Kia Stinger 2019, 2 litry, dobrý den vážení přátelé, karoserie Hatchback, benzín, Rostov region, Rostov na Donu, spotřeba 8.0

Dobrý den, drazí přátelé!
Takže od doby, kdy jsem získal tento „zázrak“ korejského inženýrství, uplynulo o něco více než čtyři a půl měsíce a konečně, když se můj postoj k autu „usadil“, jsem připraven se s vámi podělit o svůj názor na toto auto, užijte si čtení!
Obsah:
1. Důvod změny sonáty, výběr a koupě.
2. Vzhled a možnosti.
3. Technická část vozu.
4. Nuance, údržba, problémové oblasti.
5. Shrnutí.

1. Důvod změny sonáty, výběr a koupě.
Když bych shrnul výsledky vlastnictví Sonaty (i když ne moc dlouho, s ohledem na najeté kilometry), tak bych toto auto charakterizoval jako docela dobré, ne nejlepší ve své třídě, ale ani nejhorší a v době koupě (20.10.2020) jedno z cenově nejdostupnějších.
Auto je typický prostředníček, vypadá jako nabytý vkus (i když ho po tolika době stále považuji za docela krásné, subjektivně samozřejmě); dynamika je průměrná (motor 2.5, táhne dobře od spodu, což je velmi příjemné při jízdě v dopravních zácpách a velmi chladné na zasněžené silnici, vůbec neklouže a pohyb je snadno předvídatelný), odpružení je průměrné (ne tak tvrdé jako Mazda6 a Superb, ale ne tak pohodlné jako Camry); Měl jsem průměrnou konfiguraci, ale stejnou elektrickou přístrojovou desku, tlačítkovou skříňku a všemožná čidla a topení – i tak je to moc fajn. Čili Sonata sama o sobě je průměrná, ale rozhodnutí o změně bylo způsobeno tím, že mi auto prostě nešlo do rukou, tři nehody (nic vážného, ​​ale stejně) a ve všech třech případech viníci řekli, že si mého auta nevšimli (a to jsem byl ještě spokojený s exkluzivní barvou).
Vzhledem ke specifikům své práce jezdím dost často v různých autech a obecně jsem vždy říkal, že řízení auta s předním náhonem a zadního náhonu je radikálně odlišné a nejde ani tak o to, že se dá jet bokem, ale že i pocit z jízdy je úplně jiný (netahat za nos, ale tlačit zezadu). A teď už skoro dva měsíce jezdím na pracovním BNV320 G20 a chápu, že chci pohon zadních kol.
Jsou turbulentní časy (únor 2023), není snadné najít dobrou variantu, nový se zadním náhonem si nekoupíte, nebo je neskutečně drahý, zatím si ho nemůžu dovolit, tak koupíme ojetý.
BMW – hned jsem to odsekl, dobré BMW je nové BMW, všechno ostatní, i když je kamarádovo auto prase v žitě, riziko je vysoké a k Sonatě je potřeba přidat skoro násobič (uvažoval jsem jen o G20, protože EF bylo prostě morálně zastaralé a kvalita interiéru tam byla vždy velmi průměrná).
Mercedes – jen pokud je to C-kupé (moc se mi líbí jejich karoserie kupé), možností je velmi málo a i auta s lakováním uletí za tržní cenu za pár dní, sedan – nechtěl jsem, nelíbí se mi, i když má krásný design.
Audi – koukal jsem na TT, ale cenovka tam je taky od 3 milionů, najeté kilometry 100+ jsem neuvažoval (ano, vím, že je plné, ale auto se mi líbí).
Ford Mustang – ano, zase jsem se na něj chytnul, a málem ho před rokem koupil (teď toho lituji, byla tu varianta bez nehod, povodní a dalších věcí, nový byl přivezen v roce 2016), ale začátek SVO tehdy zhatil všechny plány. Dokonce jsem se na pár dalších podíval, jedno bylo utopené auto a začala mu aktivně hnít elektroinstalace (mimochodem je stále na prodej), další měl drobné poškození (zadní křídlo má drobnou promáčklinu a lak dveří), zatímco jsem přemýšlel – koupili to, no a restyling, po telefonu se mi prodejce zdál dostačující, je to jeho třetí auto, čistě na léto, ale stále je to plíseň, zadní křídlo je také zděšené, po prohlídce je ještě zděšené).
A pak pracovně se jdu podívat na Stinger, pokecat s majitelem, velmi adekvátní člověk, dobré auto, bez nehod, bez laku, veškerá údržba u prodejce, olej každých 7.500 km, najeto 64tis, v záruce do poloviny listopadu 2024. Jediné, nad čím jsem ještě váhal, byla základní konfigurace, a to halogenová optika. Je to smutné, ale na druhou stranu je tento jediný s pohonem zadních kol, takže se s tím budete muset smířit.
Druhý den jsem se rozhodl sonátu prodat, trochu přidal a vzal žihadlo.

2. Vzhled a možnosti.

Základní paket určitě není Rio, ale nechybí žádné ozdůbky: 3zónová klimatizace, topení, světelné a dešťové senzory, multimédia s kamerou, kůže, sedadlo řidiče s elektrickým nastavením, bezklíčový přístup.
Máš vše, co potřebuješ, ale nemůžeš žít z marnotratnosti.
Optika je obyčejná (jen denní svícení a obrysová světla jsou LED), světlo velmi průměrné, normální žárovky částečně zachraňují den, ale po Sonatě s nádherným světlem je to tak.
Vzhled vypadá kvůli těm světlometům hůř a auto se často nepozná (v zácpách jsem se mě párkrát ptali a dvakrát mě zastavila policie – jen abych se zeptal, co to bylo za auto), ale je tu jedna nuance, předchozí majitel chtěl celé auto srolovat do fólie, tak sundal odznaky a dokonce připravil šablony, ale byl nucen to prodat, nechtěl mi dát předek ze šablony, nechci to dát ze šablony, šablony nenašel odznaky Kia a obecně mě to nezajímá.
Zadní část vypadá docela agresivně, auto se objevilo před 6 lety, ale stále vypadá dobře.
Interiér vypadá pěkně, pokud se nedíváte na multimediální obrazovku)

3. Technická část
Tady je g4kl, umístěný podélně (pro Kia nesmysl), turbína Honeywell od Garretta, osmistupňová převodovka je kopie ZF a dokonce i některé vnitřnosti pasují.
Motor sám o sobě je bez zásahu celkem spolehlivý, je přirozené ho plnit stovkou (92 na poklopu, bez řečí), prodleva turba je znatelná, po 2k otáčkách začíná jet docela vesele. Převodovka funguje dobře ve sportu (v pohodlí ráda řadí brzy nahoru a je tu prodleva turba, není příliš pohodlná), vůbec se nedotýkejte režimu eco, vypíná rychlost při dojezdu a zda existuje ochrana proti „nechytrému člověku“ – nevím, nechci to kontrolovat. Přední odpružení je MacPherson, zadní víceprvkové (5 pák), na 18 je celkem pohodlné, na 19 už je trochu tuhé.

4. Nuance, údržba, problémové oblasti
Je problém – vysokotlaké palivové čerpadlo, vydrží většinou 40-50tis km, pak začne přetékat.
Příznaky: těžší startování za tepla, zápach benzínu, olej na měrce nad maximem (protože tam už je benzín). Můžete to vypočítat mnohem jednodušeji – připojte vánoční stromek, podívejte se na blok korekce paliva.
Prodejci tento problém znají, v záruce ho bez dotazů mění, ale nová revize má také víceméně stejný efekt. Jsou dovezeny z Koreje za cca 30-35k, jedine reseni jak „jet dlouho a vesele“ je vymenit to za vstrikovaci cerpadlo z BMW B58, ale i tak je treba se dobre sžít s mozkem.
Byl také problém s turbínou, není jasné proč, ale při jednom z 25 zrychlení přestala foukat, pustíte pedál a znovu ho sešlápnete – a vše se dá znovu do pohybu, prodejce nechápal, co se děje, a jednoduše vyměnil turbínu za novou (za což jim patří zvláštní poděkování).
V naší zemi je jediný člověk, který se profesionálně zabývá Stingery, zdá se, že vyrábí velmi zábavná auta, ale dokud jsem v záruce, do útrob se rozhodně nehrnu, protože vstřikovací čerpadlo jsem měnil už před měsícem a je dobře, když se to dělá na náklady prodejce.
Nechávám si auto servisovat u autorizovaných prodejců, cena je o něco dražší než u Optimy/K5, pokud údržba nezahrnuje důležité výměny. Zapalovací svíčky, převodový olej a údržba pohonu a šroubů jsou výrazně dražší.

5. Výsledek
No a suchou informaci máme za sebou, teď něco málo k mým dojmům z auta.
Auto má dobré odpružení, alespoň ne špatnou dynamiku, z hlediska vnitřního prostoru za mnou není místo (výška 185 cm, 83 kg), kufr liftbacku je pohodlný, ale není hluboký (ahoj BMW, Korejci také dávají baterii do kufru, aby dosáhli rozložení hmotnosti 50-50).
Vždy byste měli při nákupu rozumět tomu, co od auta očekáváte, a pak se nedostaví žádné zklamání ani nespokojenost. Na Opel vzpomínám dodnes s vřelostí (škoda, že ho nový majitel poničil), na Mazdu vzpomínám s dobrými vzpomínkami (pro mě byla tehdy naprosto šik), dobrý dojem jsem měl ze Sonaty (vesmírná loď, šlapali ji jen nepozorní řidiči), protože jsem vždy chápal, že je to obyčejná třída D, jejímž úkolem bylo přenést mě z bodu A do bodu B, a to s báječným relativním pohodlím.
Od Stingera jsem čekal dynamičtější pohyb, lepší ovládání a další vjemy a dostal jsem to. Hned upřesním, že se nejedná o sportovní auto a se sportem to nemá nic společného, ​​jelikož je velmi těžké (1.8 tuny), je to jen další třída D, která prostě poskytuje více radosti za volantem, lepší dynamiku, lepší ovládání, lepší pocity a dokonce docela dobrý komfort, ale nic víc. Hypotetická Octavia na 27. etapě vás předjede (no, samozřejmě, může jet ve vyhrazeném pruhu), ale bude sranda, když další cestující onemocní – to je nepravděpodobné (kolegové Škodovky, to je vtip, mám vás moc rád).
Když to řeknu hodně subjektivně, tak upřímně řeknu – tohle auto mě baví, usmívám se, když se jednou týdně pro radost projedu prázdným městem, usmívám se, když můžu dát při rozjezdu trochu víc plynu, a auto jede bokem a jsem rád pokaždé, když si v zácpě všimnu, že se na něj dívají kolemjdoucí i lidé v jiných autech. Ano, tohle je určitě přesně to, co jsem potřeboval koupit a vyzkoušet a i když jsem si původně myslel, že budu půl roku jezdit a měnit, tak teď jediné, na co koukám, je Stinger na 3.3.

Takže díky všem, kteří si našli čas na přečtení mých dojmů z auta, přeji hezký den, hladké silnice a auta, u kterých se usmíváte!

Budoucnost liftbacku Kia Stinger je nejasná: Kia opakovaně prohlásila, že se zatím nerozhodla, jakým směrem se bude evoluce modelu ubírat. Poptávka se ukázala jako nízká a začala klesat již ve druhém roce prodeje: pokud se v roce 2018 celosvětově prodalo 28 tisíc Stingerů, pak v roce 2019 – 23 tisíc a v roce 2020 – necelých 19 tisíc. Přímý nástupce je nepravděpodobný, a tak Kia Stinger buď úplně opustí, nebo jej nahradí elektromobilem. Ale zatím je Stinger stále v provozu a přešel do modelového roku 2022: taková auta jsou již k dispozici k objednání u ruských prodejců.

Nové jsou pouze dvě položky. Prvním jsou nová loga na karoserii a v interiéru. Druhým je telematický systém Kia Connect, který umožňuje vzdálené připojení k vozu pomocí chytrého telefonu, odemykání dveří, startování motoru, ovládání klimatizace a sledování stavu vozu.

Liftbacky Kia Stinger jsou nadále nabízeny s přeplňovaným čtyřválcem 2.0 T-GDI ve verzích 197 a 247 k nebo s motorem 6 T-GDI V3.3 (370 k). Všechny vozy mají osmistupňovou automatickou převodovku. Pohon zadních kol s diferenciálem s omezenou svorností je k dispozici pouze v základní verzi, ostatní varianty jsou s pohonem všech kol, ale pouze u vozů s motorem V6.

Rozsah úrovní výbavy byl zachován a ceny aktualizovaného modelu se od zahájení prodeje v únoru zvýšily o 310–350 tisíc rublů. Navíc přirážky prodejců na Stingers zpravidla nepřesahují 500 tisíc rublů, zatímco prodejci Kia snadno přidají 1–1,5 milionu rublů na crossovery a SUV.