Přívěsné vybavení AL-KO: jak správně naložit přívěs

Správné umístění nákladu na přívěsu výrazně ovlivňuje bezpečnost a pohodlí jízdy. Zjistěte vše o tom, jak rozložit hmotnost na tažném zařízení a jak se vyhnout nejčastějším chybám při nakládání přívěsu.

Zdá se, že na správném naložení přívěsu není nic složitého. V extrémních případech se vždy můžete podívat na amatérská videa na internetu a dozvědět se, že „hlavní váha by neměla být umístěna na opačné straně přívěsu než je tažné zařízení, za jeho nápravou.“ Koneckonců to bude stimulovat kymácení přívěsu.

Pokud se však hlouběji podíváme na problematiku nakládání přívěsů, ukáže se, že to není jediné významné omezení:

• Umístění nákladu na zadní část přívěsu Je to nebezpečné nejen kvůli zvýšeným vibracím, ale také kvůli posunu těžiště přívěsu, a také kvůli nekonstrukčnímu vektoru a síle zatížení na spojovacím zařízení. A to může vést jak k kývání, tak k samovolnému odpojení přívěsu.
• Umístění nákladu do přední části přívěsu je také plné problémů. Často se projevují ve zvýšeném zatížení koule tažného zařízení a blokovacího zařízení, stejně jako ve snížení kontaktní plochy volantu vozu s vozovkou. A to zase snižuje ovladatelnost a negativně ovlivňuje brzdnou dráhu vozu s přívěsem.

Takové chyby při nakládání přívěsu vedou ke zničení konstrukčních prvků vozidla i přívěsu a také přispívají ke zvýšení výskytu nouzových situací.

Zásady řízení automobilu s přívěsem

V první řadě je důležité vzít v úvahu, že hmotnost automobilu s přívěsem není celkovou hmotností objektu a ani součtem hmotností tahače a přívěsu. Z hlediska fyziky pohybujících se těles hmotnost automobilu s přívěsem zahrnuje:

• Hmotnost vozidla , která se skládá z hmotnosti nenaloženého vozidla, hmotnosti řidiče a cestujících a také ze součtu hmotnosti nákladu a zatížení spojovacího zařízení.
• Hmotnost přívěsu , která se skládá ze součtu hmotností nenaloženého přívěsu a nákladu. Hmotnost přívěsu je navíc v technických listech uvedena bez zohlednění dodatečného vybavení. To znamená, že při instalaci volitelných komponentů je nutné hmotnost přívěsu přepočítat. Skutečná hmotnost v žádném případě nesmí překročit maximální povolenou hmotnost přívěsu.

Je také důležité vzít v úvahu, že maximální hmotnost přívěsu se u každého vozidla liší a tato hodnota by měla ovlivnit i charakteristiky zatížení přívěsu.

Co ovlivňuje nakládání a ovládání přívěsu

Nosnost přívěsu je ovlivněna jeho konstrukcí:

• Počet náprav. Principy řízení přívěsu s jednou, dvěma nebo více nápravami se výrazně liší. V podstatě se jedná o zcela odlišné přívěsy s velmi odlišnou manévrovatelností a schopností samostatně unést hmotnost.
• Válcové brzdy. Přítomnost brzdy proti převrácení u brzděného přívěsu také výrazně mění chování vozidla s přívěsem. Brzdy přívěsu dokáží kompenzovat nejen situace na silnici, ale i chyby při nakládání.
• Závěsné zařízení. Přívěs může být vybaven tažným zařízením AKS , který má stabilizační vlastnosti pro kompenzaci kymácení, které také ovlivní chování přívěsu na silnici.

A přesto se při nakládání jakýchkoli přívěsů dbá na zlaté pravidlo: těžké náklady by měly být umístěny nad těžištěm přívěsu. Pro snazší pochopení můžeme říci, že náklad je umístěn nad nápravou jednonápravového přívěsu nebo uprostřed mezi nápravami, pokud jich je více. Je však povoleno mírně posunout náklad směrem k tahači, pokud je nosnost náprav tahače větší než nosnost přívěsu.

Jak zkontrolovat, zda je náklad správně umístěn na přívěsu

V první řadě je důležité znát celkovou hmotnost nákladu a pečlivě porovnat skutečný objem nákladu s technickou dokumentací automobilu a přívěsu. Seriózní výrobci automobilů však mají pro tento problém moderní řešení.

Společnost Volvo proto vybavuje svá vozidla systémem Nivomat. Tento prvek zadního zavěšení eliminuje prohýbání karoserie. Kromě toho má řada výrobců přívěsů řešení s nástroji pro zobrazení aktuální úrovně zatížení přívěsu. Pro nákladní dopravce byly dokonce vyvinuty aplikace, které pomáhají posoudit zatížení automobilu nebo přívěsu pomocí počítačového vybavení nebo chytrého telefonu.

Upozorňujeme, že standardní hodnoty zatížení přívěsu a tahače nejčastěji odpovídají provozním podmínkám vozidla na silnicích se sklonem do 12 %, které se nacházejí v nadmořské výšce do 1000 m.

Pokud používáte lehký přívěs za jiných podmínek, vezměte prosím na vědomí, že:

• Na svazích se sklonem větším než 15 % je tažení přívěsu vozidlem s pohonem předních kol obtížné, protože zatížení je sníženo natolik, že se kola mohou volně otáčet;
• Přípustná hmotnost přívěsu se musí snížit o 10 % celkové hmotnosti vozidla s přívěsem na každých 1000 m nadmořské výšky. Je to dáno tím, že při poklesu atmosférického tlaku se snižuje procento kyslíku ve vzduchu a zhoršuje se kvalita směsi vzduchu a paliva, což snižuje účinnost motoru;
• u vozidel s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) se přípustná hmotnost lehkého nebrzděného přívěsu snižuje o 50 kg;
• Těžiště naloženého přívěsu by mělo být co nejníže.

Co je důležité vědět o konstrukci přívěsu

Vlastnosti nakládání přívěsu také ovlivňují jeho konstrukci. Například přívěsy pro motorový člun a plachetnici stejné velikosti a hmotnosti se budou lišit. Koneckonců, motorový člun má hlavní část nákladu na zádi, zatímco plachetnice ji má ve střední části, poblíž kýlu.

S malou hmotností hlavního nákladu a srovnatelným dodatečným inventářem se konstrukce tažného zařízení pro různé lodě může mírně lišit nebo může být dokonce stejná.

Čím těžší je motorový člun, tím blíže by měla být náprava přívěsu k zadní části přívěsu, jinak by náklad způsobil problémy během přepravy. A pokud mluvíme o jachtě, pak s rostoucí hmotností nebude posunutí nápravy jediným problémem. A pro úpravu zatížení zadní nápravy tahače a tažného zařízení bude potřeba další náprava přívěsu.

Pro správné naložení přívěsu je tedy důležité vzít v úvahu nejen hmotnost, ale i rozměry nákladu.