Posilovač spojky.

Zesilovače pohonu spojky se zavádějí do pohonu, pokud síla na pedál potřebná k rozpojení spojky překročí 150 N. pro osobní automobily a 250 N. pro nákladní auta. Jejich účelem je usnadnit řidiči ovládání spojky vozu při řazení nebo při nutnosti držení spojky v rozpojeném stavu pro dočasné odpojení převodovky od motoru (například při krátkodobém dojezdu).
Nejčastěji se v konstrukcích automobilových převodovek používají mechanické a pneumatické (pneumohydraulické) posilovače spojky.
Elektrické spojkové pohonné zesilovače se v současné době nepoužívají.

Mechanické posilovače spojky

Nejjednodušší konstrukcí je mechanický posilovač pohonu spojky, který využívá servo pružinu. Umožňuje snížit maximální sílu na spojkový pedál o 30…40 %.
Servopružinu lze instalovat do mechanických i hydraulických pohonů a pracovat v tlaku nebo tahu.

Na obr. 1 Je prezentován návrh mechanického zesilovače pro pohon spojky pomocí servopružiny a schéma jeho činnosti. Když je spojka sepnutá, servo pruží 2, působící na páku 3, drží pedál 1 spojka v horní poloze, čímž vznikne vůle mezi vypínacím ložiskem spojky (vyhazovacím ložiskem) a spojkovými páčkami. V tomto případě osa pružiny Oa (rýže. 2, b) se nachází nad osou otáčení pedálu Оb.

Když sešlápnete pedál, pružina se stlačí a brání pohybu až do osy pružiny Oa nezaujme pozici pod osou Оb. Od tohoto okamžiku začne pružina vytvářet moment na páce 3, což usnadňuje další pohyb pedálu a vypínání spojky.

Pneumatické (pneumohydraulické) posilovače spojky

Dalším typem zesilovačů spojkového pohonu jsou pneumatické zesilovače, které se zavádějí do hydraulických pohonů nákladních automobilů (obr. 2), proto se jim často říká pneumohydraulické zesilovače, nebo zkráceně PSU.
Hlavní prvky pohonu jsou stejné jako u dříve diskutovaných konstrukcí hydraulického pohonu.
Někdy se pneumatické posilovače spojky pro nákladní automobily nazývají pneumaticko-hydraulické posilovače nebo PGU.

Pneumatický posilovač 5 v kombinaci s pracovním válcem 9. Síla vytvářená zesilovačem může být přenášena na píst pracovního válce nebo přímo na vypínací vidlici spojky.
Celková síla vytvářená hydraulickou částí pohonu a zesilovačem značně usnadňuje vypínání spojky a její udržení v rozpojeném stavu.
Pokud v pneumatickém systému vozu není vzduch, může hydraulický pohon fungovat bez posilovače, ale síla na pedál při vypínání spojky se výrazně zvyšuje.

Pneumatické posilovače mají zpravidla ve své konstrukci tzv. sledovací zařízení, která zajišťují úměrnost mezi silou působící na spojkový pedál a silou vyvinutou posilovačem.
Absence sledovacího zařízení povede k tomu, že sebemenší sešlápnutí pedálu způsobí jeho progresivní pohyb v důsledku zvyšující se přídavné síly vyvinuté pneumatickým zesilovačem, což způsobí nepohodlí a dokonce i nemožnost ovládání spojky.

Pneumatický zesilovač “KAMAZ”

Pneumatický posilovač pro vozidla KamAZ (obr. 3) se skládá z přední části 15 hliníkové a zadní 18 litinová tělesa.
Ve válci přední skříně je pneumatický píst 14 s manžetou a vratnou pružinou 13. Pneumatický píst je přitlačen na tlačník 2, vyrobený jako jeden kus s hydraulickým pístem 17 pracovní válec, který je instalován v zadním krytu.

V horní části obou krytů je sledovací zařízení, které zajišťuje kinematické a silové sledování. Mezi hlavní části kladičky patří píst kladičky 4 s těsnícím límcem 3, membrána 7 s pružinou 9, vstup 11 a promoce 10 ventily a jejich sedla 8, 12.

Když je spojka v záběru, vzduchový píst 14 je v krajní pravé poloze působením vratné pružiny 13. Tlak před pístem a za pístem odpovídá okolnímu tlaku. Dutina před pístem je propojena s okolím vývodem 6 přes otevřený výstupní ventil 10 a otvor b v sedle výfukového ventilu 8a dutina za pístem je průchozí otvor a ve skříni. Píst 17 pracovní válec je také ve správné poloze, protože je spojen s pneumatickým pístem.

Když stisknete spojkový pedál, pracovní tekutina vstoupí do dutiny pod tlakem А pracovní válec a zároveň na konec pístu ucpávky 4, který pohybem ovlivňuje ventilové zařízení tak, že výstupní ventil 10 zavře a vstup 11 se otevře a umožní stlačený vzduch vstoupit do pneumatického válce.

Pneumatický píst s tlakem stlačeného vzduchu 14 se začne pohybovat a ovlivňuje píst 17 pracovní válec. V důsledku toho posunovač 2 Píst pracovního válce působí jako celková síla k vypínání spojky.
Současně vzduch otvorem v předním krytu 15 vstupuje do dutiny vpravo od membrány 7 a působí na něj, vyvíjí protitlak na pohyb pístu kladičky 4, díky kterému se provádí sledování síly.
Chcete-li spojku úplně vypnout, musíte pevně sešlápnout pedál 200 N..

Když je pedál uvolněn, tlak kapaliny před pístem ucpávky 4 spadá působením pružiny 9 píst pístu se pohybuje 4 doleva, zatímco vstupní ventil 11 se překrývá a vývod se otevře.
Stlačený vzduch z dutiny před pneumatickým pístem 14 se postupně uvolňuje do okolí, nárazem pístu na tlačník 2 klesá a spojka plynule zabírá.

Pokud se pedál zastaví během zapínání nebo vypínání spojky, tlak v dutině se ustálí А pracovního válce a v důsledku mírného posunutí pístu ucpávky 4 a membrány 7 oba ventily se uzavřou a tlak v dutině pneumatického pístu 14 bude také stabilní.

Při absenci stlačeného vzduchu v pneumatickém systému zůstává možnost ovládání spojky díky tlaku pouze v hydraulické části posilovače, přičemž síla na pedál vytvářená řidičem bude přibližně 600 N..

Pneumohydraulický posilovač spojky pro vozidla KamAZ je namontován na skříni spojky na pravé straně pohonné jednotky.

Pneumatický posilovač “KrAZ”

Pneumatický zesilovač vozidla KrAZ-260 (obr. 4) funguje následovně.

Když sešlápnete spojkový pedál, zvýší se tlak kapaliny v pracovním válci. Píst 9 pracovní válec se vzduchovým ventilem 5 a jeho sedlo 11 posuňte doleva, dokud se ventil neopírá o konec dříku 4 předpíst.
Další pohyb hydraulického pístu otevírá přístup vzduchu přes radiální otvor v něm a mezeru mezi ventilem a sedlem do dutiny pneumatického válce 3. Pneumatický píst pohybující se tyčí 15 a páka 10 (rýže. 2, b) vypíná spojku.

Při uvolnění spojky se tlak kapaliny v pracovním válci sníží a píst je pod působením vratné pružiny 12 (obr. 4) se posune doprava a vzduchový ventil sedí v sedle a otevírá výstup vzduchu axiálním otvorem v dříku 4 a dýchat 1 do prostředí. Pneumatický píst se působením pružiny pohybuje doprava 11 (rýže. 2, b), spojka sepne.

Pokud je pedál spojky, potažmo píst pracovního válce, zastaven v jakékoli mezipoloze, stopka 4 (obr. 4), pokračující v pohybu doprava, narazí na ventil 5 a proudění vzduchu se zastaví.
Celková síla pneumatických a hydraulických pístů bude rovna momentu odporu přítlačného zařízení spojky a vypínací pružiny, dojde k rovnovážné poloze a pohyb dílů se zastaví. Cesta z této situace je možná změnou síly na pedál spojky.
Tato schopnost zesilovače zajistit úměrnost mezi silou na pedály a tlakem vzduchu na vzduchový píst se nazývá tracking.

Zkontrolujte funkci spojky a vůli pedálu.

První a druhá údržba

1. Změřte velikost volného chodu pedálu a v případě potřeby upravte pohon.
2. Namažte vypínací ložisko spojky a pouzdra hřídele spojkového pedálu.

Kontrola vůle spojkového pedálu

Provádění operací údržby spojky:

1. zkontrolujte funkci spojkového pedálu. Měl by se snadno pohybovat, aniž by se zasekl, a vrátit se do původní polohy pomocí vratné pružiny;
2. zkontrolujte a utáhněte upevňovací prvky a také (autoMoskvich-412) utáhněte v případě uvolnění spojovacího bodu potrubí hydraulického pohonu spojky;
3. zkontrolujte volný chod spojkového pedálu z jeho horní polohy, dokud se spojkové ložisko nezastaví o vypínací páčky nebo patu pák (v tomto okamžiku prudce vzroste odpor proti pohybu pedálu). Volný zdvih pedálu pro vozidla GAZ-51A a GAZ-5ZA by měl být 35–45 mm. Volný chod pedálu spojky u vozidel GAZ-51A a GAZ-5ZA nastavte v následujícím pořadí (viz barevný nákres Spojka vozidla GAZ-53A): demontujte vypínací pružinu 19 páky 18 vypínací vidlice; Změnou délky tyče 13 otáčením matice 14 se dosáhne normální vůle, potom se nainstaluje pružina. Velikost volného zdvihu spojkového pedálu se měří pomocí pravítka. V hydraulickém pohonu spojky vozu Moskvič-412 se nastavuje volný chod vnějšího konce vypínací vidlice spojky 7. K tomu otáčejte tlačnou pákou 2 s uvolněnou maticí 4 hrotu 5. Pro dosažení normální mezery 3,3 mm (viz obrázek Hydraulický spojkový pohon vozu Moskvich-412) by se měl prst 6 posunout o 4,5 – 5,5 mm;
4. namažte vypínací ložisko spojky (GAZ-51 A, GAZ-53 A);
5. namažte hřídel spojkového pedálu (GAZ-51A, GAZ-5ZA);
6. Sledujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce hlavního spojkového válce a v případě potřeby ji doplňte. Hladina kapaliny by měla být 10 – 15 mm od horního okraje nádrže;
7. V případě potřeby odvzdušněte systém hydraulické spojky.

Pohon vypínací vidlice spojky pro vůz Moskvich-412

Pohon vidlice pro uvolnění spojky vozu Moskvich-412:

1 — odvzdušňovací ventil;
2 – posunovač;
3 — uvolňovací pružina;
4 – matice;
5 — tlačný hrot;
6 – prst;
7 — vysouvací vidlice spojky;
8 – ochranný kryt.

K tomu je třeba:

1. naplňte nádrž na živiny tekutinou na normální úroveň;
2. Odstraňte gumovou ochrannou čepičku z hlavy odvzdušňovacího ventilu pracovního válce a na hlavu ventilu nasaďte pryžovou hadici dodanou s vozem. Umístěte volný konec hadice do skleněné nádoby s brzdovou kapalinou;
3. 3-4krát prudce sešlápněte pedál spojky a poté, držte pedál sešlápnutý, vyšroubujte o půl otáčky odvzdušňovací ventil. Působením tlaku vytvořeného v systému se část kapaliny a vzduch v ní obsažený dostane do skleněné nádoby s kapalinou;
4. když kapalina přestane vytékat z hadice, zavřete odvzdušňovací ventil;
5. Odvzdušněte systém, opakujte poslední operace, dokud z hadice nepřestanou vycházet vzduchové bubliny (bude to trvat až 75–80 sešlápnutí pedálu), poté při sešlápnutí pedálu spojky nakonec utáhněte odvzdušňovací ventil, dokud se nezastaví, sejměte hadici z hlavy ventilu a nasaďte na ni ochrannou čepičku.
6. Při odstraňování vzduchu ze systému hydraulického pohonu doplňte brzdovou kapalinu do plnicí nádrže tak, aby její hladina neklesla o více než 2/3 normální hladiny. Po dokončení odvzdušnění doplňte brzdovou kapalinu do plnicí nádrže na normální hladinu.

Kontrolní otázky

Jaký je účel spojky?

Vyjmenujte rotující a nehybné části rozpojené spojky.

K čemu slouží axiální ložisko nainstalované ve vypínací objímce spojky?

Prostřednictvím kterých komponent spojky se točivý moment přenáší z motoru do převodovky?

Proč jsou na hnaný spojkový kotouč instalována speciální obložení?

K čemu slouží tlumič spojkového kotouče?

Vyjmenujte hlavní poruchy spojky a jejich příznaky.

Jaký druh údržby se provádí na pohonu spojky a vypínání spojky vozidla GAZ-53A?

“Auto”, ed. vyd. I.P. Plechanov