!

Takže, kdo měl nějaké příznaky, když cívka nefungovala dobře? Podíl. Nemohu pochopit svůj problém.

Proč jste připojeni k cívce, zkontrolovali jste výfukový ventil, nezavře se úplně, podívejte se na „osobní“ dopis před týdnem?

komunikace
13. ledna 2007

ZÁBAVA
Příznaky:
1. Záškuby
2. Nejede
3. Poklesy na začátku pohybu

MAX
Kvůli ventilu nebude XX cukat

13. ledna 2007
Pokud by cívka nefungovala, motor by se vůbec neindukoval.
Zázraky se nedějí.
strattec
13. ledna 2007

komunikace
Vzal jsem si tuhle
Zhenya, řekni mi, proč praskají? ne kvůli náhodné blízkosti hlavy bloku, možná kvůli zahřívání, možná je třeba nainstalovat tepelnou ochrannou clonu
protože mám trhlinu přímo na této straně, na straně nahoře

komunikace
13. ledna 2007
strattec
Praskají ze stáří a samozřejmě z toho, že je jí horko.
Myslím, že tady nepomůže tepelný štít
Victor F. av

TSB
04-9-1 JÍZDNÍ SCHOPNOST – HRUBÝ VOLNOBĚH, NÍZKÝ VÝKON A/NEBO ZABLOKOVÁNÍ NA VOLNOBĚHU S DIAGNOSTICKÝMI PORUCHOVÝMI KÓDY (DTCS) P0300-P0304 ULOŽENÝMI V PAMĚTI – VOZIDLA VYBAVENÁ POUZE S 2.0L MOTOREM SPI
ELEKTRICKÁ – KONTROLKA PORUCHY (MIL) SVÍTÍ – DIAGNOSTICKÉ PORUCHOVÉ KÓDY (DTCS) P0300-P0304 ULOŽENÉ V PAMĚTI – VOZIDLA VYBAVENÁ POUZE S MOTOREM 2.0L SPI

Datum zveřejnění: 26. dubna 2004

Tento článek nahrazuje TSB 02-09-01 a aktualizuje informace o službě a dílech.

PROBLÉM:
Některá vozidla vybavená motorem 2.0 l SPI mohou vykazovat rozsvícení kontrolky poruchy (MIL) a diagnostické poruchové kódy (DTC) P0300 až P0304 uložené v paměti. Vozidlo může mít také hrubý volnoběh nebo snížený výkon a/nebo se může při volnoběhu zastavit. To může být způsobeno zadrháváním výfukových ventilů v důsledku nadměrného usazování karbonu.

AKCE:
Zkontrolujte, zda nejsou vadné vstřikovače paliva a zapalovací kabely. Jeden nebo více vyčerpaných ventilů může dočasně váznout kvůli nahromadění uhlíku mezi dříkem ventilu a vodítkem. Pokud diagnostické kontroly ukáží zaseknutý výfukový ventil, může být nutné vyměnit sestavu hlavy válců za novou sestavu hlavy válců s revidovanými vodítky ventilů, bude také nutné nainstalovat revidované výfukové ventily, aby se zabránilo usazování karbonu. Podrobnosti naleznete v následujícím servisním postupu.

POZNÁMKA: TENTO POSTUP PLATÍ POUZE PRO MOTOR 2.0 L SPI.

Tento stav obvykle vede k vynechání zapalování, když se motor vrátí na volnoběh po běhu přibližně 2000 ot./min nebo vyšších.

Použijte celosvětový diagnostický systém (WDS) k testování Power Balance s motorem na volnoběh. Zkontrolujte vynechávání zapalování válce. Dochází-li k vynechávání jiskry při zapalování neustále, přejděte ke kroku 3. Pokud k vynechávání nedochází, pokuste se vynechání zapalování vyvolat provedením následujícího kroku:
Zatáhněte parkovací brzdu a udržujte převodovku v poloze Park nebo Neutrál. Uveďte motor na přibližně 2800 ot./min a držte po dobu jedné (1) minuty. Kontrolujte displej WDS Power Balance při konstantních otáčkách motoru. Nechte motor vrátit se na volnoběh a sledujte, zda na displeji WDS Power Balance nevynechává válec.
Pokud WDS Power Balance při předchozím testu signalizuje vynechávání zapalování válce, jeden nebo více výfukových ventilů může přerušovaně váznout kvůli usazování karbonu mezi dříkem ventilu a vedením. Vyměňte hlavu válců za novou vyrovnanou hlavu válců s revidovanými vodítky ventilů. Jakmile dojde k vyčerpání zásob naložených hlav válců, hlava válců se obnaží, takže místo původních ventilů bude třeba nainstalovat revidované výfukové ventily. Přepracovaná vodítka ventilů a výfukové ventily pomáhají předcházet usazování karbonu. Postup demontáže a instalace sestavy hlavy válců naleznete v dílenské příručce příslušného modelového roku.
Pokud WDS Power Balance neindikovalo vynechávání zapalování při předchozím testu nebo k vynechávání zapalování dochází neustále, vynechávání zapalování nemusí být způsobeno zadrháváním výfukového ventilu. Další diagnostiku naleznete v servisní příručce pro řízení/diagnostiku emisí (PC/ED) pro příslušný modelový rok. Dalšími možnými příčinami mohou být opotřebené nebo obloukové zapalovací kabely, komprese základního motoru, vstřikovače paliva, odpor kabelového svazku vstřikovačů paliva nebo signál ovladače vstřikovače PCM. V případě potřeby proveďte diagnostiku a opravu.
Po dokončení kroku 2 nebo kroku 3 vyměňte ventil PCV (YS4Z-6A666-AC) (Motorcraft EV-244) na modelu Focus 2000-2002. Kolísání podtlaku v důsledku vynechávání zapalování může v těchto aplikacích předčasně opotřebovat ventil PCV.
POZNÁMKA: NÍŽE UVEDENÉ SESTAVY HLAV VÁLCŮ BUDOU PO VYČERPANÉM ZÁSOBOVÁNÍ HLAVY VÁLCŮ HOLY ODLIKY, VE VĚTŠINĚ PŘÍPADŮ BUDE NUTNÉ VYMĚNIT POUZE NÍŽE UVEDENÉ DÍLY, VŠECHNY OSTATNÍ DÍLY LZE ZNOVU POUŽÍT.

Zaměření 2000-2002
Popis dílu Číslo dílu Mn
Hlava válce YS4Z-6049-GA 1
Sací ventil F7CZ-6507-CB 4
Výfukový ventil 2M5Z-6505-AB 4
Těsnění dříku ventilu 1S4Z-6571-AA 8
Těsnění přední vačky E7FZ-6K292-A 1
Zástrčka zadní vačky FOCZ-6266-A 1
Těsnění hlavy válců k bloku YS4Z-6051-BA 1
Šrouby hlavy válců (balení 10 kusů) E4FZ-6065-A 1
Hlava válců k těsnění IMRC YS4Z-9439-AA 1
IMRC těsnění sacího potrubí YS4Z-9H486-CA 1
Čep sacího potrubí W706759-S309 2
Sběrné výfukové potrubí k hlavě – Těsnění F6CZ-9448-AC 1
Čep výfukového potrubí F7CZ-9454-AA 8
Matice sběrného výfuku W701706-S2 8
Zapalovací svíčka AGSF34F-MF6 4
Exh. Těsnění sběrače rozdělovače F7CZ-9450-FA 1
Matice katalyzátoru W703933-S403 4
Těsnění trubky EGR F6CZ-9C435-AA 1
EGR trubice a exh. Matice štítu rozdělovače W520101-S309 7
PCV ventil YS4Z-6A666-AC 1

DALŠÍ POUŽITÉ ČLÁNKY:
ŽÁDNÁ

STAV ZÁRUKY:
Způsobilé podle ustanovení o omezené záruce na nové vozidlo

Dovolte mi ještě jednou připomenout –
Jste na fóru pod přihlašovacím jménem „ru“.
Buď pište rusky, nebo nepište vůbec nic!
Veškeré informace musí být čitelné,
a všichni víme, jak kopírovat a vkládat z manuálu prodejce.