Ojetá MAZDA CX 5: Co potřebujete vědět při koupi auta

První generace Mazdy CX‑5 se vyráběla v letech 2011–2017 a stala se prvním vozem značky, který ztělesňuje technologický koncept Skyactiv. Auto má vynikající pověst pro mnoho výhod a malý počet nevýhod. Ten se po restylingu v roce 2014 ještě zmenšil, během kterého byla aktualizována optika, multimediální systém, modernizován automatický stroj a výrazně vylepšena Shumka. CX‑5 však má slabé stránky. Existují také některé nuance, které stojí za to věnovat pozornost. Vlastně to je to, o čem teď budeme mluvit.

Pro informaci: Skyactiv – „Pouze nebe je vyšší“

Zvýšit účinnost motoru, ale zároveň snížit spotřebu paliva a zlepšit jeho šetrnost k životnímu prostředí. Sen? Ne, to jsou pracovní úkoly moderních designérů. Pokud ale evropští inženýři tento problém vyřeší zavedením malokostkových turbomotorů, Mazda se tradičně vydala netradiční cestou, zachovala si plnoobjemové atmosférické motory a zapracovala na změně kompresního poměru. Tak se zrodil koncept Skyactiv, jehož tajemstvím je neuvěřitelně vysoký kompresní poměr 14,1. U velké většiny moderních automobilů toto číslo nepřesahuje 12.

Klíčové vlastnosti Mazdy CX 5

Abych byl upřímný, můžeme o tom mluvit dlouho. Protože jich je hodně a každý si v Mazdě najde své kouzlo. Ale existují výhody, které všichni majitelé tohoto vozu znají.

Tanky se nebojí špíny

Mazda CX-5 má přední nezávislé zavěšení McPherson a zadní nezávislé víceprvkové zavěšení s monotube tlumiči a nízkoprofilovými pružinami. Odpružení je pevné a spolehlivé, potěší vás léta. Jediné, co může hodně naštvat, je výměna zadních, takže při nákupu pečlivě kontrolujeme podvozek. Pokud vše funguje, jak má, můžete bezpečně vlézt do jakéhokoli bahna, protože světlá výška 210 mm to umožňuje.

Poznámka

Druhá generace Mazdy CX 5 má nižší světlou výšku – 192-200 mm. Ale v každém případě je to docela slušné.

Dobrá rovnováha dynamiky, ovladatelnosti a účinnosti.

Ano, tuto Mazdu nemůžete odmítnout. Japonským inženýrům se podařilo spojit nekompatibilní, aniž by obětovali jedinou součástku. Mezi spolužáky tohoto crossoveru se málokdo může pochlubit charakterem řidiče, ale CX-5 je jiná. První pohyb volantem, první otočení do zatáčky a vy prostě nebudete chtít opustit sedadlo řidiče! Vynikající naladění elektrického posilovače řízení, adekvátní náklony v zatáčkách – vůz jasně drží svou trajektorii v jakékoli zatáčce a je jistý na vysokorychlostní rovince. A ať říkají, že dobrá ovladatelnost je tuhé odpružení. V jiných autech to může platit, ale CX 5 tento axiom vyvrací. Jde to hladce a s jistotou přejíždí nerovnosti. Téměř dokonalé.

Příjemný vzhled, promyšlená ergonomie.

Mazda CX-5 je nepochybným úspěchem japonských designérů. V jakékoli barvě vypadá crossover dokonale stylově a v charakteristické barvě Soul Red je téměř bezchybný. Mazda CX-5 vypadá harmonicky ze všech úhlů a zachovává si svou atraktivitu jak staticky, tak i v pohybu. Charakteristický „úsměv“ masky chladiče, svalnaté podběhy kol – máte zaručenou pozornost okolí.

O ergonomii nejsou absolutně žádné otázky. Vše je na svém místě, vše je intuitivní. A jaké židle! Hlavně ten řidičský. Nedá se to popsat slovy – stačí si do toho sednout.

Hlavní nevýhody první generace Mazdy CX-5

Mazda CX5 má samozřejmě i své nevýhody. Jak významné jsou? Posuďte sami.

Vysoká cena

Nadsazená cena je přímým důsledkem vysoké poptávky na sekundárním trhu. Auto milují, auta si váží, auto je zajímá. Zákony trhu jsou neprolomitelné – kde je poptávka, je i nabídka. Od první generace patří Mazda CX5 trvale mezi 20 nejprodávanějších vozů v Rusku.

Ne na tuhou zimu

Nedostatečná připravenost na naši sibiřskou zimu je další mouchou na výhodách crossoveru. Se všemi elektronickými zvonky a píšťalkami je stále málo vyhřívaných prvků. Stížnosti jsou i na ovládání klimatizace, která tvrdošíjně odmítá udržovat nastavenou teplotu interiéru

Špatná zvuková izolace

Do očí bijící přepočet konstruktérů. Možná na japonských dálnicích vše vypadá jinak, ale na našich silnicích je hluk zpod oblouků opravdu rušivý. Jezdit v tak pohodlném autě a slyšet tyto zvuky je naprosté zklamání. Tvrzení o zvukové izolaci zůstala po restylingu, i když se výrazně ztišila.

Křehký jako křišťál

Ne, CX-5 je spolehlivý crossover s vysokým bezpečnostním profilem. Ale o laku ani nechci mluvit. Přiletěl kamínek – odštípl se do větve – škrábanec. Toto je přímý odkaz na předchozí bod o japonských silnicích. Asfalt je asfalt, ale na drti je Mazdy prostě škoda. Navíc je čelní sklo upřímně křehké.

Motory Mazda CX-5

Oblíbená Mazda CX-5 byla vybavena třemi motory. Lví podíl na prodejích padl na 2litrový benzínový motor o výkonu 150 koní. Diesel poskytuje výjimečnou dynamiku, ale je dražší a náročnější než benzinové jednotky. Najít na trhu CX-5 s naftovým motorem je však stále problém. Ano, obvykle nemá cenu ho pronásledovat.

Motor PE-VPS 2.0 (150 hp)

Nejoblíbenější a nejznámější motor našeho crossoveru. K dispozici je u něj pouze manuální převodovka a pohon předních kol je běžnější než pohon všech kol. Před restylováním v roce 2014 byla slabým místem systému úhlová převodovka, konkrétně netěsnosti hřídelového olejového těsnění a vnitřních těsnění.

Motor je celohliníkový s přímým vstřikováním, vstřikovacím čerpadlem paliva, systémem variabilního časování ventilů na dvou hřídelích. Hydraulické kompenzátory nejsou ve formě běžných tlačných prvků, ale ve formě vahadel s jehlovými ložisky. Vyznačuje se vysokým kompresním poměrem – zvýšenou teplotou a tlakem ve válci na konci kompresního zdvihu, a proto má sklon k detonaci. Proto AI-92 s největší pravděpodobností způsobí přehřátí a mechanické poškození. PE-VPS 2.0 (150 k) netoleruje hladovění olejem a je trochu sužován vysokým vyhořením.

Celkově je motor PE-VPS 2.0 spolehlivý a odolný. V dřívějších verzích byl problém se studeným startem, ale po aktualizaci firmwaru tento problém zmizel. Při nízkém počtu najetých kilometrů si někteří motoristé stěžovali na přepálení oleje a poruchu převodníku, což je pravděpodobně způsobeno nízkou kvalitou benzínu 95. Pravděpodobné důvody: ne všechny AI-95 u nás jsou stejně kvalitní. Rozvodový řetěz má najeto přes 200 tisíc km, samotný motor – přes 300 tisíc km. Navíc na trhu najdete vozy s nájezdem pod 400 tisíc a originálním motorem.

Motor PY-VPS 2.5 (192 hp)

Design je téměř shodný s dvoulitrem, ale zdvih pístu a průměr válce jsou delší. Navíc je o něco nižší kompresní poměr, přibyl blok vyvažovacího hřídele a účinnější olejový výměník. Z hlediska opruzenin je vše stejné jako u předchozího, ale nižší kompresní poměr teoreticky znamená nižší riziko přehřátí.

PY-VPS 2.5 spotřebovává olej rychleji – to je konstrukční prvek, nikoli nemoc. Palivové zařízení je velmi citlivé na kvalitu paliva. Obvykle v první řadě vstřikovače, které nelze vždy čištěním zachránit a v některých případech je nutné je vyměnit. Proto je nutné jej čistit preventivně – než se porouchá. To je třeba vzít v úvahu. Uvádí se, že zdroj je vyšší než u jeho dvoulitrového bratra, ale je to skutečně tak? To se přesně neví. Existuje příliš málo těchto motorů, které dokázaly projít 2 tisíci, a nestojí za to dělat závěry na základě ojedinělých případů.

Motor SH-VPTS 2.2 (175 k)

Jediný diesel v řadě, který je také postaven v rámci filozofie Skyactiv. Z hlediska vlastností je motor vynikající: účinnost a trakce jsou mimo chválu, ale dlouho trvá, než se zahřeje. I podle dieselových norem. Pravděpodobně nemá cenu hledat konkrétně CX-5 s dieselovým motorem. Motor nemá extrémně dlouhou životnost a existují otázky ohledně spolehlivosti. Ale jsou tu otázky. Jde o obecné stížnosti na vznětové motory související s nesnášenlivostí špatného paliva, zanášením filtru pevných částic a systému EGR a dalšími slabinami. Ve skutečnosti jsou dva:

1. Upevnění vstřikovačů se uvolní, což urychluje tvorbu karbonových usazenin a zvyšuje hladovění oleje.
2. Nepředvídatelná životnost vakuového čerpadla, produkty opotřebení, které ucpávají olejové kanály.

Obecně platí, že s dieselovými motory je více potíží než s benzínovými agregáty. Ano, a nyní jsou značné problémy s náhradními díly.

Obecně platí, že při nákupu naftové CX-5 je třeba dobře přemýšlet. Pokud se rozhodujete mezi benzínovými jednotkami, pak jsou z hlediska spolehlivosti přibližně srovnatelné a rozdíl je především ve spotřebě paliva. Dvoulitrový motor je úspornější a rozdíl v dynamice ve městě je nepostřehnutelný. Manuální verze s pohonem předních kol je navíc k dispozici pouze s tímto motorem a jedná se o cenově nejdostupnější variantu z hlediska ceny a nákladů na údržbu.

Hlavní charakteristiky motorů Mazda CX-5

PE-VPS 2.0 (150 hp)	PY-VPS 2.5 (192 hp)	SH-VPTS 2.2 (175 k)
Objem motoru, cmXNUMX	1997	2488	2191
Maximální výkon, h.p.	150	192	175
Spotřeba paliva ve smíšeném režimu, l/100 km	6,2	7,3	5,9
typ motoru	Řadový, 4-válec	Řadový, 4-válec	Řadový, 4-válec. Turbodmychadlo.
Stupeň komprese	14	13	14
Průměr válce, mm	83,5	89	86
Zdvih pístu, mm	91,2	100	94,3
Mechanismus pro změnu objemu válců	volitelné	volitelné	ne
Emise CO2 vg / km	144	169	155
Pohon ventilů	DOHC	DOHC	DOHC
Počet ventilů na válec	4	4	4
Přidat. informace o motoru	přímé vstřikování paliva	přímé vstřikování paliva	Přímé vstřikování paliva Common-rail

PŘEVODOVKY

Vše o krabicích je jednoduché. K dispozici je bezproblémová „rukojeť“ a dva automatické stroje: FW6A a GW6A, zesílené pro naftu. Jsou designově podobné a slouží dlouhou dobu bez stížností. FW6A má jednu špatnou vlastnost – aktivní opotřebení spojky zpátečky. Zároveň jej nelze opravit ani vyměnit jako samostatnou jednotku. Tato nuance však byla pozorována hlavně na předrestylingu CX-5 s 2.5litrovým motorem. Proto by bylo dobré se při koupi auta zastavit u prodejce a zkontrolovat, zda je firmware řídící jednotky aktuální. Všechny automatické převodovky milují značkový olej Mazda ATF-FZ, ale na jiný nemusí reagovat nejlépe.

Automatická převodovka FW6A

Šestistupňová automatická převodovka s příčným pohonem předních kol byla vyvinuta společností Aisin speciálně pro benzinové motory Mazda SkyAktive v roce 2010 a v podstatě se stala dalším vývojem pětirozsahových převodovek Mazda. Korporace investovala nemalé peníze do vývoje a výroby nového motoru a tohoto automatu, ale tato kalkulace měla své opodstatnění, protože motor i převodovka se ukázaly jako mimořádně úspěšné. Od roku 5 byla na Demiu testována pilotní verze stroje s motorem o objemu 2011 litru a po výborných výsledcích box obdržel vstupenku do série.

Automatická převodovka GW6A

Automatická převodovka, která je v podstatě přizpůsobena pro vznětový motor FW6A. Tedy alespoň konstrukčně jsou si velmi blízcí. Konečná verze GW6A byla připravena v roce 2011. Od roku 2012 do roku 2018 byl instalován na pohon předních kol a pohon všech kol MAZDA CX-5, CX-7, CX-9; ATENZA. Schopnosti automatické převodovky kombinovat s motory různých velikostí je dosaženo správnou volbou převodových poměrů. Box je schopen přijímat točivý moment až 250 Nm.

Co hledat

Na závěr uvádíme několik provozních problémů Mazdy CX-5. Nejsou to globální problémy, ale je třeba si je uvědomovat.

• Systém i stop je obviňován z urychlujícího opotřebení hnacích řemenů alternátoru a klimatizace;
• Žádná autobaterie nebude fungovat. Pro CX-5 s i stopem byla instalována baterie vyrobená technologií EFB;
• Voda přes odtok v kufru se může dostat do spojky pohonu všech kol a poškodit ji. Buďte opatrní při přepravě kapalin;
• Množství elektronických systémů v našich zimních podmínkách může způsobit různé poruchy.

To je vlastně všechno. Mazda CX-5 je jedním z nejlepších rozhodnutí při nákupu ojetého vozu. Stačí to vzít v „živém“ stavu, protože pokud chcete, můžete to rozbít kladivem. V případě pochybností se obraťte na autobazar SIBINPEX Group, kde vám pomohou vybrat technicky bezvadný a právně čistý vůz. Nákup ojetého vozu může být stejně příjemný a bezpečný jako nákup nového.

Získejte individuální nabídku

Pokud Vás tato nabídka zaujala, můžete nás kontaktovat telefonicky nebo zanechat poptávku vyplněním formuláře. Náš manažer vás bude kontaktovat.

Byl komfort realizován podle tohoto schématu? Pokud ano, pak je relé zapalování nadbytečné. Po nastavení alarmu se zrcátka začnou sklápět a po sepnutí tohoto relé se opět otevřou. Vypadá to, že ten, kdo nakreslil toto schéma, přemýšlel o něčem jiném nebo to vzal jako základ z jiného auta, ale byl příliš líný to ověřit v praxi. Implementoval jsem to bez tohoto relé a vše funguje správně.

Ahoj. Uveďte prosím další podrobnosti:

V jakém roce bylo auto vyrobeno?

Jaký model bezpečnostního systému používáte?

Jaká je softwarová verze centrální jednotky?

Jaká verze knihovny CAN?

Kde jsou realizována digitální sběrnicová spojení?

Verze softwaru se mohou měnit několikrát za den. Uveďte prosím přesná čísla verzí, které jste použili.

Restyling auta 2020.

Dnešní verze je 2.22.4

Nyní 6.0.2 před 5.3.8

Okna pro cestující byla připojena k okruhu nad sestavou pedálů. Sedadlo řidiče ve dveřích.

Děkuji za zprávu

Můžete to upřesnit? Očekává se, že bude v provozu, ale 2013. Chápu to správně, že relé zapalování (a nic jiného) bylo úplně vyloučeno a zbytek byl připojen přes Lin na jednotce sloupku řízení?

To je všechno správně. V mém případě to bylo přesně tak. Zbývající zvedací mechanismy oken lze připojit ve dveřích řidiče, jak navrhuje StarLine (schéma výše) nebo v kabelovém svazku ve vedení LIN poblíž hřídele řízení, tato možnost je popsána v instalačních mapách StarLine.

Děkuju. Zítra budu experimentovat. Také by mě zajímalo, proč to tam je – energie jde přímo do motoru. Když je zapalování zapnuté, okna se kvůli pohodlí nezavřou maximálně (pokud stisknete tlačítko) po dobu stejných 20-30 sekund.

Jako ovladač – dvoukanálový konvenční uzávěr, jeden kanál pro uzavření vody. sklo, druhou zkusím zavřít zrcátka. Teoreticky by vše mělo fungovat (pokud není potřeba dodávat zapalování, je to již mínus dvě relé)

Jediná věc je, že se automaticky rozvinou během automatického spuštění, ale to je malý detail.

Ale musím to zkontrolovat, napíšu.

Dnes jsem byl v práci, vše klaplo – potvrzuji, relé na jistič zapalování je zbytečné.

— 1 kanál dvoukanálového zavírače v uzavření drátové mezery na okně řidiče.

— Přerušovací relé LiN a odpovídající přepínání výstupu LIN ze StarLine (podle schématu)

— Ovládací doplňkový kanál má výchozí přiřazení „komfort“

— 2 kanál dvoukanálového dveřního zavírače v mezeře drátu zavírání zrcátek (druhý konektor).

Vzhledem k tomu, že na druhém vodiči (k motoru) není v poloze „otevřeno“ spínače zrcátka žádná zem, hodíme jej přes 5pinové relé směrem k motoru (také do mezery). Přidělil jsem volný kanál pro ovládání tohoto relé pomocí flexibilní logiky:

Událost – Aktivní stav výstupu Komfort

Stav: vypnuté zapalování.

Akce – dejte impuls 2 minuty

Přerušit, pokud – je zapnuto zapalování nebo je deaktivováno zabezpečení.

Standardní systém sklápění zrcátek je aktivní ještě asi minutu po vypnutí zapalování, takže je potřeba zpoždění*

UPD. Důležité! Relé zapalování je nezbytné, protože standardní ovladač monitoruje polohu skla a musí být napájen, když je v činnosti nestandardní zavírač.

Je zvláštní, že je problém (standardní ovladač ztratí polohu a v horním bodě si myslí, že sklo je stále někde uprostřed – spustí se ochrana proti přiskřípnutí)

hned se to neukázalo :(

Dobré odpoledne! Jak jste nakonec našli řešení pro Mazdu MX5 a funguje pro každého, kdo jej nainstaloval? To znamená, že relé zapalování nelze odpojit a jak se pak vyřeší problém se sklopnými zrcátky?

Všechno funguje. žádný problém. Relé je nutností.

Dobrý večer. U vozů CX-5, Starline A93 2can-lin, podřízený kufr nefunguje. (Při otevření kufru (zvednutí 5. dveří v bezpečnostním režimu) se spustí alarm, při otevření kufru standardní klíčenkou vše OK)

Ahoj. Zkontrolujte prosím funkci systému s prvním nastavením tabulky AF 11-3

Napojení LIN-B na přerušení šedého vodiče od dveří řidiče pro realizaci zvedání oken spolujezdců při dlouhodobém provozu (více než rok) vede k poruše elektromotorů stahovačů oken.

Už mě jednou chytili.

Úředníci tvrdí, že nejde o ojedinělé případy.

Je na instalátorovi, aby rozhodl, zda se připojí nebo ne.

Ahoj. Kontaktujte prosím svého regionálního zástupce a popište svůj případ co nejpodrobněji.

Dmitry, jak tento příběh skončil?

Ahoj. Vše je dobře rozhodnuto.

Upřímně, je to těžké uvěřit ze dvou důvodů: 2. Nikdy jsem úředníkům nevěřil, zvláště když jsem znal současnou úroveň jejich znalostí v oblasti vlastních modelů 1. Je to zajímavé: linkový autobus je prostě . pneumatika. No, tým do toho šel a šel. A kdo vlastně řídí přetížení motorů? Není to samotný motor? Přesněji jeho tepelná ochrana.

navíc je zde ochrana proti „skřípnutí“, která se spustí v případě přetížení. Dostal jsem se do problémů (vlákno výše), když jsem ignoroval relé podpory zapalování.

Se zavírači můžete demagogovat, jak chcete, sám jsem je za starých časů nainstaloval na Zhiguli a všechno fungovalo roky, ale skutečnost, že došlo k poruše, je tu a nemůžete se od ní dostat. Auto je z roku 19, najeto 80tis. Zvedače oken přestaly fungovat jeden po druhém, s rozdílem měsíce nebo dvou. Úředníci říkají, že se to stává těm, kteří je používají zřídka, údajně při každém zapnutí jsou motory zatíženy ve stejné poloze a něco se stane buď s tepelnou ochranou nebo se sestavou kartáčů. Pokud stáhnete okna alespoň jednou za pár týdnů, nestane se to. Majitel opravdu jezdí sám a nekouří a jelikož nebylo zamáčknuté okénko u řidiče, zůstalo v dobrém stavu.

Porucha se dá prý opravit čištěním, zkusím za pár dní

V každém případě to už na Mazdách dělat nebudu.

To znamená, že teoreticky, pokud je řidič příliš pedantský a často na konci cesty mačká tlačítka, aby pro každý případ stiskl tlačítko boost, pak budou motory zničeny?

Demagogie je o zavádění. Zde je diskuse ke zjištění příčiny.

Vážně pochybuji, že by v takové situaci měl člověk směle „vzít“ vinu na sebe/SL. Doporučuji pročíst fórum Mazda, abyste viděli počet problémů s tímto modelem bez dalších možností (včetně stahování oken)

P.S. i když jsem psal o nemístné funkci „proti sevření“, ano (projevilo se to již při zapnutém zapalování/při běžném provozu)

Michail990 zveřejnil odkaz, přečti si ho, ty náš pochybovač.

Jak jsem však již psal, je to na uvážení instalátoru, pokud to chcete, připojte to; Myslím, že to je, dokud nedostanete šek na 26 tisíc rublů. do nosu ti to nepřinesou. Sám jsem došel k závěru.

Diskusi považuji za uzavřenou.

Tak tohle jsem já (odkaz)

Znovu. Nikdo se nesnaží zapojit do demagogie, vztah příčiny a následku je potřeba.

Otázkou není, zda má instalátor něco UDĚLAT nebo ne, ale jaké kroky podniknout ve vztahu k tomu, co již bylo implementováno.

P.S. Zvláštní je, že se něco takového začalo objevovat až poslední rok nebo dva, a to u téměř desetiletého modelu.

Kromě Starline existují také čínské zavírače dveří, Pandora a TEK, a všechny fungují na podobném principu.

Kamarád z fóra ale píše „za rok jsem změnil asi 8 věcí“, což je jaksi velmi pochybné.

o čem to mluvíš? Jaké desetileté děti? Vozy z 19.-20.ročníku. Najeto 80 a 60 tisíc km.

https://wroom.ru/cars/mazda/cx5/history. Модель выпускается с 2012 года. Второе поколение не сильно отличается по части обсуждаемых узлов (хотя конечно могли что то заменить/удешевить)

Mimochodem, jsem v Tveru a tverská kancelář potvrzuje, že tyto případy nejsou ojedinělé. Prodejce Mazda „Velmi důležitá osoba auto“. Můžete je kontaktovat. Myslím, že mají více informací o této záležitosti, protože to tvrdí.

Promiňte, mohl byste psát zdrženlivějším způsobem? Jinak přes slovo „demagogie“, „jste náš pochybovač“. Cokoli chceš, ale já ti nevěřím.

Máte-li jakékoli dotazy, obraťte se na svého regionálního zástupce.

DmitryA, je vaše otázka aktuálně vyřešena?

Problém bude vyřešen, když opravím zvedací mechanismy oken klienta. Máte pravdu, nemá smysl zde toto téma rozebírat. Vše, co jsem napsal, je pro ty, kteří se to chystají nainstalovat na toto auto, aby si to rozmysleli.

Děkujeme za vaši zprávu. Kontaktovali jste salon společně s klientem, jak Vám radil náš Regionální zástupce?

Kolegové, připomínám vám Pravidla fóra a žádám vás, abyste toto téma použili k diskusi o softwaru CAN.

Prodiskutujte prosím každý případ s případnými požadavky prodejců na jakékoli vozy v samostatném vláknu.

To mi pomůže, abych nic nezmeškal a pomohl při řešení každého problému.

Kontaktovali jste salon společně s klientem, jak Vám radil náš Regionální zástupce?

Pro rok 2012 mechanika, tlačítko. S96v2 se zvedl: měkké přistání pokaždé (ale u jiných podobných modelů to tak bylo vždy), vyhřívaná skla a zrcátka jako by nefungovaly, nechápal jsem. Vše ostatní je v pořádku. Sklo jsem nepřipojil. Pokud „vypnete motor při odzbrojení“, tak stačí na spojce zkratovat vodiče na vzdálené žábě, ale bude blikat led-stop kontrolka, pokud přesto chcete měkké přistání, pak musíte zjistit i blízkou žábu (neobtěžoval jsem se, protože jsem upozorňoval, že žádné měkké přistání není).

Dobrý den, S96 (první verze), jak je uvedeno výše, auto se vrátilo po 7 měsících, byly opotřebené motory stahování oken (kartáče pro zavírání), v nastavení je doba trvání komfortní funkce 8 sekund, motory jsme vyměnili na vlastní náklady, ale zákazníkům bez externího zavírače třetí strany na cx5 již tuto funkci nedoporučujeme

Pro diagnostiku kontaktujte svého regionálního zástupce StarLine.

v nastavení je doba trvání komfortní funkce nastavena na 8 sekund,

U tohoto vozu není důležitá délka. Příkaz k zavření oken je přenášen na digitální sběrnici LIN. Vše ostatní obstarává standardní elektronika vozu. Vysílaný signál není „podržte tlačítko po dobu 8 sekund“, ale jednoduše „zavřete okna“. Zavírání je prováděno standardními bloky se standardními omezovači.

bez externího blistru třetí strany na cx5

Používá blíže třetí strana jiný princip fungování?

Ahoj. Řekněte mi, během autostartu s běžícím motorem, je možné otevřít auto standardním klíčem nebo ne. Auto 2018, benzín, automat.

Ahoj. Činnost standardního klíče závisí na algoritmech, které výrobce automobilu nainstaloval. U většiny vozů Mazda CX-5 a Mazda 6 po restylingu fungují tlačítka na klíčku při zapnutém zapalování. Některé vyžadují dodatečné změny stavu pro SSU.

Promiňte, prosím, jaké jsou stavy pro SSU?

CX5 13 let. Tohle auto mi fakt leze na nervy. A jak týrala majitele. Jde o to, že to začíná tím prvním, pak druhým. Nezačne to. Klíč bliká. A přidal další kanály a firmware. Výsledek je stejný: několik startů v řadě – poloviční ticho. Podpora vlastně nic nedala, prý na tohle auto nejsou žádné požadavky. Ale kdysi dávno v korespondenci – k diskuzi – byly takové kraviny, ale někam zmizely. Něco jako 4.8.0 nebo 4.6.0 fungovalo v prvních letech cx. V důsledku návratu na 4.6.0 auto startovalo na první pokus – 10 úspěšných. Problém je vyřešen!

A dnes je auto v provozu 20 let. Někdy začíná od druhé. (Vůz je tichý – panel se nerozsvítí) Kanály V2/V4 na A93. Startování přes centrální zamykání. Hraju se multimetrem – vše je v pořádku. Je tam jídlo. (připojení ke kopáku (obrazně) – růžové zapalování. Pin je správný). Po přečtení zprávy z fóra jsem přidal relé ze zapalovacího kanálu. Oh, vypadá to, že je v pořádku to dát pryč. Pak bum – Totéž. Mnohokrát za sebou – dobrý. Necháme 10 minut odstát – podruhé. Zkouším to znovu – jasně. Pak zase nechce. Na další experimentování s firmwarem nebyl čas, tak jsem toho musel nechat. A nejzajímavější je, že cx5 je poměrně častým hostem a vše je v pořádku. I když jsou tu 2 auta z jedné rodiny. Jeden rok byly instalovány ve stejný den. Jeden jako hodinky, druhý na druhý pokus se nikdy nepodařilo nastartovat. Majitel je se vším spokojen.

Ahoj. Zapnutí zapalování nezávisí na činnosti bypasseru. Pokud se zapalování v autě nezapne, musíte zkontrolovat připojení napájení startéru.

Dává to smysl, ale nelze je splést. Správný konektor, správné kolíky. Druhý pokus – vše svítí, vše začíná. Opakuji – na vašich fórech jsou podobná témata. Nezapne zapalování – Odeberte ovládání přes centrální zamykání a přidejte relé. Další fází je prodleva před zapnutím zapalování. To znamená, že čelí podobným problémům, protože probíhá diskuse. Zkusíme zpoždění.

Nezapomeňte na aktuální sílu. Pokud to vestavěný kanál nezvládá, nainstalujte relé.

Chcete-li zjistit, zda je problém v relé nebo ne, změřte jej.