Klady, zápory a problémy Jeepu Grand Cherokee WK
— Když jsou všechny ostatní věci stejné, rodina motorů Hemi (5.7 a 6.1) je lepší než PowerTech (3.7 a 4.7). Všechny motory jsou však relativně jednoduché. Můžete to vzít s určitými opatřeními, která jsou níže.
— Ze systémů pohonu všech kol je za nejspolehlivější a nejjednodušší považován Quadra-Trac I, který je instalován na juniorských modelech s 3.7 s jednorychlostní převodovkou.
Co nebrat? Neúspěšné verze:
— V porovnání s jednoduchými americkými benzinovými motory působí problematicky německý diesel OM642, který Jeep zdědil po alianci Chrysler-Daimler. Klapky sacího potrubí se ucpávají sazemi z EGR ventilu, vytékající olej může poškodit nástavce, navíc je tradičně potřeba hlídat kvalitu paliva.
— „Inteligentnější“ pohon všech kol u výkonných vozidel s názvem Quadra-Trac II (systém se pozná podle přítomnosti podřazení) způsobí více problémů kvůli závadám v řídicí elektronice.
— Měli byste se vyhýbat autům, která byla neustále „spálená“ (to platí pro varianty s V8) nebo pravidelně vážně hnětená v blátě (to platí pro dieselové motory). Grand Cherokee WK není plnohodnotným SUV. Jízda v terénu velmi opotřebovává drahé převodovky a odpružení. No, závodění končí motor rychleji. I legendární silný Hemi.
— Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva je přirozeně vysoká, je na Grand Cherokee často instalováno zařízení na LPG. Takové auto nepotřebujete. Plynové zařízení snižuje provozní náklady, ale jeho spalovací teplota je vyšší, na ventilech se hromadí více karbonových usazenin, navíc zvýšená teplota snižuje životnost katalyzátorů a lambda sond. Konkrétně u motorů PowerTech použití plynu jako paliva také zvyšuje riziko selhání sedla ventilu, což způsobí fatální poškození pístů.
Restyling a pre-restyling
— Generace WK debutovala v roce 2004 a k restylingu došlo v roce 2008. Auto se mírně změnilo a restyling lze poznat podle větších světlometů, níže posunutých mlhovek, trochu jiného nárazníku (s odnímatelným spodním břitem pro jízdu v terénu) a masky chladiče. 4.7 V8 prošel určitými úpravami, dostal novou hlavu válců a 2 zapalovací svíčky na válec, což zvýšilo jeho výkon z 223 na 305 koní a index se změnil z EVA na EVE.
— Na karoserii se nejdříve objevuje rez ve spodní části předních blatníků. Další jsou spodky dveří a zadní oblouky. Obecně platí, že auto má vysokou odolnost proti korozi a shnilé verze jsou s největší pravděpodobností z nehody.
— Odlupující se chromové lemování, které se často na těchto autech vyskytuje, je dobrým důvodem ke smlouvání.
ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.
Motory
— Zdejší motory V6 3.7 (EKG) a V8 4.7 (EVA/EVE) jsou ze stejné rodiny Chrysler PowerTech. Docela konzervativní motory, i když ne tak oldschoolové jako Hemi – tady je alespoň rozvodový pohon SOHC se dvěma vačkovými hřídeli, po jednom v každé hlavě válců, a třemi řetězy. Životnost takového provedení se pohybuje od 120 do 150 tisíc km, výměna řetězu je drahá, takže při nákupu je nutné zkontrolovat napnutí.
— Hlavním hororovým příběhem motorů PowerTech jsou padající sedla ventilů, která byla zmíněna výše. Přesné statistiky neexistují, ale dle mého subjektivního názoru je problém nejtypičtější u motorů V8, zejména těch s instalovanou výbavou LPG. Jsou však smutné případy, kdy vypadnou na V6 na benzín. Riziko, že k takové katastrofě dojde, můžete snížit tím, že motor prostě nebudete přehřívat. Pokud vidíte známky přehřátí (ucpaný chladič, spálený olej, oteklé potrubí atd.), vězte, že se díváte na typického sebevražedného atentátníka.
— Dalším problémem PowerTech, který je mnohem častější, je lepení hydraulických zvedáků. Dá se to ošetřit přechodem na řidší olej 5W20 a zkrácením servisního intervalu na 8tis.
— Motory Hemi 5.7 (EZB) a 6.1 (ESF) mají rozvodový pohon OHV s jedním vačkovým hřídelem a zdvihátky. Řetězec je krátký a se zdrojem obvykle nejsou žádné problémy.
— Pokud si vyberete vůz s motorem 5.7, mějte na paměti, že může používat pouze originální olej 5w20. Oleje různé viskozity naruší činnost systému deaktivace křehkých válců (MDS). Na 6.1 žádný takový systém neexistuje.
Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka
— Automatická převodovka W5A580 není nic jiného než Mercedes 5G-Tronic (722.6). V době, kdy byla namontována na Grand Cherokee, byla převodovka již 8 let stará a dětské nemoci jako slabé pouzdro olejového čerpadla byly vyřešeny. Výborná jednotka – výměna oleje po 60tis a větší opravy na 200, automatická převodovka vydrží všech 400-500tis.
— Převodovka Chrysler 545RFE, jak ukázala praxe, je méně odolná než německá — hydraulická jednotka má kratší životnost a je náchylnější na znečištěný olej. Automatická převodovka měla dvě revize problematického tělesa ventilu: v roce 2004 a 2008. První aktualizace měla malý dopad na zdroj, ale zdá se, že druhá byla úspěšnější. Doporučení budou stejná jako u převodovky Mercedes. Měňte olej ne častěji než jednou za 60 tisíc, sledujte provozní teplotu a netěsnosti. Velké opravy pravděpodobně nevydrží do 200 tisíc, ale vše závisí na stylu jízdy a frekvenci údržby.
— Nezapomeňte na výměnu oleje v nápravách a rozdělovací převodovce – předpokládá se, že se bude měnit každých 60 tisíc.
— Kardanový kloub je neoddělitelný, mějte na paměti: pokud je vůle, budete muset hodně zaplatit. Průměrná životnost konstrukce je od 120 do 150 tis.
Odpružení, brzdy, podvozek, řízení
— Je mnoho reklamací na původní tlumiče, které přišly bez prachovek a v nejhorším případě vytekly o 50tis. S největší pravděpodobností budou ty původní na vašem voze již něčím vyměněny. Na tlumiče a pružiny OME existuje mnoho pozitivních recenzí – jsou o něco vyšší než původní a odolnější.
— Páky, silentbloky a náboje netrpí nijak zvlášť nízkým kilometrovým proběhem, ale vše velmi závisí na stylu ovládání a kvalitě komponentů. Jeepy se často kupují pro bezohledné přejíždění výmolů v plné rychlosti, takže se netřeba divit zcela opotřebovanému podvozku a vše svádět na nevalnou americkou kvalitu.