Proč a jak selhává palivové čerpadlo — DENSO na DRIVE2

Palivové čerpadlo je důležitým prvkem v designu moderního automobilu. Typicky je čerpadlo umístěno v palivové nádrži vozidla ve speciální konstrukci, slangově často nazývané „hrnek“. Samotné čerpadlo je kompaktní elektromotor s výtlačným oběžným kolem, uzavřený v utěsněném krytu. Jeho úkolem je neustále dodávat palivo z nádrže pod určitým tlakem.

Bez ohledu na důvody je hlavním znakem poruchy čerpadla pokles tlaku v palivovém potrubí a v důsledku toho snížení dodávky paliva. Výsledkem je nerovnoměrný chod motoru a v některých případech úplná nefunkčnost. Důvodů poklesu tlaku může být několik.

Důvody selhání

První a nejčastější souvisí s kvalitou benzínu. Přítomnost mechanických nečistot v nádrži a také velké množství vody může způsobit vážné problémy. Na vstupu čerpadla je obvykle instalováno hrubé síto. Nečistoty ze dna nádrže a v chladném počasí částice ledu vedou k ucpání filtru.

Za prvé, ucpání je samo o sobě špatné, protože vede ke zhoršení dodávky paliva do čerpadla. Za druhé, když je filtr ucpaný, zatížení elektromotoru palivového čerpadla se mnohonásobně zvyšuje: přehřívá se, zrychluje se opotřebení kartáčů a v některých případech se může skříň čerpadla dokonce roztavit.

Dalším důvodem je porucha elektrického systému vozu. Napěťové rázy mohou způsobit větší opotřebení elektromotoru, což nakonec vede k jeho zastavení. Často je také pozorováno poškození elektrického vedení vedoucího k čerpadlu – koroze vodičů a kontaktů vede k přerušení dodávky proudu do jednotky.

Čerpadlo pracující při příliš vysokém zatížení obvykle způsobí problémy. zvýšený hluk. Pokud při otočení klíčku zapalování před nastartováním uslyšíte příliš mnoho hluku z čerpadla (bručení nebo dokonce „vytí“ vycházející z plynové nádrže), měli byste věnovat pozornost stavu ochranné sítě. Neobvykle hlasité palivové čerpadlo doslova křičí o svých problémech.

Druhý znak, nepřímý, je snížení výkonu motoru. K nastartování auta stačí nižší tlak v potrubí oproti standardnímu, nicméně s rostoucí spotřebou už čerpadlo nezvládá a auto začne mnohem hůř zrychlovat. Snížený výkon čerpadla je patrný zejména při vysokých otáčkách motoru při zatížení, kdy je spotřeba paliva maximální.

Znamení, že čerpadlo je doslova na pokraji selhání, je: motor běží přerušovaně: obtížné startování, zastavení motoru při sešlápnutí plynového pedálu může znamenat kritický pokles tlaku paliva v důsledku vadného čerpadla nebo v důsledku přerušení dodávky energie do jednotky.

Nahrazení? Na DENSO!

Je docela možné, že k odstranění příčiny nesprávné činnosti čerpadla bude stačit vyčistit filtrační síť nebo vyměnit hrubý filtr v nádrži. Je také možné, že samotné čerpadlo je v pořádku, ale jsou problémy s elektrickým vedením. Pokud je však výměna čerpadla nevyhnutelná, vyplatí se obrátit se na produktovou řadu DENSO.

V elektronickém katalogu společnosti naleznete palivová čerpadla pro širokou škálu vozů Toyota, produkty pro FIAT, Chrysler a Chevrolet. Zvláštní zmínku si zaslouží čerpadla DENSO pro domácí automobily – japonská společnost vyrábí čerpadla pro Lada Priora a Kalina a také pro „devátou“ rodinu Lada. Ponorná palivová čerpadla DENSO jsou vyrobena z kvalitních materiálů a mají vysoce účinné oběžné kolo ve tvaru V. Produkty DENSO poskytují stejně vysoký výkon a efektivní dodávku paliva. Skutečná japonská kvalita pro jistý a stabilní chod motoru!

Naše stránka DRIVE2:

Jak zjistit poruchy palivového systému nebo jejich nepřítomnost na základě aktuálních příznaků?

Podívejme se na nejčastější příznaky:

1. MOTOR BĚŽÍ a pak jsou 3 možné možnosti:

1. Žádný nízký tlak

Pro správnou funkci stroje je nutné naplnit vstřikovače čerpadel palivem. Tuto funkci vykonává nízkotlaké čerpadlo. Minimální tlak, který musí nízkotlaké čerpadlo vytvořit singl otáčky – 2 bar. Pokud čerpadlo nevydává tlaknebo nefunguje správně redukční ventil v nízkotlakém systému (nízký tlak se blíží nule) – jeden ze vstřikovačů čerpadla nemusí mít dostatek paliva k úplnému naplnění. V důsledku toho tryskou neprotéká žádný objem paliva a vstřikovač(y) a válec motoru nemusí fungovat.

• Výsledek – spouštění motoru motoru.
• rozhodnutí – výměna nízkotlakého čerpadla nebo redukčního ventilu (nebo obou).

2. Mechanická porucha čerpadla-vstřikovače:

Mluvíme buď o mechanickém opotřebení elektromagnetický ventil (ventilová sestava), popř postřikovač.

V prvním případě nemůže čerpadlo-vstřikovač vytvořit vysoký tlak, protože ventil se vůbec nezavírá. Proto není přívod do válce.

Ve druhém případě je možný průnik plynů z válce motoru díky tomu, že se postřikovač nezavírá. Následkem toho se čerpadlo-vstřikovač „naplní vzduchem“ a množství paliva dodávaného do válce má opět tendenci k nule.

• Výsledek – auto jede špatně.
• rozhodnutí – velké opravy vadného čerpadla-vstřikovače.

3. Elektrická závada

Výsledkem této poruchy je buď vypálený magnet (solenoid), nebo nedostatek kontaktu v kontaktní skupina čerpadlo-vstřikovač. Uvolnil se šroub nebo došlo k přerušení elektrického obvodu. Vzhledem k tomu, že elektromagnetická jednotka neplní své funkce, nedochází k přívodu paliva do válce vůbec.

Mohou existovat další možnosti. Ale nejsou typické a je třeba je posuzovat individuálně.

• Výsledek – auto jede špatně.
• rozhodnutí – obraťte se na elektrikáře

2. NADMĚRNÁ SPOTŘEBA PALIVA, ZVÝŠENÁ TVORBA KOUŘENÍ, ALE JE PRŮTAH

S největší pravděpodobností dochází k opotřebení. otvory v rozprašovači, zatímco přívod paliva do válce probíhá při sníženém tlaku. Pokud vůz stále dobře „táhne“, znamená to, že ostatní součásti systému – dvojice plunžrů a řídicí ventil přívodu – nejsou kriticky opotřebené. V tomto případě si vystačíte s výměnou rozprašovací trysky a najedete zhruba dalších sto tisíc kilometrů před zásadní repasí vstřikovačů čerpadla.

Ale není pravda, že ventil je stále v pořádku. Ventil i tryska mohou být opotřebované. A paradoxem této situace je, že to ukáže počítačová diagnostika vše je v pořádku. Faktem je, že počítačová diagnostika se provádí v režimu volnoběhu a přesně zaznamenává množství paliva vstupujícího do válce při volnoběžných otáčkách.

Pokud jsou otvory trysek postřikovače velmi opotřebené a ventilová jednotka je zcela opotřebovaná, pak průměrné množství paliva při volnoběžných otáčkách bude přibližně množství paliva dodávaného provozuschopným čerpadlem-vstřikovačem (s neopotřebenými otvory pro trysky a vynikajícím elektromagnetickým ventilem). Z tohoto důvodu je v tomto případě poměrně obtížné určit poruchu palivového systému diagnostikou.

• rozhodnutí — skutečný obraz o stavu vstřikovačů čerpadlo-vstřikovač může ukázat pouze diagnostika jednoho čerpadla-vstřikovače.

3. AUTO NETAŽE A SPOTŘEBA PALIVA JE NADMĚRNÁ

To znamená, že všechny součásti vstřikovače čerpadla jsou opotřebované. V tomto případě je nutná generální oprava čerpadla-vstřikovače, případně musí být vyměněna za novou. Ve stejnou dobu kouř auto teoreticky, by neměl. Není tam žádné palivo, nic ke kouření.

– Proč se to děje?

— Nedostatek potřebného množství paliva ve válcích a požadovaný vstřikovací tlak paliva.

Pokud auto stále silně kouří, je problém s největší pravděpodobností v systém přívodu vzduchu do motoru (viz snímač turbíny, turbína, mezichladič)

4. AUTO STARTUJE RYCHLÝM STARTEM (ON AIR)

To znamená, že absolutně VŠECHNY vstřikovače čerpadel jsou opotřebované. V takovém případě je doporučujeme URGENTNĚ změnit. Protože rychlý start má velmi špatný vliv na celkový chod motoru.

5. VŠECHNO KLEPÁ, VŠECHNO KOUŘE, POTÍŽE, PANTES….

A obecně je dokonce děsivé stát vedle auta.

To znamená, že je mimo provoz rozprašovač čerpadlo-trysky. Atomizér je nejzranitelnější částí vstřikovače, protože je umístěn ve spalovací komoře a je nejvíce zatěžovanou jednotkou v systému. Pokud je karoserie postřikovače prasklá, auto se začne chovat výše popsaným způsobem. Tato situace se často stává v zimě, kdy se do paliva dostane voda.

Pojďme si to shrnout a upřesnit. Obecně platí, že pumpa-vstřikovače fungují nezávisle na sobě a pokud některá z nich selže, auto se pohne. Počítač je jednoduše vypne a auto dojede do cíle. Opotřebení vstřikovačů čerpadel je možné detekovat dlouho před jejich úplným selháním.

Doporučujeme vyměnit celou sadu najednou, protože životnost vstřikovačů je zpravidla přibližně stejná. A dodatečné odstranění a instalace v případě opakovaných požadavků jsou dvojnásobné náklady. Pokud ale diagnostika ukáže, že některé vstřikovače jsou v dobrém stavu, lze provést selektivní opravu.

Vzhledem k vyjádřeným symptomům nezapomeňte, že téměř u každého z nich Vždy budete mít čas dostat se do servisního střediska. Pokud máte své vlastní specifické příznaky, stačí nám zavolat, pomůžeme vám na to po telefonu přijít.

8 937-48-88-00

Podrobnosti o opravě vstřikovače čerpadla: