Jeep Grand Cherokee | Kontrola elektrického zařízení | Jeep Cherokee

Automobil má dva zdroje energie – baterii a generátor. Baterie slouží ke startování motoru ak napájení startéru a dalších spotřebičů 12 V elektrickým proudem, když motor neběží. Když motor běží, hlavní zdroj proudu – generátor – dodává elektrický proud všem spotřebitelům, včetně zapalovacího systému, a nabíjí baterii.

Pokud na palubní desce svítí červená kontrolka nabíjení baterie, znamená to, že z generátoru do palubní sítě neteče proud a dochází k spotřebě energetických rezerv baterie. Tato nabídka je omezená a závisí na kapacitě. Pokud je baterie plně nabitá, můžete jet do garáže bez generátoru, ale je lepší pokusit se problém vyřešit na místě.

1. Zkontrolujte, zda není přerušený hnací řemen alternátoru.

Pokud je řemen neporušený, zkontrolujte jeho napnutí. Palcem stiskněte horní část pásu a uvidíte, jak moc se ohne. Normální napnutí je zajištěno při vychýlení pásu o 10–15 mm.

Je napnutí řemene normální?

3. Zkontrolujte, zda není spálená příslušná pojistka. Umístění pojistek a jejich jmenovité hodnoty jsou uvedeny v této příručce (viz část „Elektrické závady“), v návodu na opravu auta, samostatné elektrické schéma, na krytu montážního bloku a na samotných pojistkách.

4. Vyměňte pojistku.

Neinstalujte pojistky určené pro vyšší jmenovitý proud: může to vést k poškození elektrického zařízení a dokonce k požáru.

Nastartujte motor a zkontrolujte, zda kontrolka nabíjení baterie zhasla.

Zhasla kontrolka nabíjení?

6. Zkontrolujte vodič vedoucí od generátoru ke kladnému pólu baterie. Jsou k němu připojeny dva vodiče: tlustší spojuje baterii se startérem, tenký se připojuje ke generátoru. Drát může být přerušený, zlomený uvnitř izolace nebo mít zoxidované nebo nespolehlivé kontakty. Opravte problém a nastartujte motor.

8. Pokud po provedení opatření kontrolka nabíjení nadále svítí při běžícím motoru, možná příčina poruchy spočívá v samotném generátoru. Důvodů může být několik a pro jejich odstranění je lepší využít pomoc odborníka a stačí doufat, že energetická rezerva v baterii je dostatečná k tomu, abyste se dostali do autoservisu.

Zkušeným automobilovým nadšencům lze doporučit, aby zkontrolovali regulátor napětí generátoru.

Funkcí regulátoru napětí je plynule automaticky měnit budicí proud generátoru tak, aby bylo napětí generátoru udržováno ve stanovených mezích při změně otáček a zatížení generátoru.

Pro kontrolu musíte mít DC voltmetr se stupnicí do 15–30 V, třída přesnosti ne horší než 1,0.

Po 15 minutách chodu motoru při středních otáčkách se zapnutými světlomety změřte napětí mezi svorkou „30“ a kostrou generátoru. Napětí by mělo být mezi 13,6–14,6 V.

Pokud dochází k systematickému podbíjení nebo přebíjení baterie a regulované napětí nespadá do stanovených limitů, je nutné vyměnit regulátor napětí.

Kontrola demontovaného regulátoru

a) zkušební schéma regulátoru napětí před vydáním roku 1996.
b) obvod pro kontrolu regulátoru napětí výfuku po roce 1996.

Regulátor (položka 3), vyjmutý z generátoru, je zkontrolován podle zobrazeného schématu. Je lepší zkontrolovat regulátor, který se používal před rokem 1996, společně s držákem kartáčů, protože v tomto případě můžete okamžitě zjistit přerušení vedení kartáčů a špatný kontakt mezi svorkami regulátoru napětí a držákem kartáčů.

Mezi kartáči zapněte lampu (položka 5) 1–3 W, 12 V. Ke svorkám „B“ (položka 4), „B“ (položka 6) ak tělu regulátoru nebo zemnicí svorce (položka 2) připojte napájecí zdroj (položka 1) nejprve s napětím 12 V a poté s napětím 15–16 V.

Pokud regulátor funguje správně, pak by v prvním případě měla svítit lampa a ve druhém případě by měla zhasnout.

Moderní vozy jsou vybaveny velkým množstvím snímačů, mezi nimiž hraje důležitou roli snímač polohy klikového hřídele. Zajišťuje synchronní přívod paliva a zapaluje směs v komoře. Článek hovoří o hlavních funkcích, příznacích vadného snímače klikového hřídele a také o hlavních způsobech jejich odstranění.

Přechod od karburátoru ke vstřikování paliva byl skutečnou revolucí v automobilovém průmyslu. Provoz moderních automobilových motorů je vysoce závislý na elektronických součástech automobilu. Informace o fungování celého systému se shromažďují v řídicí jednotce. Po jeho rozboru se upraví chod jednotlivých uzlů. Pro sběr takových informací je vůz „nacpaný“ stovkami senzorů, z nichž jedním je snímač polohy klikového hřídele (CPS nebo synchronizační senzor). Jeho oblastí odpovědnosti je spolehlivý chod motoru. Níže budeme hovořit o kontrole snímače klikového hřídele pomocí multimetru a osciloskopu.

Účel snímače klikového hřídele

Tato jednotka zajišťuje synchronizaci zapalování a vstřikovačů u vstřikovacích motorů. Pokud dojde k jeho poruše, dojde k zapálení buď příliš brzy, nebo příliš pozdě. Z tohoto důvodu bude motor běžet přerušovaně. Nedokonalé spalování palivové směsi může navíc způsobit i poruchu motoru.

Příznaky špatného senzoru časování

Porucha snímače klikového hřídele se projevuje:

— znatelné snížení výkonu motoru;

— „plovoucí“ otáčky motoru;

— detonace spuštěná v motoru během aktivního pohybu;

– absence známek života v senzoru, když není možné nastartovat auto.

Přítomnost takových problémů naznačuje potřebu zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele.

Nesprávný provoz DPKV se projevuje:

– znatelné zhoršení jeho dynamických vlastností při jízdě autem (důvody tohoto problému mohou být různé, ale pokud se porucha týká synchronizačního snímače, na přístrojové desce se objeví „kontrola motoru“).

— samovolné snížení nebo zvýšení rychlosti;

— nedostatečná stabilita v rychlosti;

— jev detonace v motoru doprovázející dynamické zatížení;

– nemožnost nastartovat motor.

Toto je pouze neúplný výčet charakteristických příznaků poruch snímače otáček klikového hřídele.

Je důležité pochopit, jak můžete zkontrolovat funkčnost dané jednotky, abyste si byli naprosto jisti, že funguje správně. Tato kontrola by měla být vždy provedena jako první a zde je důvod. Navzdory poněkud nepohodlnému umístění snímače klikového hřídele u většiny automobilů je proces jeho kontroly poměrně jednoduchý. Budete ale jistě vědět, zda je potřeba čidlo měnit nebo ne.

Jak zkontrolovat snímač časování?

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat provozuschopnost DPKV, z nichž každý zahrnuje použití určitých zařízení. Podívejme se na tři nejčastěji implementované metody pro kontrolu výkonu snímače otáček klikového hřídele.

Nejprve je třeba před kontrolou snímače demontovat. V tomto případě je nutné umístit na motor značky ukazující, jak byl umístěn. Vyjmutý snímač by měl být zkontrolován, aby se zjistilo poškození a vyhodnotil stav kontaktního bloku a kontaktního jádra. Zjištěné nečistoty je nutné odstranit alkoholem nebo benzínem, aby byly kontakty snímače klikového hřídele čisté.

Při demontáži by měla být stanovena vzdálenost mezi jádrem snímače a synchronizačním diskem. Mělo by to být 0,6-1,5 mm. Poté můžete začít s odstraňováním problémů s elektrickým obvodem zařízení.

Jak otestovat snímač pomocí ohmmetru

Tato metoda je nejjednodušší, ale nezaručuje detekci poruchy. Odpor vinutí snímače klikového hřídele lze měřit multimetrem přepnutím do režimu ohmmetru. Pro pracovní snímač je jeho hodnota 550-750 Ohmů.

Při kontrole multimetrem se určuje odpor induktoru, protože pokud dojde k poškození, vlastnosti snímače ovlivní především odpor. Nejprve je třeba nastavit požadovaný rozsah hodnot. Horní hranice odporu je obvykle 2 kΩ. Poté se provede test se sondami na svorkách. Hodnota odporu by měla být 500-700 Ohmů, ale pro úplnou jistotu je lepší pečlivě prostudovat pokyny ke stroji a tuto hodnotu si ujasnit. Pokud získaná čísla odpovídají číslům uvedeným v dokumentech, pak v této fázi lze cívku považovat za provozuschopnou, to znamená, že můžete přistoupit k následujícím metodám ověření. Pokud získané indikátory neodpovídají intervalu deklarovanému výrobcem, bude muset být vyměněn snímač otáček klikového hřídele.

Kontrola snímače určením hodnoty indukčnosti

Druhým způsobem kontroly výkonu DPKV je kontrola hodnoty indukčnosti. Vychází ze schopnosti moderních multimetrů měřit indukčnost. Tato metoda je složitější a vyžaduje použití:

— multimetr s funkcí měření indukčnosti nebo megaohmmetr;

– voltmetr (ideálně digitální).

Pro co nejpřesnější výsledky je vhodné zajistit pokojovou teplotu v rozmezí 20-22 stupňů. Pro měření odporu vinutí se jako v prvním případě používá ohmmetr.

Poté musíte změřit indukčnost vinutí pomocí speciálního měřiče. Pro fungující senzor je toto číslo 200-400 mH. Pokud se hodnota indukčnosti od této hodnoty výrazně liší, můžeme usoudit, že snímač je vadný.

Poté pomocí megaohmmetru změřte izolační odpor vodičů cívky. Při napětí 500 V by tato hodnota neměla být menší než 0,5 MOhm a vyšší než 20 MOhm. Pokud to dopadne jinak, znamená to, že cívka má porušenou izolaci. Pro získání co nejpřesnějších údajů je lepší provést měření několikrát.

Pokud se během opravy náhodou synchronizační disk zmagnetizuje, musíte jej demagnetizovat pomocí síťového transformátoru. Na základě výsledků měření můžeme vyvodit závěry o provozuschopnosti snímače klikového hřídele nebo o nutnosti jeho výměny. Při instalaci zařízení na místo se musíte zaměřit na značky umístěné při demontáži a zapamatovat si vzdálenost mezi jádrem a synchronizačním diskem (od 0,5 do 1,5 mm).

Kontrola signálu osciloskopem

Třetí metoda kontroly provozuschopnosti snímače otáček klikového hřídele je považována za nejpřesnější a používají ji odborníci. K jeho implementaci potřebujete osciloskop a speciální program. Tato metoda nevyžaduje odstranění zařízení z motoru, protože je možné pozorovat tvorbu signálu. Digitální osciloskop umožňuje snadno odhalit nepravidelnosti v činnosti vstřikovacího systému. Po přípravě osciloskopu a potřebného programu musíte připojit sondy zařízení a svorky cívky snímače bez ohledu na polaritu. Po spuštění programu je pro práci se zařízením potřeba zamávat kovovým předmětem před senzorem. Pokud snímač funguje, uvidíte oscilogram, ale vadný nebude reagovat na pohyb kovového výrobku. Pro zvýšení přesnosti testu lze za chodu motoru připojit k senzoru osciloskop, který přivede sondy paralelně k senzoru. Pokud je signál ze snímače a jeho výstupní parametry neodpovídají normálu, stroj může cukat a jeho motor nepracuje stabilně. To znamená, že došlo k poruše samotného senzoru nebo hlavního synchronizačního disku a zubů. Skutečný stav věcí bude zřejmý po prostudování oscilogramu napěťových hodinových impulzů odebraných na výstupu DPKV.

Podívali jsme se na tři možné způsoby kontroly snímače klikového hřídele:

— kontrola multimetrem (určení odporu vinutí);

— zkouška testerem (stanovení izolačního odporu a indukčnosti);

Volba metody závisí na dostupných schopnostech a dovednostech. Princip kontroly snímače klikového hřídele je stejný pro všechny modely automobilů se vstřikovacím motorem. Pokud máte nástroje k testování pomocí osciloskopu, je lepší zvolit tuto metodu, protože je nejpřesnější. Pokud nemáte potřebné vybavení, můžete použít jiné metody. Při kontrole byste měli být maximálně opatrní a opatrní.