Plakát Město: Auta – Archiv

Řízení v Moskvě vyžaduje snášet dopravní zácpy, odtahovky, špínu, nadávky a téměř naprostý nedostatek pravidel. Není snadné žít v Moskvě bez auta, ale s autem to zpravidla není o nic jednodušší. Na žádost Afishy diskutovali novináři Alexander Pikulenko (Echo Moskvy) a Sergej Aslanyan (MK) o problémech moskevských motoristů a snažili se pochopit, zda je lze vyřešit.
A.P.: Dopravní zácpy v Moskvě jsou buď počasí, nebo uzavírky silnic. Jakýkoli pohyb ve městě je vlna. Je vlna, která jde do práce v osm, další v 9, třetí v 10. Jakmile začne pršet, rychlost proudění prudce klesne, vlna v 8 hodin je hnána vlnou 9 hodin a okamžitě se vytvoří zácpa. A když město na 15 minut uzavřeme, pak následky pocítí na okruhu o hodinu a půl později. Jednou přišel africký prezident, měl 60 aut – a pak se město zastavilo. Spartak cestoval na stadion metrem. S.A.: Moskva se nakonec za 2–3 roky zastaví. To je zakotveno v architektonických řešeních podporovaných Lužkovem. Například rekonstruovaný areál Běloruského nádraží je shlukem děr v podzemí, které mají oddělovat dopravní proudy. Ale stále musíte vydělávat peníze. Vyroste tam proto podzemní obchodně-zábavní komplex s hromadou kancelářských ploch, který se místo rozdělování dopravních proudů stane lákadlem. A několik takových bomb bylo umístěno: na Paveletsky Station Square, na Tverské. To vše bude postaveno během 2-3 let, poté budou klíčové body v Moskvě paralyzovány uměle řízenými dopravními proudy. Takové věci se začnou dít, když se nemovitosti přestanou prodávat, protože se přes ně nedá dostat. Právě v tomto okamžiku začínají být přijímána mimořádná opatření, obvykle zakazující. A.P.: V Moskvě každé omezení vstupu do centra znamená kolaps pro celé město. Pokud zastavíme provoz na úrovni Zahradního okruhu, celý prostor mezi Zahradním okruhem a Třetím okruhem se stane nehybným. Pokud zastavíme na úrovni třetího okruhu, město se prakticky zastaví. Je možné vybudovat záchytná parkoviště, ale měla by být umístěna na úrovni čtvrtého okruhu nebo u vjezdu do města, bezprostředně za moskevským okruhem, a měla by to být přestupní uzly, aby člověk mohl okamžitě přestupovat na metro. A parkování na Gagarinově náměstí nemá smysl: cesta tam trvá hodinu a pak je to 20 minut chůze bahnem k metru. S.A.: Organizace ulic ve městě vznikla z pevnostní struktury moskevského Kremlu. Toto je nejnešťastnější schéma: střed, ze kterého vybíhají prstence a poloměry. To nejhorší, co se může stát, je pokračující výstavba prstenců. Mezi různými enklávami, různými body musí být jasné spojení. A.P.: V současné době jsou projektovány čtyři silniční trasy. Jakmile bude dokončen čtvrtý, nebudou žádné další kroužky. S.A.: Ale neměl by existovat jeden nebo dva nebo tři těchto hradů, ale 30–40–50. Vezměte Soul, město rozdělené řekou. Populace Soulu je čtvrtinou populace celé Jižní Koreje, 14 milionů ze 40. Kolik mostů je v Moskvě? Více než dvacet? A v Soulu jich je více než sto. Plus tunely pod řekou. A všechny výměny byly provedeny na vodě. A.P.: Nemůžete nainstalovat více než čtyři rokády, jinak budete muset zničit město. Měli jsme Generel z roku 1972, podle kterého byly plochy vyhrazeny pro výstavbu komunikací. A nyní tam, kde měly vést silnice, už vyrostly kancelářské a obchodní komplexy. A bydlení. S.A.: Dalším problémem Moskvy je, že je plná železnic. Ve městě pro ně není místo, všechny by měly končit na moskevském okruhu. Měla by tam být vlaková nádraží. A.P.: Po celém světě jsou vlaková nádraží v centru. Vše je pokryto tunely, na většinu nádraží přijíždíte pod zemí. První experiment, který uděláme, je spojit nábřeží Kostomarovskaja se třemi železničními stanicemi pokrytím železniční trati vozovkou. S.A.: Dalším rysem moskevského rozvoje jsou čtvrti, ze kterých je jeden, dva nebo tři východy. Pokuste se dostat z Chertanovo! Máte Čertanovskou ulici, máte Moskevský okruh a máte Bitsevskij les, kde je zakázáno kopat. Není tam metro, ale jsou tam větrací šachty, což je příjemná vlastnost. Jakmile tam začali stavět silnici, přišli houbaři v civilu a žádali, aby už to nedělali. Zkuste opustit Maryino! To nejde, jsou dvě cesty – vjezd a výjezd. A.P.: Většina silnic, které jsou v současné době projektovány v Moskvě – alternativa Entuziastova dálnice, alternativa Dmitrovskoje – se nachází v zónách vyloučení železnic. Jedná se o jedinou městskou rezervu, kterou lze využít. Vše ostatní, čeho se nelze dotknout, bude zakryto. Nejnovější projekt, který vyvíjí GiprodorNII, je druhé patro nad moskevským okruhem. Navíc, aby byla konstrukce lehčí, chtějí udělat druhé patro moskevského okruhu pro osobní auta a první pro nákladní auta. Kromě toho bude druhé patro provedeno jako placené. Pokud chcete, trpěte v dopravní zácpě zdarma, pokud nechcete, zaplaťte. S.A.: Ve skutečnosti máme rezervu, která nevyžaduje žádné peníze – není třeba stavět silnice, není potřeba nic. Tohle je policie: když ji vezmete a zprovozníte, může obnovit pořádek. V roce 1998 se v Moskvě konaly dětské olympijské hry. Představte si oblast kolem Běloruského nádraží, kde je vždy dopravní zácpa a nikdy se nedá projet. Ale tady, ve dnech sportovního setkání mládeže, byla policie postavena starostou Moskvy do neobvyklé situace: byla nucena pracovat. A na všechny paprsky, které vycházejí na náměstí – z celého Brestu, Gruzinského, z Tverské, z mostu – vyslali policistu. A všichni policisté pracovali synchronizovaně a nikomu nedovolili vyjet pod blikajícím žlutým světlem. A je to, několik dní byl perfektní provoz, žádná zácpa. A.P.: Pokud přimějete policii pracovat, věci se okamžitě zlepší. Jakmile zakážou průjezd křižovatkou, sníží se počet dopravních zácp. Jakmile začnou bojovat proti umisťování vozidel na vozovku, okamžitě se uvolní naše jízdní pruhy – po Zahradním okruhu nemůže projet trolejbus a zaparkovaná auta stojí ve třech řadách. S.A.: V normálních městech, kde je mnohem větší doprava, je provoz, ale v Moskvě se moc nevozí – ale není tam žádný provoz. Neustále slyšíme pohádku o tom, že v Moskvě jsou 3 miliony aut, takže nemůžete chodit ani řídit. Takže v Moskvě nikdy není v ulicích najednou více než 200 tisíc aut. Město je přitom v současném stavu schopno pojmout až 400 tisíc aut. Ve všech normálních městech cestuje půl milionu lidí, organizace dopravy a inteligence úřadů je taková, že se všichni v pohodě obejdou. Ne rychle, ale sebevědomě. A neexistuje taková nepředvídatelná situace, kdy byste si nebyli jisti, zda na té či oné ulici bude dopravní zácpa nebo ne. A.P.: Dopravní systém má počátky sebeorganizace. Když čas potřebný k nalezení parkoviště přesáhne čas, který strávíte tam, kam jedete, už jedete metrem. Na Západě je vše jasné: omezují dobu, po kterou můžete zaparkovat. Ne více než dvě hodiny na jednom místě. A nedej bože nechat auto moc dlouho – hned ho odvezou. Všude je to velmi těžké, nikde není demokracie s tímto problémem. V méně frekventovaných oblastech se využívá odtahový vůz, v užších naopak kolové zámky – opatření, které se zde z nějakého důvodu přestalo používat. Řekové mají takový systém: když auto zaparkuje na špatném místě, přijede speciální parkovací policie a odebere vám poznávací značku. A pak máte na výběr: zaplatit 65 eur a odevzdat technický kupon na 20 dní, nebo zaplatit 200 eur a pokračovat v jízdě. Navíc v Řecku je nyní plat dobrý – 500-600 eur. Otázkou je zde politická vůle úřadů. Pokud by moskevské úřady skutečně chtěly zlepšit situaci ve městě, našly by způsoby, jak to udělat. Zatím ale nic nenasvědčuje zájmu úřadů. Pokud totiž začnete po lidech striktně vyžadovat věci, pravděpodobně přestanou chodit do nákupních center u Kurského nebo Kyjevského nádraží, kde není místo na stání. Ale tohle nikoho nezajímá. S.A.: Žádná rovnost před zákonem však neexistuje. Pokud nasadíte blokátor na nesprávnou osobu, ráno vás zavolají na koberec, na kterém se raději neukazujte. A.P: Podle výzkumu Moskevského automobilového a silničního institutu, pokud nyní začneme organizovat dopravu, můžeme zlepšit kapacitu města o 20–30 %, což odpovídá vybudování 150 km nových silnic. První je parkování. V pravidlech je uvedeno, že pokud tam nejsou značky, musí auto stát souběžně s chodníkem v jedné řadě a ke středové čáře musí být alespoň 3,5 metru vozovky. Moskevská dopravní policie by to měla monitorovat, ale nedělá to. Za druhé, v Moskvě je situace špatná s informacemi o tom, kde a jak by se měl řidič pohybovat. Často nevidíme včas, kam odbočit, a nedokážeme včas změnit jízdní pruh. A do třetice je to schválnost řidičů vůči hromadným přestupkům. Řekněme odbočení ze tří pruhů vpravo, vjezd do křižovatky na červenou – to prudce zpomalí celý tok provozu. Zde však vzniká smyčka zpětné vazby. Jakmile městské úřady začnou pracovat na rozšiřování ulic a organizování parkovišť, okamžitě usedá za volant více lidí. Paříži trvalo 40 let, než bylo vše v pořádku: množství parkovacích míst, počet lidí, kteří tam přijížděli, veřejná doprava. Spustili tramvaj a zatížení na této trase se okamžitě snížilo o 7 %. V Ženevě, jakmile byl přidělen pruh pro MHD, okamžitě se tam přesunulo 20 % lidí. V Tokiu dosáhli čísla 520 aut na tisíc lidí, nyní toto číslo kleslo na 475. K 1. lednu stouply náklady na parkování čtyřnásobně, v ty a ty dny se uzavírají ta a ta místa a cena jízdenky na MHD klesla na polovinu. A okamžitě zmizely dopravní zácpy: pro lidi se stalo nerentabilní cestovat autem. Ale samozřejmě, za šest měsíců si všichni zvyknou a začnou platit. V Londýně se lidé rychle přizpůsobili. Od 4 do 7 se vstup do centra platí – okamžitě každý, kdo potřeboval, začal vstupovat před 19 a odcházet po 7. Ale to jsou Angličané! Začne to u nás: Jsem poslanec – je to zdarma, jsem členem vlády – je to zdarma, jsem žalobce – nemůžete ode mě brát peníze. A takových suverénních lidí je nespočet. Za všechny nakonec bude muset platit průměrný občan. S.A.: Řidič sám není ani zlý, ani dobrý, ani drzý, ani zbabělý. Je tím, čím smí být. V sovětských dobách nebylo běžné jezdit v protijedoucím pruhu. Poté, co úřady ukázaly, že za to neexistuje žádný trest a že je to vlastně skvělé, začali „čelem“ jezdit i dědové v rezavém Záporoží. Policista se stáhl a šel vydělávat – lidé se okamžitě rozešli. Dříve byli nejdrzejší taxikáři a ti byli drženi železnou pěstí. Jel někdo na červenou? Neposlechl někdo inspektora? Jel někdo po špatné straně silnice? To se ještě nikdy nestalo. Vždy bylo těžké projít, ale nikdy nenastal okamžik, kdy by si naprosto rozpustilí lidé s naprostým souhlasem drzé policie dovolili dělat to, co nyní dělají. Řidič, který dodržuje pravidla silničního provozu, je v dnešní době nejvážnějším nebezpečím na silnici. Řidič spatří chodce, zastaví podle pravidel, aby ho nechal projít, a okamžitě ho zasáhne do zadní části gazela. A chodec vyjde zpoza auta – okamžitě ho ostatní srazí. Pokud jedeš podle pravidel, všichni se ti vyhýbají, jako bys byl blázen.