Klady, zápory a problémy Mazdy 3 I (BK)

— Jakákoli z možností s atmosférickými motory 1.6 a 2.0 (a těch je naprostá většina) bude zpočátku docela spolehlivá, jak s mechanikou, tak s automatickou převodovkou. S automatem bude samozřejmě s přibývajícím věkem více problémů – podrobnosti níže.

Co nebrat? Neúspěšné verze:

— Exotické diesely asi nepotřebujete (jsou nelikvidní) a Mazda 3 MPS s turbomotorem je dobrodružství, jen o něco méně bláznivé než kupovat řekněme rotační Mazdu RX-8. Extrémně neúspěšný motor, který je podrobně popsán níže.
— Většina vozů bude shnilých a/nebo rozbitých — to je způsobeno jak nízkou odolností proti korozi, tak „bojovým“ obrazem modelu, oblíbeného mezi občany s vysokým rozlišením. Existují i ​​kriminální, takže Mazda vyžaduje důkladnou kontrolu a převod peněz striktně po registraci na MREO.

Restyling a pre-restyling

— První generace Mazdy 3 je postavena na stejné platformě jako Ford Focus II a Volvo S40 II, které je v nomenklatuře Fordu uvedeno jako C1. Mazda se od svých dvou bratříček liší tužším nastavením podvozku a motory zde kromě vzácných dieselů v Rusku vlastně vyrábí Mazda.
— Restyling proběhl v roce 2006 pro tzv „Modelový rok 2007.“ Drobné kosmetické změny, některé nové možnosti, jako je bezklíčový přístup pro nejvyšší úrovně výbavy, a vyladění odpružení pro lepší ovladatelnost a sníženou nedotáčivost typickou pro vozy s pohonem předních kol – to je vše, k čemu restyling směřuje.

— Zde je koroze špatná, stejně jako na „šestkách“ stejných let. Prohlédněte oblouky, spodky dveří, víko kufru, podlahu pod koberečky, podlahu v kufru a misky předních tlumičů. S největší pravděpodobností nenajdete zcela neporušené auto (pokud majitel nebyl superspořivý, pravidelně aktualizoval antikorozní nátěr a okamžitě přelakoval všechny čipy), ale alespoň eliminujete možnosti, které již nejsou nákladově efektivní, aby se zachránily před rzí.
— Ve srovnání s hnijící karoserií je to maličkost, ale pozor na korozi výfukového systému, většinou je buď vyměněný, nebo podomácku vyrobený, nebo začne prosakovat.
— Optika se rychle zakalí a čočky mlhových světel jsou prakticky spotřební materiál, neustále praskají. Může být použit jako další argument pro vyjednávání.

ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.

Motory

— Zdejší motory 1.6, jak již bylo zmíněno, nemají nic společného s motory Focus — jedná se o řadu Mazda MZR, kód motoru — Z6. Jeho design je poměrně jednoduchý a nenáročný na údržbu. Blok je litinový, zdroj pístu rozhodně není menší než 300 nebo dokonce 400 tisíc.
— Zdroj rozvodového řetězu je někde kolem 200 a co je hezké, že dlouho před možnými problémy s fázovým posunem začne řetěz vydávat znatelný zvuk, když se uvolní plyn – proveďte tento jednoduchý diagnostický postup. Fázový řadič, který je zde na rozdíl od Toyoty přítomen pouze na sacím vačkovém hřídeli, vydrží velmi dlouho.
— Co musíte udělat, je upravit vůli ventilů každých 100 tisíc kilometrů – tyto motory nemají hydraulické kompenzátory.
— Sací potrubí může způsobovat problémy – je plastové a má klapky s proměnnou geometrií, které mají tendenci se uvolňovat. Pokud je to možné, zkontrolujte rozdělovač endoskopem.
— Dvoulitrové motory stejné řady MZR (Mazda L, LF17) se liší tím, že blok je zde hliníkový s litinovými pouzdry a neexistují vůbec žádné fázové měniče. Jinak platí stejná doporučení pro ventily a sací potrubí.
— Totéž lze říci o přirozeně nasávané 2.3, která je v našich končinách vzácná a nachází se na dovezených „trojkách“ z USA, kde se 2.3 používala.
— Přeplňovaný 2.3 DISI Turbo (L3-VDT) s přímým vstřikováním u Mazdy 3 MPS je stále stejná řada MZR, ale znatelně problematičtější. Konstrukce nevydržela posílení na 263 koní. Životnost rozvodového řetězu byla výrazně snížena, navíc jak turbína, tak palivový systém vyžadovaly zásah před ujetím prvních 100 tisíc kilometrů. Majitelé crossoveru CX-7, kde byl hojně používán, utrpěli s tímto motorem plnou sílu smutku. Obecně platí, že nákup pro opravdové milovníky rychlých Mazd, připravených neochvějně snášet útrapy života.
— Vznětové motory MZ-CD jsou u těchto Mazd vzácné — jsou téměř kompletně sjednoceny se známými motory, které společně vyvinuly Ford a PSA, řada DLD-416/DV6. Typický moderní diesel: common rail, turbína s proměnnou geometrií. O provozních funkcích vozů Mazda je známo jen málo kvůli jejich nízkému rozšíření.

Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka

— Ujistěte se, že jeďte s natočeným volantem a kontrolujte hřídele náprav na výtahu, pokud si vyberete vůz s manuální převodovkou. Životnost kloubů CV je zde podprůměrná, stejně jako uložení odpružení.
— Automatická převodovka je zde téměř stejná jako u Focusu: podle klasifikace Ford je to 4F27E, podle klasifikace Mazda je to FN4A-EL. Rozdíly jsou: za prvé agresivnější algoritmus pro zablokování měniče točivého momentu s třecím obložením z důvodu lepší dynamiky, což nevyhnutelně ovlivňuje míru znečištění oleje. Výměna každých 60 tisíc je nutností a spolu s tím se doporučuje i výměna teflonových těsnicích kroužků zadního krytu automatické převodovky (více o tom níže).
— Mazda verze této stárnoucí 4rychlosti má výraznější problém se zadním krytem, ​​na jehož třmenu funguje buben Overdrive. Podle jedné verze použila Mazda při výrobě těchto dílů měkčí kov než Ford, a proto se kryt i buben rychleji rozbily. Včasná výměna těsnění, jak je popsáno výše, snižuje riziko úniku oleje, poklesu tlaku, prokluzu spojky a v důsledku toho vibrací, které „dodělávají“ kryt.
— Celkově i přes porodní bolesti není krabička tak špatná. Hlavní věcí je nebát se jej opravit, zejména proto, že většinu práce lze provést bez odstranění jednotky, což výrazně snižuje náklady na proces. Mimochodem, pokud to začne kopat při řazení z 1. na 2., můžete zkusit jednoduše utáhnout brzdový pás, což zvládnete i sami.

Odpružení, brzdy, podvozek, řízení

— Vzpěra MacPherson vpředu, Ford E-Link vzadu, poměrně složitá konstrukce 4 pák na kolo, plus stabilizátor. V zanedbaném stavu jsou opravy dost drahé, ale pokud se vše včas změní, tak údržba není zruinovaná. Některé prvky jsou vhodné od Focuses.
— Mimochodem, pokud nejste spokojeni s rodinnou tuhostí Mazdy, můžete nainstalovat tlumiče od Fordu nebo Volva – bude měkčí.