Položení propustku pod silniční nebo železniční násep

V projektu pro železnici nebo silnici jsou zajištěny železobetonové násypy propustky, nezbytný pro splavnění malých říček a potoků protékajících přes trasu a hrozících odplavením její základny.

Účel propustků

Většina tuzemských železnic a dálnic překonává mnoho přírodních vodních překážek: řeky, velké i malé, potoky. Patří sem také rokle, které jsou naplněny taveninou a sedimentovou vodou tekoucí po povrchu vozovky.

Pro umožnění trvalého nebo sezónního průtoku vody pod násepem silnice nebo železnice se pokládají propustky složené z několika železobetonových prvků.

Návrh těchto konstrukcí zahrnuje:

• vstupní a výstupní železobetonové hlavice, které zklidňují proudění vody a chrání svahy násypů před účinky vody a také absorbují podélné deformace potrubí od svislého tlaku násypu;
• propust sestávající z oddělených částí spojených dohromady. Pro snadnou instalaci se často používají ploché podepřené trubky, instalované na betonovém podkladu.

Díky takovým konstrukcím nejsou silniční náspy vystaveny ničivým účinkům vody.

Sortiment pro výstavbu konstrukcí odvodnění vody

Při návrhu návrhu propustku se bere v úvahu řada faktorů, především špičkový průtok vody při tání sněhu nebo déletrvajících srážkách a také výška náspu vozovky nad konstrukcí, která určuje velikost tlaku na potrubí.

Tlak na potrubí od hmotnosti násypu se mění: uprostřed je zatížení větší a na okrajích v oblasti hlav je menší. To způsobuje nerovnoměrné vychýlení trubky, což může způsobit vznik trhlin ve stěnách trubky. Aby se tomu zabránilo, je kmen propustku rozdělen pomocí dilatačních spár na úseky dlouhé cca 5 m.

Kromě toho je potrubí instalováno se stoupáním směrem ke středu, aby se zabránilo stagnaci vody v tomto místě během provozní fáze.

Podniky stavebního průmyslu vyrábějí železobetonové trubky s plochou podpěrou, určené pro výstavbu vodovodných konstrukcí:

• válcový, od 100 do 300 cm dlouhý, s vnitřním průměrem 100; 125; 150 a 200 cm;
• kuželový s bočními šikmými křídly, určený pro stavbu hlav, o průměru od 100/120 cm do 150/180 cm a délce 170 cm.

Toto názvosloví nám umožňuje stavět většinu vodovodných staveb v centrální části Ruska, kde je mnoho malých přírodních vodních překážek.

Správné utěsnění švů a instalace hydroizolace jsou klíčem k trvanlivosti konstrukcí vedoucích vodu

Instalace propustků se provádí před výstavbou náspu a skládá se z řady operací, z nichž následující nejsou nejdražší, ale jsou mimořádně důležité pro zajištění spolehlivosti a životnosti celé konstrukce:

• uspořádání spojů mezi prvky;
• vnější hydroizolace betonových konstrukcí.

K utěsnění spár se nejčastěji používá bitumenem impregnovaná koudel, která se používá k vyplnění spáry, ale zároveň je nutné spáry zevnitř utěsnit cementovou maltou do hloubky minimálně 3 cm, čímž se vyloučí možnost zatékání vody spárami a postupná eroze násypu.

Za účelem ochrany vnějšího povrchu betonových konstrukcí umístěných pod násypem před účinky vlhkosti se provádí vyztužená povlaková hydroizolace, skládající se ze tří vrstev bitumenového tmelu s výztužnou polymerní síťovinou mezi nimi, nebo lepidla, za použití především moderních navíjecích tavných materiálů na bázi bitumenu.

V Moskvě a Moskevské oblasti se železobetonové výrobky pro vodovodné konstrukce celého sortimentu vyrábějí v závodě ZhBI-4, který má schopnost dodávat výrobky společnosti na stavbu kupujícího vlastní dopravou.

Související materiály:

• Kulaté trubky s plochou podpěrou poskytují dobrou stabilitu
• Železobetonové propustky: návrh a montáž
• Články železobetonových propustků tvoří stavbu, kterou mohou potoky a říčky protékat pod hrází
• Ploché podepřené propustky

Pro odvod vody z dálnic je nutná instalace propustku. Nezáleží na tom, zda jde o dálnici nebo železniční trať, jde o vytvoření vodní cesty, která zabrání zaplavení komunikačních tras.

Navíc lze takovou konstrukci zevnitř upravit pro přechod pro chodce. Ve městě nebo na nádraží je to jediný optimální způsob, jak vytvořit průchod. Samozřejmě můžete postavit most. Ale:

• Stavba mostu stojí několikanásobně více
• Most neumožňuje usměrnění vodního toku a nesnižuje tak riziko smytí vozovky
• Ne vždy je půda vhodná pro realizaci i jednoduchých projektů

Proto inženýři často dávají přednost pokládání drenážního potrubí. Pojďme se podívat, jak tento proces funguje a s jakými potenciálními problémy se mohou inženýři setkat.

Zařízení

Propustek je kanál zabudovaný do náspu pod silnicí. Pro instalaci se používají trubky o průměru, které jsou schopny odvést objem vody typický pro danou oblast. Tento objem je vypočítán na základě normy srážek, povodní a dříve naměřených výsledků.

Odvodňovací zařízení může být větší, než je nutné. Pak lze užitečný průměr použít k vytvoření přechodu pro chodce, o kterém jsme hovořili výše. Kope se jáma, přes kterou povede cesta. Délka jímky závisí na vzdálenosti k odtoku. Šířka je úměrná průměru samotné trubky.

Pokud hrozí divergence půdy, jak na náspu, tak na svazích, pak lze tyto prvky zpevnit. Silniční komunikace je osazena betonovým podkladem. Dno jámy, pokud je půda volná, lze položit dlažebními kostkami.

Zvláštní pozornost by měla být věnována posilování, pokud se v blízkosti jámy nacházejí obytné budovy. Tento problém je běžný ve venkovských oblastech. Aby se jáma „neodsunula“ a nepadaly do ní domy, je nutné ji zpevnit s rezervou pro pravděpodobné zatížení, objem průtoku a vlastnosti zeminy. Geodetické výpočty jsou proto jedním z pilířů navrhování takových konstrukcí.

Typy potrubí

Dnes mají inženýři při plánování zařízení na výběr. Stavební technologie vám umožňuje vybrat si materiál, ze kterého budou trubky postaveny:

• Železobeton. Železobeton je nejoblíbenější volbou. Výhody jsou zřejmé: vysoká konstrukční pevnost, odolnost proti hnilobě, rzi a jiné korozi, nízké náklady na výrobu a hotové výrobky, snadná instalace. Zde vyniká zejména zvonovitý typ. Chcete-li jej nainstalovat, musíte pouze upevnit široké a úzké konce potrubí a zpracovat je. V této situaci není potřeba svar. Instalace je tedy rychlá a také levná.
• Kovový. Obvykle vlnité. Dobré v mnoha ohledech, ale má to několik nevýhod. První je koroze. Pravidelně přicházím do styku s vodou, kov rezaví. Problémy s nízkou teplotou také nutí konstruktéry, aby se podívali na beton. Instalace je obtížnější, protože se neobejde bez svařování a velkého personálu pracovníků.
• Polymerní materiály, plast, kompozit. Dobře se vyrovnávají s přírodními podmínkami, snadno se instalují a přepravují. Ale jsou extrémně citlivé na vertikální zatížení a tlak. Možná prostě nebudou schopni odolat tíze provozu projíždějícího nad nimi.

Na základě kladů a záporů tedy železobetonové výrobky vynikají svými výhodami. Nevýhody zahrnují velké množství takových produktů. Zde se tedy neobejdete bez velké stavební techniky s nakládacím plánem. Zvyšuje se také tlak na půdu.

Instalace

Instalace se provádí podle známého schématu, regulovaného GOST a dalšími regulačními dokumenty. Nejprve probíhá příprava, která zahrnuje geodetické zaměření, rozbor půdy, předběžné výpočty a vypracování výkresu. Jakmile jsou rozměry a míry hotové, zde je jednoduchý plán:

• Příprava jámy
• Nalijte do něj základ
• Operace pro pokládku samotného potrubí
• Vytvoření náspu, který bude sloužit jako silnice a most přes jámu

Jáma je vykopána ve velikostech v závislosti na samotném projektu. Neexistuje zde žádný přesný rozměr, vše závisí na provedeném výzkumu a projektu inženýrů. K vytvoření jámy se používá bagr. Stěny jámy se vyrovnávají pomocí lopat, ručně. Pak neexistuje možnost, že by úhel byl dodržen nesprávně.

Po vykopání díry se vyrovná po celé délce a vyztuží v těch místech, kde je to nutné. Již jsme řekli: pokud je poblíž obytná oblast nebo půda není dostatečně hustá, musíte se postarat o upevnění. Důležitá je také hloubka. Pokud se nejnižší bod úniku nachází pod úrovní mrazu podzemní vody, pak taková jáma nebude schopna fungovat při teplotách pod nulou. Voda uvnitř jednoduše zamrzne, místo aby tekla dále do odpadu.

Gabiony pomohou zajistit svahy. Jedná se o speciální moduly, které jsou v podstatě vyplněny pravidelnými kameny. Umožní vám vytvořit hustou stěnu, která zabrání tomu, aby se půda a půda vzdalovaly.

Nadace

Nadace se stává základním kamenem síly celého projektu. Aby to půda vydržela, s ohledem na všechna následná zatížení se doporučuje zvolit písek smíchaný se štěrkem. Taková vrstva eliminuje riziko prasknutí základu, pokud se půda začne pohybovat. Ochrání vás také před seismickou aktivitou. Takže pro regiony s častými zemětřeseními je to nejlepší volba.

Pokud jde o schéma záložek, mohou existovat dvě možnosti:

• Blok. Přímo pod hlavu trubky je umístěn blok. Je umístěn 25-35 centimetrů pod úrovní mrazu země. Dále se nainstalují následující bloky. Když nastanou výškové rozdíly, mohou inženýři použít piloty. Ale obecně to reguluje výše zmíněná štěrková směs. Blokový model musí být instalován ze zadního konce trubky.
• Monolitický. Tady je to trochu jednodušší. Namontuje se bednění a nalije se do něj beton. Aby se zabránilo zničení základu, je položena hydroizolační vrstva. Důležité: plnění se provádí jedním tahem. Proto stavitelé potřebují předem a přesně vypočítat požadovaný objem směsi.

Blokový základ je vhodnější tam, kde je důležitá rychlost práce, protože tento proces je mnohem rychlejší. Monolit je vhodný jako pevnější prvek. Měl by být zvolen v případě zvýšeného mechanického zatížení celé konstrukce.

Stohování

Po vytvrdnutí našeho základu můžeme začít pokládat samotné železobetonové konstrukce. Nejprve je instalován okraj, poté jsou vytvořeny vývody pro potrubí, po kterých jsou instalovány samotné železobetonové výrobky. Mezera mezi stěnou a monolitem je vyplněna směsí písku a štěrku.

Vše je zafixováno, poté můžete přidat výztuž pomocí kravaty. Spojka poskytne konstrukci dodatečnou pevnost a sníží tlak na ni od vozidel projíždějících nad hlavou. Při instalaci železobetonových konstrukcí na speciální podpěru není nutné použití štěrku pro zásyp.

Po instalaci jsou trubky upevněny gabiony nebo naplněny betonem nahoře. Poté, jak vysychá, mohou stavbaři přejít k samotnému tvoření náspu, na který se bude pokládat povrch vozovky.

Násyp je vytvořen rovnoběžně s hlavní zeminou, kolmo k odvodňovacímu kanálu. Zvláštní pozornost je věnována rovnoměrnosti plátna. Při sesedání náspu jsou možné praskliny v asfaltu nebo lom kolejí, mluvíme-li o železničním přejezdu. Všechny fáze vytváření násypu jsou řízeny inženýry a měřeny pomocí úrovně.

Kvalita betonu

I během přípravných prací a vytváření projektového výkresu musí inženýři zajistit, aby betonové nebo železobetonové výrobky, které používají, splňovaly maximální standardy kvality stanovené GOST.

S tím jim pomůže společnost “Spetszhelezobeton”. Náš beton značky Mikabet splňuje všechna kvalitativní kritéria a je vhodný pro výstavbu projektů nejvyšší složitosti. S naším betonem můžete položit drenážní žlab i pod nejvyšším vnějším tlakem.

Prohlédněte si katalog produktů nabízených na našich webových stránkách a naši manažeři vám pomohou s předběžnými kalkulacemi a zadáním objednávky. Ceny našich výrobků zůstávají nejpřijatelnější na celém běloruském trhu železobetonu. Takže volba je jasná.

Garantujeme kvalitu našich výrobků. To potvrzují četná ocenění a doporučení vládních odborníků v této oblasti. Nechte tedy starosti o kvalitu použitého betonu na nás, bez obav o konečný výsledek.