Jaký je rozdíl mezi radiálními a diagonálními pneumatikami?

To by mělo být provedeno, když traktor není používán k dlouhodobé orbě, nejezdí neustále po dobré silnici nebo tak činí jen krátkou dobu. Dalším faktorem je stáří samotného traktoru a postoj majitele k proveditelnosti investice. Diagonální pneumatika je obvykle o 30-40% levnější než radiální pneumatika. Má pevnější bočnici a lépe odolává řezům a nárazům.

Kdy byste si měli koupit radiální pneumatiku?

Radiální pneumatiky mají větší kontaktní plochu než srovnatelné diagonální pneumatiky stejné velikosti. To je činí výhodnějšími v případech, kdy je vyžadována zvýšená trakce kvůli větší kontaktní ploše v měkké půdě. Radiální pneumatiky mají také své výhody, když traktor často jede vysokou rychlostí po dálnici.

Proč by radiální pneumatiky byly lepší než diagonální pneumatiky, když se používají jako „silniční pneumatiky“?

Radiální pneumatiky vydrží déle na asfaltových silnicích než diagonální pneumatiky. To je způsobeno zvláštnostmi struktury kordu v pneumatice a s tím spojeného vnitřního tření v gumě. Pokud je traktor často používán na zpevněných cestách, je třeba s tím počítat. Radiální pneumatika má menší vnitřní vývin tepla a je méně pravděpodobné, že se poškodí tepelnými účinky.

Proč se radiální pneumatiky stále častěji používají při práci v terénu?

Radiální pneumatiky mohou také jezdit s nižším tlakem vzduchu, což je výhoda, protože to pomáhá rozložit hmotnost stroje na větší stopu pneumatiky a produkuje menší zhutnění půdy. To pomůže dosáhnout nejlepších výsledků a výnosů plodin. Radiální pneumatiky jsou pružnější než diagonální pneumatiky a poskytují lepší trakci a menší prokluz při provozu traktorů a zemědělských strojů. Radiální pneumatiky mohou fungovat stabilněji a plynuleji. Objevují se radiální pneumatiky, které jsou navrženy tak, aby nesly větší zatížení a byly navrženy tak, aby přenášely větší výkon.

Co znamená radiální pneumatika s technologií IF? VF?

Zkratka VF znamená Very High Flexion. Jedná se o standard prezentovaný ETRTO (European Tire and Rim Technical Association) a TRA (Tyre and Rim Association) a vyvinutý na základě technologie IF – Improved Flexion.

• IF je zkratka pro „Increased Flexibility“, což znamená, že pneumatika se více ohýbá se zvýšeným zatížením při stejném tlaku. Zemědělská pneumatika IF umožňuje o 20 % vyšší zatížení při stejném tlaku nebo stejné zatížení při nižším tlaku.
• Pneumatiky VF vydrží o 40 % větší zatížení než standardní pneumatiky při stejném tlaku. Jinými slovy, mohou unést stejné zatížení při nižším tlaku než standardní pneumatika.

Proč by byly diagonální pneumatiky lepší než radiální, když se používají jako „pracovní pneumatiky“?

Diagonální pneumatika má většinou silnější bočnici a lépe odolává vnějším mechanickým nárazům – nárazům a řezům. Snadněji se opravuje a dělá to komorové. Ve většině regionů s chladným a mírně chladným klimatem není přehřívání pneumatik problémem, takže tepelná odolnost diagonálních pneumatik je zcela dostatečná.

Je rozdíl v úrovni přilnavosti mezi diagonálními a radiálními pneumatikami?

Ano, mám. Radiální pneumatiky mají větší kontaktní plochu, takže jejich úroveň přilnavosti je vyšší. Výhody radiálních pneumatik však nejsou vždy žádané – často se traktor používá pro pravidelnou práci, která nezahrnuje přetěžování a orbu.

Jaké další faktory je třeba vzít v úvahu?

Je třeba vzít v úvahu, že půdy v Evropě jsou vlhčí, takže pneumatiky s hlubšími výstupky nebudou vždy optimální. Dále je nutné vzít v úvahu pohon traktoru – pohon zadních nebo všech kol, a také druh vykonávané práce – orba, sklizeň, zdvihací a transportní funkce. Spolu s tím zvažte pravděpodobnou délku vlastnictví traktoru, motohodiny, typ provozu, stáří traktoru, typ traktoru, pravděpodobnost přetížení, vzdálenosti a frekvenci jízd po dálnici.

Bez ohledu na výrobce existují obecně dva typy pneumatik: diagonální a radiální. Všechny pneumatiky mají výztuhu, což jsou vrstvy ocelového kordu zapuštěné do gumy pneumatiky, která zabraňuje deformaci gumy vlivem vnějšího tlaku. Jaké jsou tedy designové a spotřebitelské rozdíly mezi těmito typy pneumatik?

• Bez ohledu na konstrukční vlastnosti pryže by pneumatiky měly být používány v souladu s ročním obdobím. Pneumatiky (v Moskvě a jakémkoli jiném městě) a disky lze skladovat v pneuservisech – služba sezónního skladování kol (v Severním správním obvodu nebo jiném okrese) má velmi přijatelnou cenu.

Návrhové prvky

U diagonálních pneumatik jsou výztužné kordové závity uspořádány diagonálně ze strany na stranu v příčném vzoru nebo ve tvaru X. Povlaky se táhnou nahoru podél bočních stěn pneumatiky. Výztuha radiálních pneumatik je položena vedle sebe v překrývajících se vrstvách napříč pneumatikou pod úhlem přibližně devadesát stupňů ke středové ose běhounu. Navíc je více vrstev aplikováno pouze na pracovní část pneumatiky, což má za následek, že bočnice nejsou tak silné jako u diagonálních pneumatik.

Hlavní výhody radiálních pneumatik

Jaký je tedy rozdíl? Radiální pneumatiky byly vynalezeny, aby odstranily některé nežádoucí vlastnosti diagonálních pneumatik. Radiální pneumatiky odvádějí přebytečné teplo lépe než diagonální pneumatiky. Za druhé, protože radiální pneumatiky mají méně ocelových závitů v bočnici, mohou se o něco více prohýbat. Výsledkem je lepší ovladatelnost a hladší jízda.

Diagonální pneumatiky jsou náchylnější k opotřebení, pokud nejsou udržovány podle svých ideálních specifikací. Radiální pneumatiky obecně fungují lépe, poskytují delší životnost (vydrží dobře i po sezóně skladování) a v mnoha případech i lepší spotřebu paliva.

Výhody a ekonomika: jak snížit náklady při přechodu na radiály?

Proč tedy všechna auta nemají pouze radiální pneumatiky? Významným faktorem jsou náklady. Radiální pneumatiky jsou obecně dražší než bias-ply pneumatiky (a teď už víte, proč někteří výrobci automobilů stále dávají bias-ply pneumatiky na většinu svých nových modelů). Pokud je vaším hlavním hlediskem cena, bude diagonální pneumatika stát méně než srovnatelná radiální pneumatika.

Radiální pneumatiky díky své konstrukci umožňují běhoun širší než je výška bočnice, zatímco u diagonálních pneumatik jsou tyto dva rozměry obvykle stejné.

Je také možné namontovat diagonální pneumatiku vpředu a radiální pneumatiku vzadu, ale nikdy ne naopak. Existuje však další důvod, založený opět na ceně. Je pravděpodobné, že vaše zadní pneumatiky budou muset vyměnit dříve než přední, když skladování pneumatik do příští sezóny již nedává smysl.

Pokud chcete upgradovat ze standardních diagonálních pneumatik na radiální, ale chcete rozložit náklady na delší časové období, můžete nejprve postavit pouze zadní pneumatiku, abyste o něco prodloužili životnost přední bias-ply pneumatiky.

Kdykoli vozidlo narazí na nerovný povrch vozovky, má pocit, že přední diagonální pneumatika chce jet jedním směrem a zadní radiální pneumatika druhým.

Zajímavá funkce…

Závěr: Co je lepší?

Jaká pneumatika je tedy pro vás ta pravá? Na tuto otázku je těžké jednoznačně odpovědět. Zatímco radiální pneumatiky se obecně ovládají lépe, pokud jezdíte na cruiseru, je pravděpodobné, že nebudete posouvat limity svých pneumatik příliš tvrdě. Na druhou stranu mnozí přísahají, že zvýšený poloměr více než vyrovnává zvýšené náklady.

Můžete se zeptat svých kolegů automobilových nadšenců na fórech a pravděpodobně dostanete širokou škálu odpovědí, ale nakonec je rozhodnutí na vás. Protože ale nemůžete pneumatiky na autě před koupí otestovat, a pokud vám nesedí, většinou je nemůžete vrátit, stojí za to udělat si nejprve trochu podrobnější průzkum.

Stále máte otázky?
Zeptejte se nás telefonicky!