Oprava spojky kompresoru klimatizace Ford Mondeo 2, 3, 4 a celého zařízení jako celku. Doplnění klimatizačního systému

Kompresor klimatizace Ford Mondeo 4 (stejně jako další modely této řady) je složité zařízení, které vyžaduje pravidelné testování a diagnostiku, protože je spojeno s větším počtem problémů, pokud demontujete systém chlazení vzduchem v autě. Vzhledem k tomu, že tato součást je montována selektivní metodou, výrobní společnosti neuvádějí do prodeje jednotlivé prvky, takže lze opravit a vyměnit pouze spojku kompresoru. Spojka kompresoru klimatizace Ford Mondeo 4 se skládá z následujícího seznamu dílů:

• přítlačná deska spojky;
• elastický diskový prvek;
• poháněný spojkový kotouč;
• vnitřní ložiskový kroužek;
• samotné ložisko;
• drážky kladky, stejně jako její pracovní plocha;
• těleso elektromagnetu, jeho vinutí;
• blok elektrických konektorů.

Pozor! Opravu této součástky by měly provádět pouze autoservisy, protože odstraňování problémů vyžaduje nejen odborné zkušenosti, ale také sadu speciálních nástrojů, které nejsou k dispozici v každé garáži.

Nejběžnější problémy

1. Porucha ložiska 4. řemenice je jednou z nejčastějších poruch, ke kterým dochází u všech modelů Mondeo. Důvodem je přílišné napětí hnacího řemene a také častá jízda v kalužích a jiných mokrých oblastech. Prokluzování přítlačné desky v důsledku nadměrné vlhkosti způsobuje vůli, která vyřazuje součástku z provozu.
2. Výše uvedený problém s sebou nese problémy s elektromagnetickou cívkou. Pokud vůle dosáhne maximální hodnoty, povrch rotující kladky se začne neustále třít o opletení elektromagnetu, což vede k jeho spálení. Poté se deformují vnitřní součásti součásti, nakonec dojde ke zkratu a magnet selže.
3. Rotace vnitřního kroužku 5. ložiska je případ, se kterým se setkáváme v nejzanedbávanějších případech. To vše vede k nutnosti kompletní výměny kompresoru.

Kompresor klimatizace Ford Mondeo 2 se s takovými problémy setkává nejčastěji, proto by se k diagnostickým problémům mělo přistupovat s maximální péčí a odpovědností.

diagnostika

První věc, kterou je třeba si pamatovat, je doplňování paliva do klimatizace Ford Mondeo 3, protože nadměrná nebo nedostatečná hladina freonu v nádrži s chladivem může vést k poruše klimatizačního systému. Tento požadavek platí nejen pro 3. typ modelu, ale i pro všechny ostatní.

Obecná diagnostika kompresoru se provádí následovně:

1. Kompresor klimatizace Ford Mondeo se vizuálně kontroluje, zda nevykazuje deformace, praskliny nebo oděrky. Mnoho problémů s tímto dílem může být důsledkem náhodně vletělého kamene pod kapotu, uvízlých nečistot nebo nadměrné vlhkosti.
2. Spojka klimatizace Ford Mondeo 4 se často kontroluje samostatně, protože selhává nejčastěji. Ložiska se vyměňují za nová. Vyměňují se také různá pryžová těsnění, která se opotřebovávají vlivem tření, ale i běžným přirozeným rozkladem. Pro důkladnější vyhledávání problémů v podmínkách čerpací stanice se spojka kompletně demontuje.
3. Dále se provádí hledání netěsností uvnitř nádrží určených pro freon a olej. Postup se provádí pomocí speciálních detektorů netěsností a také pomocí UV záření. Ty se používají k nalezení mikrotrhlin uvnitř nádrže. Často vedou k úniku chladiva a jeho nedostatek může rychle vyřadit z provozu plně funkční klimatizaci.
4. Doplňování paliva je neměnnou fází diagnostického procesu. Pro každý typ klimatizace se používá freon, ke kterému je nutné vybrat vhodný olej. Samotné doplňování paliva se provádí speciálním nástrojem, který technika chrání před přímým kontaktem s chemicky aktivní látkou nebezpečnou pro lidské zdraví.

Upozornění! Oprava kompresoru klimatizace Ford Mondeo 4 je postup, který by měl provádět výhradně profesionální technik, protože jakýkoli nekompetentní zásah nejen ohrožuje vznik dalších problémů s chladicím systémem, ale může také představovat hrozbu pro lidské zdraví.

Práce v autoservisu je navíc odváděna lépe a rychleji. Jsme připraveni vám nabídnout spolupráci za příjemné ceny a také poskytnout informace o dalším provozu repasovaného agregátu nebo celého vozu jako celku.

Tipy od motoristů

1. Kompresor je součást, která je při jízdě v horkém počasí neustále zatěžována. Zkuste provozovat chladicí systém v automatickém režimu, který nezávisle reguluje tlak a stupeň chlazení vzduchem.
2. Zkuste použít systém recirkulace vzduchu z kabiny, abyste snížili zatížení klimatizace. Tímto způsobem nebude mechanismus nucen neustále chladit vzduch z ulice, což je také nebezpečné kvůli množství prachu vstupujícího do větracích otvorů.
3. Jezděte méně po špinavých silnicích, protože nečistoty se mohou dostat do kapoty a způsobit selhání mnoha dílů.
4. Včas kontaktujte autoservis, aby diagnostikoval celé vozidlo.

Opravy autoklimatizací v Moskvě provádíme od poloviny 90. let a bez falešné skromnosti můžeme říci, že jsme byli jedním z průkopníků tohoto oboru v naší zemi. Po mnoho let sledujeme chování klientů a jeho algoritmus je dobře prozkoumán. Segment je regulován nejen vysokou konkurencí, ale také výraznou sezónností poptávky. A nezávisí to ani tak na ročním období, jako na počasí v konkrétní den.

Lidé si začnou uvědomovat, že jim klimatizace v autě nefunguje, jakmile se venkovní teplota blíží dvaceti stupňům. Když je venku plus patnáct, dají si ruce na deflektory a myslí si, že chladný venkovní vzduch je důsledkem fungování klimatizace. Pak ale přijde první horko. Po obědě začnou telefonáty a po pár dnech „oteplování“ se na nás snese lavina těch, kteří trpí zimou. Všichni to chtějí opravit zároveň a jsou velmi nešťastní, že musí čekat.

Po první vlně následuje první vlna chladu, obvykle v druhé polovině května, kdy kvete třešeň ptačí. S nástupem vlny chladu také proud zákazníků během jednoho nebo dvou dnů ustane. Pokud se vlna chladu protáhne, téměř nikdo nechodí. Lidem vůbec nevadí, že přijde teplé počasí a že budou muset znovu stát frontu. Pokud přijde znovu horko, je obraz úplně stejný. Pokud nastane léto jako to v roce 2010, poptávka je stabilní až do podzimu. Tomuto reflexnímu chování zákazníků žertem říkáme „efekt Pavlovova psa“. Proto je třeba se během nástupu horka snažit „odbavit“ co nejvíce aut a klíčovou roli zde hraje chytrý, „ostřílený“ personál.

Nemá smysl kupovat drahé čerpací stanice, jsou kvůli svým rozměrům extrémně nepohodlné. A obecně v podmínkách velkého proudu aut výrazně zpomalují proces. Nejlepší volbou je několik lehkých, mobilních manuálních čerpacích stanic, které se skládají z vakuové pumpy, odměrky a manometrické konzole. Takové stanice umožňují rychlý pohyb mezi vozy a 2-3 lidé dokáží diagnostikovat mnoho vozů v krátkém čase a okamžitě zatížit servis prací.

Tankování nebo oprava?

Téměř všichni zákazníci, kteří volají telefonicky, se zajímají o cenu doplnění klimatizace. A téměř všichni si myslí, že záležitost skončí doplněním. Ve většině případů je však nutná oprava. Nejčastěji se ukáže, že klimatizace je prázdná a není možné ji doplnit kvůli netěsnému systému. Buď netěsní trubice, nebo se hadice roztřepila, nebo se „shnil“ chladič klimatizace, nebo „prosakuje“ těsnicí kroužek.

Může se také jednat o elektrickou závadu, kompresor nemusí pumpovat nebo se může zasekávat. Mohou se vyskytnout závady, které dokážou zaskočit i zkušeného diagnostika. Asi před 10 lety k nám přijel Rolls-Royce, jehož majitel již investoval statisíce rublů do opravy klimatizace, ale bezvýsledně, a dokonce uvažoval o prodeji auta. Opravdu, co je to za Rolls-Royce bez klimatizace! Jeho řidič přivezl v kufru několik kompresorů, které byly předtím vyměněny na jiných místech. Proplachování, výměna expanzních ventilů nic nedaly. Všechno bylo marné. Ráno klimatizace perfektně chladila. Jakmile chvíli stál v dopravní zácpě, kompresor přestal pumpovat.

Zkontrolovali jsme všechno, co jsme mohli. Průchodnost každé trubky byla nepochybná. Druhý den brainstormingu se našel důvod, proč kompresor nečerpá. Ukázalo se, že horký vzduch z motoru, stoupající vzhůru, zahříval hadici u sání kompresoru. Vnitřní polyethylenová vrstva hadice změkla a zploštila se jako punčocha, čímž blokovala „kyslík“ kompresoru. Kompresor začal do sebe propouštět freon, což na tlakoměrech vytvářelo úplnou iluzi, že nečerpá. Do hadice se nedalo podívat kvůli silně ohnutým hliníkovým trubkám.

Některé čerpací stanice se nechtějí obtěžovat a zabývají se doplňováním. Přesněji řečeno, naléváním freonu. Obvykle lidi na taková místa lákají dumpingové ceny za doplňování a popis stavu zařízení. I tento přístup má právo na existenci, ale předpokládá přítomnost sjízdného místa v první řadě.

Pokud plyn okamžitě nezasyčí píštělí, „plniči“ řeknou klíčovou frázi pro uklidnění majitele auta – „podtlak drží“. Dostanou svůj tisíc nebo jeden a půl rublu a klient si za pár dní uvědomí, že se klimatizace opět „vyfoukla“. A už hledá, kde zjistit správnou diagnózu a nechat si ji opravit. Dělat pouze doplňování klimatizace je nezajímavý a nijak zvlášť výnosný podnik. Musíte se připravit na to, že většina aut vám odejde, protože jim prostě nebudete moci pomoci, a je těžké si tímto způsobem získat stálé zákazníky.

Seriózní přístup předpokládá možnost opravy, a to okamžitě a na místě. Měli byste mít skladem nebo v docházkové vzdálenosti například chladiče klimatizace pro nejoblíbenější auta. Obvykle se stejné modely objevují ve vlnách, rozdělené podle roku výroby. Například dva nebo tři roky po sobě přijíždí spousta Volv S40 a poté se trendy stávají Fordy Mondeo nebo BMW F10. Obvykle, pokud na začátku sezóny přijedou 2-3 auta se stejnými závadami, můžete si bezpečně koupit několik sad potřebných náhradních dílů. Přes léto budou pryč. Je dobré mít po ruce sušičky sacího potrubí, sady různých těsnicích kroužků, kompresory pro běžné vozy, ložiska řemenic kompresoru, nejběžnější termostatické ventily a expanzní trubky.

Průměrný účet za drobnou opravu s tankováním je 5-8 tisíc rublů, složitější oprava bude stát 10-20 tisíc. Takové postupy, jako je výměna kompresoru s proplachováním systému, a pokud má auto také 2 okruhy klimatizace, spolu s náhradními díly mohou stát 70 tisíc nebo více.

Jak jsme již řekli, nejčastějším problémem jsou netěsnosti v systému. Pokud auto dorazí s prázdnou klimatizací, okamžitě je jasné, že je někde v systému díra. Její přítomnost je často signalizována syčivým zvukem, který je slyšet při pokusu o napumpování kontrolní dávky freonu do klimatizace. Může se jednat o několik netěsností, ale i když je slyšet syčení a velká píštěl není opravena, není možné odhalit malé netěsnosti. Je nemožné ani řádně zkontrolovat, jak kompresor a celý systém jako celek fungují. To je nepříjemný moment, protože mnoho zákazníků vnímá pokus o varování před možností dalších poruch jako pokus o „podvod“ s následným zvýšením nákladů na opravy.

V každém případě se netěsnosti eliminují od velkých po malé. Pokud pod kapotou ani ve spodní části vozu nic nesyčí, přichází na řadu elektronický detektor netěsností. Většina netěsností se odhalí právě v této fázi. Není třeba dodávat, že detektor netěsností musí být dobrý a drahý a jeho senzor se musí pravidelně měnit. Pokud se detektoru netěsností nepodaří netěsnost najít, provede se kompletní doplnění systému ultrafialovým barvivem. Kontrola ve světle UV lampy se provádí až poté, co klient co nejdéle jezdí a používá klimatizaci. Týden, měsíc, dokud vydrží benzín. Nasazovat si žluté brýle a snažit se hned něco vidět, jak to někteří dělají, je zbytečné.

Takto vypadá rozbitý píst kompresoru s konstantní rotací z vozu Volkswagen Tiguan. Auto mělo znečištěné chladiče, což mělo za následek přehřátí, zasekávání a prasknutí pístu. Vedle rozbitého leží pro srovnání celý.

Opravené hadice klimatizace

Nejhorší, co můžete v horku nabídnout zpocenému zákazníkovi, je čekat, až si objednáte například novou trubku. Nebo hadici. Takové věci by se měly opravit okamžitě, aby od vás auto odjelo ještě tentýž den. Opravě podléhají i chladiče klimatizace. Opravovat je má smysl pouze v případě, že byly vystaveny mechanickému poškození. Praskliny, roztřepené a „rohy“ propíchnuté trubky, poškození od kamínků z vozovky. Výparníky, ve kterých se ve skutečnosti tvoří chlad, často selhávají. Mohou ztratit těsnost, ucpat se nečistotami a zaplnit interiér nepříjemným zápachem hniloby, jejich trubky mohou být zcela zkorodované (v tomto případě je oprava možná).

Proto je potřeba argonová svářecí stanice se zkušeným obsluhou argonu, krimpovací stroj na výrobu hadic a je žádoucí mít takové užitečné věci, jako je soustruh a frézka. Mnoho čerpacích stanic nemá možnost ani chuť si pořídit vybavení a specialisty a jednoduše nám přivezou trubky, hadice nebo chladiče klimatizace na opravu. I to je možnost, která ztrácí čas na cestování a přináší malý zisk.

Ale nejen netěsnosti mohou být důvodem špatného výkonu klimatizace. Zpravidla nikdo nevěnuje zvláštní pozornost čistotě chladičů. Prodejci se pravděpodobně nikdy nepodívají mezi chladiče a někdy to není tak snadné. A marně, protože proplachování chladičů může servisnímu středisku přinést slušný zisk, zejména pokud vyžaduje demontáž nárazníku, vypuštění nemrznoucí směsi, freonu atd. V mnoha moderních autech, například BMW, VW, Mercedes a dalších, jsou všechny chladiče ve společné kazetě a bez její demontáže je problematické se tam vůbec podívat a často je to zcela nemožné. Někdy je to však možné udělat endoskopem. V úzkém prostoru mezi chladiči se rády shromažďují „plstěné holínky“ z topolového chmýří a nečistot. Nečistoty obvykle prolétávají chladičem klimatizace a usazují se na chladiči motoru.

V Moskvě stačí 3-5 let k silnému znečištění radiátorů. Hlavním alarmujícím příznakem je, že klimatizace v dopravních zácpách začne hůře chladit. Během jízdy auta stále fouká protiběžný vzduch na chladič klimatizace (vědecky se mu říká kondenzátor). Když zastavíte, ventilátory už nejsou schopny nasávat vzduch přes vrstvu nečistot. Chladič klimatizace se začne přehřívat. Když samotné ventilátory nefungují, je efekt stejný. Bylo by v pořádku, kdyby to vedlo jen k nedostatku chladu. Všechno je mnohem horší.

Když se kompresor pokazí

Kvůli nedostatečnému odvodu tepla se v chladiči nekondenzuje veškerý freon, což vede k silnému zvýšení tlaku. Kompresor je nucen pracovat až do bodu opotřebení, jeho zatížení se někdy zdvojnásobí. V důsledku toho vše přirozeně končí selháním kompresoru. Moderní kompresory s konstantní rotací se obzvláště nelíbí přehřívání. Druhá polovina léta je obdobím zaseknutých a nečerpajících kompresorů, které předčasně vypadly ze závodu kvůli něčí nedbalosti.

Kompresory také nemají rády dlouhodobý provoz s nedostatkem freonu. Jak je známo, olej v systému cirkuluje společně s freonem a nedostatek freonu vede k olejovému hladovění kompresoru. Co můžeme říci o kompresorech s konstantní rotací, které jsou od narození zlé! Fungují, i když bez zátěže, i když v systému vůbec žádný freon není. V 90. letech nebyl zaseknutý kompresor tak běžným jevem. Nyní, s příchodem moderních technologií, se kompresory staly téměř spotřebním materiálem.

Všechno by bylo v pořádku, ale pokud se kompresor klimatizace „porouchá“, pak předtím, než se usmrtí, stihne kontaminovat celý systém zevnitř svými opotřebovanými produkty. Nelze jen tak vzít a nainstalovat nový. Je nutné propláchnout systém, vyměnit chladič klimatizace s dehydratátorem, protože ne vždy je možné ho dobře propláchnout, někdy je nutné vyměnit i expanzní ventil. Všechny tyto postupy „uvolní“ majitele auta kulatou sumou, která může spolu s cenou náhradních dílů přesáhnout 70 tisíc rublů.

Zde je pochopitelná touha klienta ušetřit peníze za každou cenu. Někdo si na eBay objedná repasovaný kompresor, někdo si koupí čínský, někdo na vlastní nebezpečí požádá o pouhou výměnu kompresoru a nic neproplachovat. Někdo jde do firmy, která kompresory opravuje. Všechno výše uvedené je kluzká, velmi riskantní cesta, na které mnozí narazili a nyní považují všechny „servisníky“ za šmejdy a vyděrače. Sami jsme dospěli k závěru, že byste se nikdy neměli poddávat přesvědčování klientů. Ti, kteří si nemohou připlatit 10 tisíc za nový kompresor, nakonec nejen přeplatí, ale také vás budou vinit ze všech svých problémů.

Je důležité si uvědomit, že v případě kompresoru klimatizace je v sázce extrémně mnoho. Každá neúspěšná oprava zvyšuje cenu v aritmetické posloupnosti. Přidávají se náklady na další kompresor, další chladič, další proplach. Proto je koupě nového kompresoru v krabici s nápisem „FIRST TIME FIT“ výhodnější jak pro klienta, tak pro servis. Rozdíl v ceně nebude tak velký. Klient dostane funkční klimatizaci hned napoprvé. A servis se zbaví vrácení zboží a skandálu, ke kterému vždy dochází v tu nejméně vhodnou chvíli.

Bez elektrikáře se neobejdete

Samozřejmě byste se ani neměli pokoušet o opravu klimatizací bez dobrého autoelektrikáře. Asi čtvrtina všech výjezdů se týká elektriky. Přerušené rozvody, spálené elektromagnety, ventilátory, senzory, konektory, relé. Kompresor klimatizace se musí zapnout, jakmile tlak v systému překročí 2 bary. Pokud tlak je, ale nic se nezapne, okamžitě se volá elektrikář. Když je venku horko, nemá ani čas si sednout nebo se naobědvat.

Téma diagnostiky a oprav klimatizací automobilů si zaslouží, abychom o něm hodně mluvili. V dalším článku si podrobněji povíme o nejnutnějším vybavení, o tom, proč trubice „hnijí“ a kde se to děje, podělíme se o některá tajemství a povíme si o typických poruchách slavných automobilů.

Toto je výňatek od našeho zaměstnance ze včerejšího rozhovoru. vadný chladič (kondenzátor) klimatizace z Fordu Mondeo. Chladič vykazuje charakteristické olejové skvrny – první známku netěsnosti freon

Toto auto jsme dovybavili, tedy přestavěli jsme ho z dvanáctifreonu, který se již nevyrábí (v autech se používal do roku 12), na moderní stotřicátník.