Maziva pro třmeny: vodítka, brzdy, prachovky, písty | SUPROTEC | SUPRATEC

Z latiny je slovo „supporto“ přeloženo jako „podporuji“. To dalo obecný název jednotce sloužící k držení a zajištění rovnoměrného pohybu nástroje po speciálních vodítkách, například k pohybu frézy soustruhu.

Podobný produkt:

Plastové vodotěsné vápenaté mazivo „KALTSOL“

Vápenité mazivo pro středně a vysokorychlostní ložiska a klouby. Analog maziv „Litol“ a „Litol 24“, ale předčí je v mechanické a tepelné stabilitě, odolnosti proti vlhkosti, což umožňuje prodloužit intervaly výměny. Je určen pro podvozkové jednotky automobilů, speciální techniku, domácí nářadí, lodní motory, jízdní kola, kde se používají plastická maziva. Lze použít v průmyslových zařízeních.

Konstrukce této jednotky zahrnuje držák nástroje a různé části, jako jsou skluzavky, které fungují jako vodítka pro zajištění směrového pohybu nástroje.

Typy třmenů

Tyto uzly lze klasifikovat podle následujících kritérií:

• podle druhu zpracování: soustružení, frézování, broušení atd.;
• podle typu držáku: řezačka nebo revolver;
• podle umístění: horní, přední atd.;
• ve směru pohybu, podélný, kyvný, příčný.

Běžnými typy těchto jednotek jsou brzdové třmeny používané v automobilech a speciálních zařízeních. Jejich funkcí je držet brzdové destičky v pevné poloze a při sešlápnutí brzdového pedálu je přitlačit ke kotoučům. Přirozeně, třmen je nejdůležitější součástí vozu, zodpovědný za bezpečnost.

Taková jednotka se skládá z pouzdra, válců s písty, speciálních vodítek s prachovými manžetami, těsnicích a upevňovacích kroužků, brzdových destiček, vratných pružin a v závislosti na konstrukčních vlastnostech plovoucích třmenů.

Odrůdy

Píst, který tlačí na botu, nemusí být jednoduchý. Často se v konstrukci této jednotky používají dva nebo více pístů. Vyrábí se 2-, 3-, 4-, 6-pístkové a více třmenů. A typ samotného uzlu závisí na jejich umístění, které může být pevné nebo s tzv. plovoucím držákem.

Pevný. Když má konstrukce jednotky písty umístěné na obou stranách brzdového kotouče, jedná se o pevný třmen. Ve skutečnosti se design skládá z pouzdra, uvnitř kterého je instalováno několik válců, symetricky k sobě. Uvnitř každého z nich jsou písty, které při pohybu zajišťují přitlačení brzdových destiček ke kotouči a v klidu je drží speciálně upravené pružiny. Samotná podpěra je pevně připevněna k zavěšení vozu.

Plovoucí. Konstrukce s písty umístěnými pouze na vnitřní straně se nazývají „plovoucí držák“ nebo jednoduše „plovoucí“. Tento systém funguje následovně. Při brzdění vyvíjejí písty tlak na destičky nainstalované na vnitřní straně. Pod vlivem tohoto tlaku jsou přitlačeny k diskům a speciálně upravené držáky, pohybující se podél vodítek, přenášejí sílu na vnější podložky, které jsou při pohybu přitlačovány proti diskům. Takové jednotky jsou levné na výrobu, jsou jednoduché a jsou instalovány na převážné většině automobilů, i když mají poněkud nižší účinnost než pevné konstrukce.

Nejdůležitějším konstrukčním prvkem podpěry jsou vodítka. Lidé jim říkají prsty, což je dáno jejich jednoduchým válcovým tvarem. Tato část vyžaduje zvláštní sledování a pravidelnou údržbu. Právě podél vodítek se destičky při brzdění pohybují, takže tyto části jsou nejvíce náchylné na opotřebení a vyžadují mazání. Pokud nejsou servisovány, mohou se zdeformovat, zaseknout nebo se po dokončení brzdění nevrátí do původní polohy. V ideálním případě by vodítka měla být dobře vyleštěná, namazaná kvalitním mazivem a neměla by mít žádné známky koroze nebo viditelného poškození.

Zde vyvstává hlavní otázka: jaká maziva používat na vodítka, aby fungovala stabilně a dlouho vydržela? Správná odpověď na tuto otázku vám umožní vybrat nejvhodnější mazivo, které odpovídá efektivnímu poměru ceny a kvality.

druhy

Podpora je jednou z těch jednotek, které pracují ve ztížených podmínkách. Funguje při velkém zatížení, při kritických teplotách, které mohou dosáhnout 600 C, zejména při brzdění nebo při jízdě na klikatých silnicích. Pokud je teplo vznikající během provozu této jednotky účinně odváděno, lze teplotu snížit na 160-180C. K negativním faktorům patří také vstup chemických činidel do mazací zóny, kterými se v zimě sytí silnice, nečistoty, písek nebo brzdové kapaliny při opotřebení těsnění.

Všechny tyto okolnosti kladou zvláštní požadavky na vodicí mazivo. Kompozice musí být odolné vůči vysokým teplotám, agresivnímu prostředí, musí si zachovat své fyzikální a chemické vlastnosti v mrazu, musí mít vysokou vodoodpudivost a vlastnosti proti zadření.

Mazání podléhají i písty, samotné válce, těsnící manžety a kroužky. Mazivo je umístěno pod ochrannou botkou. V souladu s předpisy o údržbě vozidla je nutné při výměně kotoučů nebo destiček obnovit mazání pohyblivých částí třmenů.

Jaké mazivo je nejlepší koupit pro třmen? Otázka je relevantní. Mnoho majitelů automobilů tento problém řeší jednoduše. Promazávají čepy třmenu čímkoli, co najdou. Obvykle se používají tradiční maziva, která lze nalézt v každé garáži. Jedná se o maziva, jako je Litol a všechny jeho odrůdy, Solidol, Nigrol a „grafit“. Jsou považovány za univerzální, jsou zahrnuty do rozpočtového segmentu, ale v praxi nejsou vhodné jako mazivo pro vodítka. Dnes si na trhu s autochemikáliemi můžete koupit maziva, která jsou moderním vývojem a plně splňují všechny požadavky.

Obvykle jsou maziva pro vodítka a další díly klasifikována podle typu základny, která může být minerální nebo syntetická, a také podle typu zahušťovadla: lithiové mýdlo, bentonit atd.

Druhy a druhy moderních mazacích směsí

Všechna maziva pro brzdová vedení a třmeny vyráběná moderním průmyslem lze rozdělit do skupin.

na minerální bázi. Takové oleje se také nazývají ropné oleje. Základní charakteristiky těchto maziv jsou poměrně skromné. Jsou citlivé na teploty pod nulou. Rozsah provozních teplot není nijak ohromující, činí pouze -15°C – +100°C. V chladném počasí mohou minerální oleje tuhnout.

Minerální oleje se zároveň dobře mísí s různými přísadami, což výrobcům umožňuje vyrábět konkurenceschopné autochemikálie výběrem účinných zahušťovadel a aditiv.

Tepelně odolné mazací směsi proti zadření s obsahem různých kovů. Hlavní výhodou tohoto typu maziva je schopnost pracovat bez ztráty výkonu ve velmi širokém teplotním rozsahu. Teplotní rozsah se může pohybovat od -185°C do 1100°C. Tato maziva jsou na bázi syntetických nebo minerálních olejů s přídavkem zahušťovadel. Lze je rozdělit do několika skupin:

• komplexní kompozice s grafitem (C), hliníkem (Al) a mědí (Cu);
• maziva, kde jsou kovové složky nahrazeny křemičitanem hořečnatým a keramickými inkluzemi;
• měděné pasty s možným obsahem grafitu;
• kompozice na bázi sirníku mědi a molybdenu.

Materiály z této kategorie se používají k mazání zadní strany destiček, držáků a destiček, což eliminuje skřípání při činnosti brzdového systému, proto se často nazývají AntiSeize. Tato maziva fungují dobře při velkém zatížení, kdy řízení automobilu vyžaduje časté sešlápnutí plynového pedálu, například při jízdě v dopravních zácpách.

Je třeba poznamenat, že odborníci nedoporučují používat protiskřípání pro pracovní plochy brzdových destiček.

Mazací směsi na bázi bentonitu. Dobrou volbou pro mazání třmenů mohou být různé žáruvzdorné směsi ve formě past na bázi minerálních olejů. Jejich základem je bentonit, který působí jako zahušťovadlo. Jedná se o přírodní jílový materiál, který při působení vody může nabobtnat, přeměnit se v hustý gel a zabránit dalšímu šíření vlhkosti.

Maziva na bázi bentonitu jsou netoxická, mají vysokou chemickou odolnost a mají vynikající mazací vlastnosti, proto se hojně používají pro brzdové třmeny. Takové mazací směsi mohou pracovat bez zhoršení svých vlastností v teplotním rozsahu -45 až +180 °C. Odborníci je však doporučují používat ve vozech provozovaných v šetrných podmínkách, jako je například vyloučení jízdy na horských serpentinách nebo provoz vozu při extrémně nízkých teplotách.

Mazací směsi na bázi syntetických olejů. Tato maziva mají řadu nepopiratelných výhod, patří do kategorie univerzálních maziv a jsou vhodná pro všechny části třmenů různých provedení.

Maziva jsou schopna provozu v širokém rozsahu teplot, nereagují s brzdovými kapalinami a elastomerovými manžetami a prachovkami, mají vynikající vodoodpudivé vlastnosti a vykazují nízké odpařování. Jedinou nevýhodou těchto syntetických třmenových sloučenin je jejich poměrně vysoká cena.

Univerzální maziva Suprotec. Řidiči, kteří chtějí koupit nejlepší mazivo pro vodítka třmenu, mohou věnovat pozornost produktům společnosti „Suprotec“. Suprotec je ve skutečnosti tuzemský vědecký a výrobní holding, který působí v několika oblastech inovativní autochemie. Struktura společnosti zahrnuje výzkumné centrum R&D Center. Výroba je vybavena high-tech linkami, které plně vyhovují mezinárodnímu standardu kvality ISO 9001, a síť prodejců Suprotec má více než 10 tisíc maloobchodních prodejen a pokrývá všechny regiony Ruské federace. Je důležité si uvědomit, že výrobky tohoto výrobce jsou dodávány i do dalších zemí blízkého i vzdáleného zahraničí.

Plastové vodotěsné vápenaté mazivo „KALTSOL“

Vápenité mazivo pro středně a vysokorychlostní ložiska a klouby. Analog maziv „Litol“ a „Litol 24“, ale předčí je v mechanické a tepelné stabilitě, odolnosti proti vlhkosti, což umožňuje prodloužit intervaly výměny. Je určen pro podvozkové jednotky automobilů, speciální techniku, domácí nářadí, lodní motory, jízdní kola, kde se používají plastická maziva. Lze použít v průmyslových zařízeních.

Společnost vyrábí vysoce účinné tribotechnické směsi, motorové a převodové oleje, široký sortiment maziv pro různé agregáty včetně brzdových třmenů. Produkty společnosti se dlouhodobě etablují na pozitivní straně a těší se vysoké oblibě. Autochemikálie Suprotec jsou vysoce účinné. Vynikající technické a provozní vlastnosti a velmi přijatelná cena. Pokud si vyberete dobré mazivo za dostupnou cenu, pak je Suprotec vynikající volbou.

Datum zveřejnění: 02 Datum aktualizace: 11

Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.