Motory (motory) Volkswagen Jetta

Modelová řada Jetta byla rozšířena o nové úpravy motoru. Staly se šetrnějšími k životnímu prostředí. Zároveň byla použita nejnovější hliníková slitina. To umožnilo odlehčit motor. Celkově se nové motory staly hospodárnějšími a výkonnějšími.

Pro modelový rok 2017 vybavuje Volkswagen sedan Jetta následujícími motory a odpovídajícími specifikacemi:

Při výběru vozu je nutné vzít v úvahu všechny jeho vlastnosti. Hlavním rozlišovacím znakem různých modifikací bývá motor. Kromě objemu se obvykle rozlišuje typ napájení, který je uveden v názvu modelu.

Typy motorů

Nejstarší motor používaný dnes výrobci motorů je MPI. Toto je zkratka pro Multi Point Injection. Mnoho výrobců automobilů používá podobná označení.

Novější typ motoru lze nazvat TSI (Turbo Stratified Injection), což obvykle znamená „vrstvené vstřikování s dvojitým přeplňováním“. Nejčastěji toto označení používají inženýři VAG.

Každá z těchto pohonných jednotek má své klady a zápory, takže při výběru auta byste měli znát tyto nuance.

Rozdíly

Zásadních rozdílů je málo, pouze dva. Jinak jsou různé typy motorů velmi podobné. Tyto vlastnosti však ovlivňují jízdní výkon a provoz.

Prvním rozdílem je rozdíl v systému napájení motorů. Motory MPI jsou vstřikovací motory. V nich palivo vstupuje nejprve do sacího potrubí. Odtud po otevření ventilu vstupuje do válců.

U motorů TSI je palivo vstřikováno přímo do válce a v tomto ohledu je jejich konstrukce velmi podobná dieselovým motorům. Proto mají vždy vysokotlaké čerpadlo. Vysoké nároky jsou také na vstřikovací trysky.

Druhý rozdíl je v tom, že TSI má turbodmychadlo. V zásadě se tento systém vyskytuje i u motorů se vstřikováním, ale označení MPI se týká pouze atmosférických motorů.

Funkce provozu

Výše popsané rozdíly vysvětlují zvláštnosti údržby motoru. Turbomotory Volkswagen Jetta TSI jsou náročnější na kvalitu paliva. Například byste je neměli zkoušet naplnit benzínem AI-92. V lepším případě se auto prostě nepohne.

Vyžadují také častější výměnu oleje. V tomto případě je vhodné použít kvalitní syntetiku. MPI jsou přitom nenáročnější.

Konstrukce TSI využívá vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP). Díky tomu jsou náchylnější k selhání v důsledku opotřebení součástí čerpadla. U vstřikovacích motorů jsou všechny díly docela jednoduché a spolehlivé.

Dnes motor MPI není příliš populární. Tuto zkratku budou schopni rozluštit pouze někteří majitelé vozidel. V podstatě lidé, kteří se zajímají o auta nebo se podílejí na jejich prodeji, tento mechanismus znají. Motor MPI se začal vyrábět jako náhrada karburátorových motorů, což se stalo novým slovem v automobilovém průmyslu. S rozvojem nových technologií však tento typ motoru začal ztrácet svou pozici.

Většina lidí neví, jaký motor by mělo mít osobní vozidlo. Kromě motoru MPI existují další, konkrétně TSI a FSI. Většina odborníků však dává přednost starému vzhledu. Považují jej za praktičtější, spolehlivější a odolnější z celé řady vstřikovacích motorů. Za nejnovější vývoj je považován FSI, který je předchůdcem MSI. Tento druh byl vypuštěn do světa začátkem roku 2005. Jeho hlavní výhodou je schopnost provozu na nízkooktanové palivo.

Další informace! Zkratka MPI pochází z anglického pojmu Multi Point Injection. Tento termín označuje vícebodové vstřikování paliva. Tento typ motoru se používá v německých automobilech Volkswagen. Po otestování se začal implementovat v pobočkách Scody. Ve stejném závodě MPI se motor začal montovat do modelů Yeti a Octavia.

Uvažujme dva koncepty jako MPI a TSI

První zkratka charakterizuje spalovací motor, ve kterém má každý válec svůj vlastní vstřikovač. U TSI je dekódování úplně jiné. Od samého počátku se tento termín nazýval Twincharged Stratified Injection a znamenal dvojité nahuštění a stratifikované vstřikování. V poslední době se začala objevovat zkratka TFSI, kde se objevilo další doplňující písmeno. Znamená to něco jako palivo. Nejběžnější název pro motor je MPI DOHC. Není těžké to rozluštit, pokud znáte význam DOHC. Toto slovo se hodí na ty motory, kde jsou v hlavě válců 2 vačkové hřídele a 4 ventily.

Jak takové systémy fungují?

Mechanismus dodávky paliva MPI zahrnuje vstřikování pracovní tekutiny současně na několika místech. Stojí za zmínku, že každý válec má vstřikovač a palivo se pohybuje speciálním přívodním kanálem. Tento princip fungování má však i motor TSI. Jediným rozdílem mezi MPI a TSI je absence přeplňování prvního jmenovaného. K dodávání paliva do válců se nepoužívá turbodmychadlo, ale klasické benzínové čerpadlo. Míchání palivové směsi se vzduchem se provádí díky vysokému tlaku ve speciálním potrubí. Po tomto postupu je směs přiváděna do válce přes vstupní ventil.

Stojí za zmínku! Motor MPI ovlivňuje otáčky zapalování, což se projevuje na citlivosti plynového pedálu.

Princip činnosti motoru je následující:

• Pomocí palivového čerpadla je palivová směs čerpána z plynové nádrže do vstřikovače.
• Po obdržení povolení od elektronické řídicí jednotky je palivo vstřikováno do speciálního kanálu.
• Palivová směs se pohybuje do spalovací komory.

Fungování tohoto systému má podobné vlastnosti jako karburátorové motory. Hlavním rozdílem je přítomnost vodního chladicího systému. Části umístěné v blízkosti válce se mohou velmi zahřát. Vzhledem k tomu, že palivová směs je dodávána pod nízkým tlakem, uvolňují se plyny, které ovlivňují teplotu pracovní tekutiny. Navíc to může způsobit, že se objeví zátky plyn-vzduch. Mechanismus ovládání hydraulického pohonu je vyroben ze spojky, stejně jako systém, který drží trimy. Skládá se z podpěr vyrobených z pryže. Mohou si nezávisle zvolit polohu v závislosti na fungování motoru. Zároveň není slyšet hluk a vibrace. Motor se skládá z 8 ventilů. Každý z nich má 2 válce a vačkový hřídel.

Takto vypadá karburátorový motor.

Pozitivní aspekty motoru

Motor má několik pozitivních vlastností, z nichž hlavní je jednoduchost systému. Proto je údržba nebo opravy poměrně jednoduché. Chcete-li to provést, nemusíte celou konstrukci úplně rozebírat. Motor může také pracovat na benzín A-92. Všechny díly a prvky jsou poměrně odolné. Většina vozidel má bez problémů najeto více než 300 000 km. Pro spolehlivý provoz systému je nutné pravidelně měnit olej a filtr.

Negativní aspekty

Jako každý mechanismus má i motor MPI své nevýhody. Sací systém nemůže vykonávat mnoho funkcí. Možnosti byly omezené kvůli míšení paliva se vzduchem v kanálu, a ne ve válcích, jak je pozorováno u jiných motorů. To je důvod, proč má točivý moment nízký výkon. Moderní vozidla obsahují více než 8 ventilů. Motor MPI je dobrá volba pro rodinné kombi. Mnoho výrobců proto přestává vyrábět vozy s tímto motorem.

Stojí za zmínku! Motor MPI používá jen několik výrobců vozidel. Údržba a opravy se provádějí zřídka a náklady budou nízké.

Někteří výrobci chtěli tento typ motoru vylepšit. Začátkem roku 2014 vydala Škoda vůz s modernizovaným motorem o výkonu 110 koní. Yeti byl speciálně navržen pro ruské občany. Do vylepšení se zapojily i zahraniční společnosti. Vývojáři a automobiloví nadšenci však kladou hlavní důraz spíše na výkon než na spolehlivost.