Motor TSI – Výhody a nevýhody – AvtoTachki

Často na silnici vidíte auta s odznakem TSI a přemýšlíte, co to znamená? Pak je tento článek pro vás, podíváme se na základy struktury. Motor TSI, princip činnosti spalovacích motorů, výhody a nevýhody.

Vysvětlení těchto zkratek:

Kupodivu TSI původně znamenalo Twincharged Stratified Injection. Další dešifrování vypadalo trochu jinak Turbo Stratified Injection, tzn. Z názvu byl odstraněn odkaz na počet kompresorů.

Co je motor TSI

TSI je moderní vývoj, který se objevil se zpřísněním ekologických norem pro vozidla. Charakteristickým rysem takového motoru je nízká spotřeba paliva, malé litry spalovacího motoru a vysoký výkon. Této kombinace je dosaženo díky přítomnosti dvojitého přeplňování turbodmychadlem a přímému vstřikování paliva do válců motoru.

Dvojité přeplňování turbodmychadlem je dosaženo kombinovaným provozem mechanického kompresoru a klasické turbíny. Takové motory jsou instalovány v některých modelech Škoda, Seat, Audi, Volkswagen a dalších značek.

Historie motorů TSI

Vývoj motoru s dvěma turbodmychadly s přímým vstřikováním se datuje do první poloviny roku 2000. Plně funkční verze vstoupila do série v roce 2005. Tato řada motorů získala významnou aktualizaci až v roce 2013, což naznačuje úspěch vývoje.

Pokud mluvíme o moderním motoru TSI, pak se zpočátku tato zkratka používala pro označení motoru s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním (Twincharged Stratified Injection). Postupem času dostaly tento název pohonné jednotky s odlišnou konstrukcí. TSI tedy dnes znamená také přeplňovaný agregát (jedna turbína) s vrstveným vstřikováním benzinu (Turbo Stratified Injection).

Vlastnosti zařízení a provoz TSI

Jak již bylo uvedeno, existuje několik úprav motorů TSI, proto zvážíme zvláštnost zařízení a princip fungování na příkladu jednoho z populárních spalovacích motorů. Při objemu 1.4 litru je takový agregát schopen vyvinout výkon až 125 kW (téměř 170 koní) a točivý moment až 249 Nm (dostupný v rozmezí 1750-5000 ot./min.). S tak vynikajícími ukazateli na sto, v závislosti na pracovním zatížení vozu, motor spotřebuje asi 7.2 litru benzínu.

Tento typ motoru je další generací motorů FSI (také využívají technologii přímého vstřikování). Benzín je čerpán vysokotlakým palivovým čerpadlem (palivo je dodáváno pod tlakem 150 atmosfér) přes vstřikovače, jejichž atomizér je umístěn přímo v každém válci.

V závislosti na požadovaném provozním režimu jednotky se připravuje směs paliva a vzduchu různého stupně obohacení. Tento proces je monitorován elektronickou řídicí jednotkou. Když motor běží na volnoběh až do průměrné hodnoty otáček. je zajištěno vrstvené vstřikování benzínu.

Palivo se do válců napumpuje na konci kompresního zdvihu, čímž se zvýší kompresní poměr, ačkoliv pohonné ústrojí využívá dvě vzduchová dmychadla. Protože taková konstrukce motoru má velké množství přebytečného vzduchu, působí jako tepelný izolátor.

Když motor běží hladce, je při sacím zdvihu vstřikován benzín do válců. Výsledkem je, že směs vzduchu a paliva lépe hoří díky homogennější tvorbě směsi.

Když řidič sešlápne plynový pedál, škrticí klapka se otevře na maximum, což vede k chudé směsi. Aby množství vzduchu nepřekročilo maximální objem pro spalování benzinu, je v tomto režimu až 25 procent výfukových plynů přiváděno do sacího potrubí. Benzín je také vstřikován při sacím zdvihu.

Díky přítomnosti dvou různých turbodmychadel poskytují motory TSI vynikající trakci v různých rychlostech. O maximum točivého momentu v nízkých otáčkách se stará mechanické přeplňování (tah je přítomen v rozsahu od 200 do 2500 ot./min.). Když se klikový hřídel roztočí až na 2500 otáček za minutu, výfukové plyny začnou roztáčet oběžné kolo turbíny, což zvýší tlak vzduchu v sacím potrubí na 2.5 atmosféry. Tato konstrukce umožňuje prakticky eliminovat turbodmychadla při akceleraci.

Popularita motorů TSI 1.2, 1.4, 1.8

Motory TSI si získaly popularitu díky řadě nepopiratelných výhod. Za prvé, s malým objemem se snížila spotřeba, zatímco tyto vozy od té doby neztratily sílu tyto motory jsou vybaveny mechanickým kompresorem a turbodmychadlem (turbína). U motoru TSI byla použita technologie přímého vstřikování, která zajistila nejlepší spalování a zvýšenou kompresi i ve chvíli, kdy se směs zahřála. Hned je třeba říci, že toto uspořádání je povedené v tom, že vůz produkuje maximální výkon a točivý moment větší rozsah otáček, jelikož „dole“ (otáčky do ~3 tis.) kompresor funguje, ale nahoře už kompresor není tak účinný a proto se kroutící moment nadále udržuje již turbína. Tato technologie rozložení zabraňuje tzv. turbo lag efektu.

Za druhé, motor se zmenšil, proto se snížila jeho hmotnost a následně i hmotnost vozu. Tyto motory mají také nižší procento výfukových emisí CO2 do atmosféry. Motory s menším objemem mají menší ztráty třením, což má za následek zvýšenou účinnost.

V souhrnu lze říci, že motor TSI má sníženou spotřebu při dosažení maximálního výkonu.

Byla popsána obecná struktura, nyní pojďme ke konkrétním úpravám.

Motor 1.2 TSI

Navzdory objemu má motor dostatečný tah, pro srovnání, když vezmeme v úvahu řadu Golf, pak 1.2 s přeplňováním obchází 1.6 atmosféry. V zimě se samozřejmě déle zahřívá, ale když začnete řídit, zahřeje se velmi rychle na provozní teplotu. Pokud jde o spolehlivost a zdroje, existují různé situace. U některých motor najede 61 000 km. a vše bezchybně, ale někdo má 30 000 km. ventily již dohoří, je to spíše výjimka než pravidlo, protože turbíny jsou instalovány při nízkém tlaku a nemají velký vliv na zdroje motoru.

Motor 1.4 TSI (1.8)

Obecně se tyto motory ve výhodách a nevýhodách od motoru 1.2 liší jen málo. Jediné, co můžeme dodat, je, že všechny tyto motory používají rozvodový řetěz, což může mírně prodražit provoz a opravy. Jednou z nevýhod motorů s rozvodovým řetězem je, že není vhodné nechávat jej ve svahu zařazený, protože by mohlo dojít k uskočení řetězu.

Motor 2.0 TSI

U dvoulitrových motorů existuje takový problém, jako je napínání řetězu (typické pro všechny TSI, ale častěji pro tuto úpravu). Řetěz se obvykle mění na 60-100 tisíc kilometrů, ale je třeba ho sledovat, kritické roztažení může nastat dříve.

Dáváme vám do pozornosti video o motorech TSI

Výhody a nevýhody

Tento design samozřejmě není jen poctou ekologickým standardům. Motor TSI má mnoho výhod. Tyto motory se liší:

1. Vysoký výkon navzdory malým objemům;
2. Působivá trakce (u benzinových motorů) již v nízkých a středních otáčkách;
3. Vynikající hospodárnost;
4. Možnost vynucení a ladění;
5. Vysoký ukazatel šetrnosti k životnímu prostředí.

Přes tyto zjevné výhody mají takové motory (zejména modely EA111 a EA888 Gen2) řadu významných nevýhod. Tyto zahrnují:

• Zvýšená spotřeba oleje (přesněji řečeno, rychleji rozvíjí svůj zdroj díky provozu turbíny při extrémně vysokých teplotách).
• Díky vysokému točivému momentu se rozvodový řetěz rychleji natahuje a v některých případech se prostě přetrhne.
• Palivo by mělo být nejlepší kvality (vstřikovače pracují ve vrstveném režimu – mizivá část benzínu je rozdělena na dvě nebo tři části, totéž lze říci o kvalitě oleje).
• Vlivem činnosti mechanického kompresoru se motor zahřeje pomaleji.

Závažné poruchy

Skutečnou bolestí motorů TSI je natažený nebo přetržený rozvodový řetěz. jak již bylo naznačeno, tento problém je důsledkem vysokého točivého momentu při nízkých otáčkách klikového hřídele. U takovýchto spalovacích motorů se doporučuje kontrolovat napnutí řetězu každých 50-70 tisíc kilometrů.

Kromě samotného řetězu trpí vysokým kroutícím momentem a velkým zatížením tlumič i napínač řetězu. I když se přerušení obvodu zabrání včas, je postup jeho výměny poměrně nákladný. Ale v případě přerušení okruhu bude muset být motor opraven a vyladěn, což s sebou nese ještě vyšší náklady na materiál.

Vlivem ohřevu turbíny se horký vzduch již dostává do sacího potrubí. Také v důsledku činnosti systému recirkulace výfukových plynů se do sacího potrubí dostávají částice nespáleného paliva nebo olejové mlhy. To vede ke karbonizaci škrticí klapky, stíracích kroužků oleje a sacích ventilů.

Aby byl motor vždy v dobrém stavu, musí majitel vozu dodržovat předpisy pro výměnu oleje a kupovat vysoce kvalitní mazivo. Spotřeba oleje u přeplňovaných motorů je navíc přirozeným jevem rozžhavené turbíny, speciální konstrukce pístu a vysokého točivého momentu.

Pro správnou funkci motoru se doporučuje používat jako palivo benzín s oktanovým číslem alespoň 95 (snímač klepání nebude fungovat). Dalším rysem motoru s dvojitým turbodmychadlem je pomalé zahřívání, i když to je také jeho přirozený stav, nikoli porucha. Důvodem je, že spalovací motor se během provozu velmi zahřívá, což vyžaduje složitý chladicí systém. A zabraňuje rychlejšímu dosažení provozní teploty motoru.

Některé z uvedených problémů byly odstraněny u třetí generace motorů TSI EA211, EA888 GEN3. Především to ovlivnilo postup výměny rozvodového řetězu. Navzdory předchozímu zdroji (od 50 do 70 tisíc kilometrů) se výměna řetězu stala o něco jednodušší a levnější. Přesněji řečeno, řetěz v takových modifikacích je nahrazen řemenem.

Doporučení pro použití

Většina doporučení pro údržbu motoru TSI je stejná jako u klasických pohonných jednotek:

• Používejte vysoce kvalitní maziva a spotřební materiál;
• Provádějte údržbu včas;
• Sledujte stav rozvodového řetězu (nebo řemene, jako u třetí generace motorů s dvojitým turbodmychadlem) a jeho napínáku;
• Naplňte vysoce kvalitní benzín;
• Používejte sportovní jízdu méně často;
• Nepokoušejte se rychle nabírat rychlost na krátkých úsecích silnice a zvyšovat točivý moment na maximum v nízkých otáčkách.

Pokud je dlouhé zahřívání motoru nepříjemné, pak pro urychlení tohoto procesu můžete zakoupit předehřívač. Toto zařízení je zvláště účinné pro ty, kteří často používají auto na krátké cesty a zimy v regionu jsou dlouhé a chladné.

Mám si koupit auto s TSI nebo ne?

Pokud motorista hledá vůz pro dynamickou jízdu s vysokým výkonem motoru a nízkou spotřebou, pak je vůz s motorem TSI to, co potřebujete. Takové auto má vynikající dynamiku, dá spoustu pozitivních emocí z vysokorychlostní jízdy. Kromě zmíněných výhod taková pohonná jednotka nespotřebovává benzín rychlostí světla, jak je vlastní mnoha silným motorům klasické konstrukce.

Zda si vůz s TSI pořídit či nikoliv, záleží na ochotě majitele vozu zaplatit za slušnou dynamiku s minimální spotřebou plynu. V první řadě musí být připraven na nákladnou údržbu (která je pro většinu oblastí nedostupná kvůli nedostatku kvalifikovaných odborníků).

Abyste předešli vážným problémům, musíte dodržovat tři jednoduchá pravidla:

1. Proveďte plánovanou údržbu včas;
2. Pravidelně vyměňujte olej pomocí možnosti doporučené výrobcem;
3. Palivo do auta doplňujte na schválených čerpacích stanicích a nepoužívejte nízkooktanový benzín.

Závěr

Pokud tedy mluvíme o motorech TSI první generace, pak měly mnoho nedostatků, navzdory úžasným ukazatelům hospodárnosti a výkonu. U druhé generace byly některé nedostatky odstraněny a s uvedením třetí generace pohonných jednotek zlevnil jejich servis. Jak inženýři vytvářejí nové systémy, existuje šance, že problém s vysokou spotřebou oleje a poruchami klíčových jednotek bude odstraněn.

Otázky a odpovědi:

Co znamená nápis TSI? TSI – Turbo Statified Injection. Jedná se o přeplňovaný motor, u kterého je palivo rozstřikováno přímo do válců. Tento agregát je modifikací příbuzného FSI (nemá turbodmychadlo).

Jaký je rozdíl mezi TSI a TFSI? Dříve se takové zkratky používaly pro označení motorů s přímým vstřikováním, pouze TFSI byla vynucená úprava prvního. Dnes lze takto označit motory s dvojitým přeplňováním.

Co je špatného na motoru TSI? Slabým článkem takového motoru je rozvodový pohon. Výrobce tento problém vyřešil instalací ozubeného řemenu místo řetězu, ale i tak takový motor spotřebuje hodně oleje.

Který motor je lepší TSI nebo TFSI? Záleží na požadavcích řidiče. Pokud potřebuje produktivní motor, ale bez excesů, pak stačí TSI, a pokud je potřeba nucená jednotka, bude vyžadováno TFSI.

Přidat komentář

Kde je konektor OBD2?

Nejčastěji je konektor OBD2 umístěn pod sloupkem řízení nebo v oblasti pojistkové skříňky, v závislosti na značce vozu. Vyberte značku, abyste našli přesnou polohu svého vozidla.

Chcete-li zobrazit umístění konektoru, vyberte značku vozidla.

Druhá verze Audi A7 se od svého předchůdce příliš neliší. Model byl spíše vyroben pro marketing. Je drahý, vypadá stylově, takže si ho budou moci dovolit pouze bohatí občané, kteří touží po výkonu, rychlosti a moderním stylu. V této recenzi je Audi A7 považováno za další verzi Sportbacku, která má však několik zajímavých detailů pro podrobnější posouzení.

Představujeme sedan A6, generaci C7 v aktualizované karoserii. To je hlavní rozdíl oproti jeho mladšímu bratrovi. Konstruktér se rozhodl zachovat elektronickou výplň a podvozek. A to je dobře, protože nebudete muset dlouho přemýšlet o tom, co by se mohlo rozbít. Problémy Auditu A7 jsou podobné jako u sedanu. Nová karoserie už není sedan, ale liftback. Po otevření kufru se otevře přístup do interiéru. Zkosený zadní sloupek výrazně ovlivnil vzhled a učinil ho sportovnějším. Na první pohled se zdá, že máte před sebou kupé. Díky tomu se objem kufru zmenšil na 535 litrů.

Interiér Audi i7 je vyroben v moderních tradicích, jak máme rádi. Přístrojovou desku orámují elegantní vložky z elitního jasanu. Čalounění se vyznačuje hojností pravé kůže v kombinaci s obrovským množstvím chromovaných detailů. Stříbrné lesklé a matné vložky jsou doslova všude. Téměř všechny ovládací prvky funkcí jsou z ní vyrobeny. Hlavními prvky jsou tři barevné displeje, kolem kterých je spousta chromu, kůže a prémiového plastu. Obzvláště výrazný je přední panel s černou lesklou vložkou. Řidič bude muset pokaždé říkat spolujezdci vpravo, aby se ho nedotýkal, protože na něm zaručeně zůstanou otisky prstů. Problém se však dá vyřešit, pokud se zásobíte měkkým ubrouskem a produktem.

Praktičnost

Audi A7 je liftback ve své aktualizované karoserii. Záměrně zmenšený vnitřní prostor bude způsobovat nepříjemnosti pouze velmi vysokým lidem, kteří si budou moci opřít hlavu o strop. Připomeňme si, že střecha se sklápí brzy pod velkým úhlem. To bude pro zadní cestující vytvářet určité nepříjemnosti, které se Němci snažili kompenzovat poměrně hlubokým přistáním. Pro snadné přistání a pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti jsou přední sedadla potažena jednoduchou síťovinou.

Technika

Audi A7 první generace se stalo čistě digitálním produktem německého automobilového koncernu. Auto je doslova nacpané různými moderními zařízeními. K dispozici je vestavěný přístupový bod Wi-Fi, všechny potřebné služby jsou chráněny, palubní počítač s obrovským displejem a zadní kamera.

Vůz je sestaven na modulární platformě MLM evo, která předpokládá podélné uspořádání pohonné jednotky. Zavěšení se skládá z dvojitého lichoběžníkového ramene vpředu a měkkého s pěti pákami vzadu. Vůz za téměř 7 milionů rublů se vyrábí se 4 možnostmi odpružení. Mezi nimi jsou pneumatické, s elektronicky nastavitelnými tlumiči, sportovní se sníženým podvozkem o 10 mm a standardní. Charakteristickým rysem Audi A7 je zavedení otočných zadních kol, která se mohou otáčet až o 5 stupňů, což snižuje poloměr otáčení téměř o 2 m. Inteligentní systém je řídí různě v závislosti na rychlosti jízdy. Do 60 km za hodinu až o 5 stupňů v opačném směru, nad 60 km za hodinu synchronní, ale pouze do 2 stupňů.

Model A7 kupé, respektive liftback, se vyznačuje zvýšenou úrovní spolehlivosti. To potvrzují četní majitelé automobilů, kteří byli po koupi spokojeni. Celá řada vozů vyrobených v letech 2015-2025 je ošetřena žárovým zinkováním. Tloušťka ochranné vrstvy je na některých místech až 10 mikronů. V místech spojů částí karoserie je ochrana proti elektrochemické korozi. Vůz zůstane jako nový po celá desetiletí.

Zařízení

Ruští fanoušci německých automobilů si mohli vyzkoušet modely se třemi modifikacemi spalovacího motoru. V nabídce byl jeden dieselový a dva benzínové. Dieselová verze má výkon 249 koní. Točivý moment na hnací kola přenáší systém pohonu všech kol quattro s tlumiči Tosen a automatická 8stupňová převodovka Tiptronic. Verze s benzínovým spalovacím motorem využívá systém quattro ultra se dvěma spojkami na kloubovém hřídeli a zadní nápravě. Tentokrát je použita 7stupňová robotická převodovka S tronic. Pro asistenci je instalován další 48palcový elektromotor s vlastní baterií. Všechny popsané prvky jsou k dispozici ve všech verzích TFSI. Benzínové motory dosahují výkonu 245 a 340 koní. Spotřeba všech modifikací je relativně nízká. U verzí 4K v městském režimu nepřesahuje 9.1 litru na 100 km. Benzínové modely by měly být zásobovány pouze kvalitním palivem s označením 95 RON. V kombinaci s 2.0litrovým elektromotorem klesá na 1.6 a 1.8 litru na 100 km. Dieselové verze s hybridní konfigurací spotřebují až 4,4 litru nafty.

Jízda na koni

Přeprogramování jednotky eliminuje vadu s odezvou pedálu a přibližuje skutečnou dobu zrychlení k pasové hodnotě 5,3 s u verzí s benzínovým motorem o objemu 3 litru. Přesto bude nutné režim vrátit zpět při jízdě po městě nebo v dopravních zácpách, protože robot v této situaci neví, jak normálně fungovat, a při podřazování se bude neustále hlásit malými trhnutími a škubnutími. Toto je jediná nuance, kterou je třeba si pamatovat, protože jinak je vůz velmi plynulý a pohodlný. Pohodlí je obzvláště patrné u odpružení s pneumatikami.

Soutěžící

Nejbližším konkurentem s podobnými vlastnostmi je druhé svižné německé BMW řady 6 v modifikaci GT. Mezi nimi jsou však rozdíly, které spočívají v dynamice a objemu zavazadlového prostoru. Audi je živější, rychleji akceleruje a i s dlouhou odezvou se rychle rozjíždí. Zavazadlový prostor je ale o téměř 80 litrů menší než u bavorského koně.

Neduhy Audi A7

Stejně jako u dřívější verze se problémy Audi A7 týkají senzoru pro bezkontaktní otevírání kufru. V kabině se navíc stále ozývají klepání pod předním panelem a vrzání plastu. V autě za 70 tisíc eur je to nepředstavitelné, ale takhle to Němci pravděpodobně nepovažují za velký problém vyžadující jejich pozornost. Existuje ještě jeden problém, který vede k nepohodlí při ovládání. Spočívá v příliš dlouhém zpoždění mezi sešlápnutím plynového pedálu a reakcí motoru. Situaci zjednodušuje fakt, že se řemeslníci naučili přeprogramovávat řídicí jednotku, aby tuto nepříjemnou vadu odstranili. Vestavěný program adaptivního řízení tento problém neřeší.

• třísky na podběhech kol;
• rychle blednoucí chrom;
• problémy s mechanismem klapky palivové nádrže;
• nedostatečná odolnost světlometů vůči písku a štěrku.

Vyplatí se koupit nové Audi A7?

Pokud chcete řídit auto desítky let a nestarat se o jeho vzhled, neutrácet peníze za karosářské práce a užívat si perfektního interiéru, pak si auto zaslouží vaši pozornost, pokud vás samozřejmě netrápí cena 6,5 milionu rublů v závislosti na roce výroby, protože s podobnými vlastnostmi stojí BMW v showroomu až 4,3 milionu rublů. Za zmínku ale stojí nízká spotřeba v hybridní verzi, která výrazně ovlivní související náklady na cestování. Audi A7 si proto zaslouží více výhod než auto bavorského původu.

Výběr na sekundárním trhu

Pokud nevíte, který motor je lepší zvolit pro Audi A7, neztrácejte čas přemýšlením. Motory se v údržbě neliší a vyžadují téměř stejné množství spotřebního materiálu. Cena je stále více ovlivněna objemem a rokem výroby. Například sekundární trh nabízí vozy z let 2010, 2016, 2021 s motory 2.0, 3.0 a dokonce i 2.8 litru. Model Audi A2010 I 7G z roku 4 stojí od 1,529 milionu rublů. Restylovaná verze vozu z roku 2016 se již odhaduje na 3,58 milionu rublů a vůz z roku 2023 v modifikaci 50 TDI II 4K stojí od 11 milionů. Je rozumné předpokládat, že starší modely vyžadují více údržby, je třeba diagnostikovat spalovací motor, převodovku, zavěšení kol. Všechno má tendenci se opotřebovávat a postupně selhávat. Při koupi ojetého vozu mějte na paměti, že mnoho částí karoserie je vyrobeno z hliníku, který se snadno poškodí a jeho výměna je drahá.

Chcete-li najít dobré Audi A7, kontaktujte nás v DSS Group. Jedná se o spolehlivé auto, takže za nové verze nepřeplácejte. I auta z roku 2010 jsou plně pozinkovaná a vydrží vám velmi dlouho.

Kontaktní údaje:
– Zanechte požadavek na výběr nebo prohlídku vozu vk.me/daniil_podbor_avto
– 8 (930) 600-81-04 přes jedno číslo v Rusku je hovor zdarma
– 8 (911) 309-56-99 pro zprávy WhatsAppu

Doprovázíme klienta od okamžiku zavolání až do okamžiku vystavení elektronického PTS s vozem.